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2020年3月中国主要城市地铁客运量总结
声明：本文由新浪微博@地铁客流及运输研究阿牛 独家数据整
理与原创分析点评，图表数据由新浪微博@高楼迷diaoburui 整理制图， 未经授权不得
用于网站与公众号等商业用途转载，普通非商业用途转载请注明出处，图文数据等严禁
盗用与洗版）
说明 ：
1. 城市范围：包含2020年3月已开通地铁（除有轨电车、云轨、铁路运营的市域铁
路等）的内地35座城市（佛山数据列入广州），及港澳台5座城市（香港、台北、桃园
、高雄、澳门），全中国共计40座城市（暂缺乌鲁木齐、徐州2城）。
2.客流口径说明：客流数据为城市同网的“地铁”，不含不同网的有轨电车、铁路运
营的市域铁路（温州S1按地铁模式运营并统计）等；内地原始客运量数据均含进站与换
入；港台原始数据均为出行量（即进站），为便于横向对比，港台数据按其线网规模乘
一个近似换乘系数（香港不固定，考虑台北线网增加本月姑且上调为1.45），得出近似
换算客运量，同时标注了进站。
里程口径说明：里程统计范围原则对应客流的统计口径，北京里程含同网的磁悬浮
线；上海、长沙不含磁悬浮线；部分跨区域线路如广佛线佛山段、上海11号线江苏段、
西安机场线、台北环线（新北段）均统计在一家；含盖多家运营商，如北京、深圳、杭
州、福州、西安。里程数值理应为对外运营里程，但在实际中难免出现工程数据与运营
数据混用的情况，本文数据难免存在些小误差。本月不考虑因疫情临时停运的线路或车
站，里程均按原已开通里程计算。
3. 新线情况：无。
4.客流原始数据来源：分别来自官方微博、网站、交通运输部、中国城市轨道交通
协会或其他可靠渠道，经分析整理而成，未经原单位最终核实，仅供参考。
2020年3月中国主要城市地铁客运量统计表见下图1
2020-03-012020-03-01
1.总客运量方面
（1）概述
中国内地35城2020年3月总客运量6.97亿人次，日均2246.85万人次，环比2月上涨
了247.23%；同比2019年3月减少了4336.40万人次，降幅65.87%。
中国港澳台地区2020年3月总换算客运量2.60亿人次，日均客运量838.33万人次，环比
2月下降15.05%；同比2019年3月减少398.83万，降幅32.24%。
全中国2020年3月总换算客运量9.56亿人次，日均客运量3085.18万人次，环比2月上
涨88.82%；同比2019年3月减少4735.23万，降幅60.55%。
（2）构成
◆ 月客运量>1亿：（香港）、上海、广州3家；
◆ 月客运量1亿～5000万：（台北）、深圳、北京、成都4家；
◆ 月客运量5000万～1000万：南京、重庆、西安、杭州、沈阳、苏州、长沙、郑州8
家。
◆ 月客运量1000～500万：天津、南宁、宁波、合肥、昆明、长春、大连7家；
◆ 月客运量500万～100万：青岛、厦门、（高雄）、南昌、无锡、福州、兰州、石家
庄、贵阳、东莞、哈尔滨、（桃园）12家；
◆ 月客运量<100万：武汉、常州、呼和浩特、济南、温州、（澳门）6家。
小结：内地前5城（总量5千万以上）占据了内地总客运量的逾6成（64.5%），剩
下的30城（总量5千万以下）占比不足4成（35.5%）。
2.日均客运量
（1）构成
◆ 日均客运量>500万：（香港）1家；
◆ 日均客运量>400万：上海1家；
◆ 日均客运量>300万：广州1家；
◆ 日均客运量>200万：（台北）、深圳、北京3家；
◆ 日均客运量>100万：成都、南京2家；
◆ 日均客运量>50万：重庆、西安、杭州3家；
◆ 日均客运量>20万：沈阳、苏州、长沙 郑州、天津、南宁、宁波、合肥、昆明、长
春 10家；
◆ 日均客运量<20万：大连、 青岛、厦门、（高雄）、南昌、无锡、福州、兰州、石
家庄、贵阳、东莞、哈尔滨、（桃园）、武汉、常州、呼和浩特、济南、温州、（澳门
）19家。
小结：内地前9城（日均80万以上）占据了内地总客运量的逾8成（81.69%），剩下
的21城（日均50万以下）占比不足2成（18.31%）。
（2）日客运量走势图
A、日均客运量主榜（40万以上）每日走势图见图2：
2020-03-022020-03-02
小结：从图上看，共性特点是几乎所有城市都以工作日为高位，休息日断崖式
下跌。
不同的是，因疫情有时间差异，上广深北为代表的内地城市3月“低开高走”，
月初较低，之后按周逐渐走高；香港、台北3月“高开低走”，月初较高，之后按周逐
渐走低，尤其是香港，月底工作日较月初下降了近一半。
B、日均客运量副榜1（日均40万～20万）每日走势图见图3：
2020-03-032020-03-03
小结：从图上看，都在工作日为高位，休息日大跌；3月都是“低开高走”，月初较
低，之后按周逐渐走高，尤其是郑州月底较月初翻了2-3倍。
C、日均客运量副榜2（20万以下）每日走势图见图4：
2020-03-042020-03-04
小结：温州4日、武汉28日重启运营，其余多数城市也是以周为循环，逐渐上涨与
恢复。
（3）日均增幅方面
A、环比上月：
2月是内地受疫情影响最为严重的一个月，3月是疫情缓解后客流恢复的一个月，
疫情对地铁客流的影响详情可参见笔者早前写的另外一篇《疫情肆掠下的武汉“封城”
与中国地铁客流变迁》一文，结合疫情数据变化同步分析了客流的变化趋势，本文重点
不在于分析疫情，重在呈现3月的客流数据本身。
内地35城之中，3月之中温州4日、武汉28日重启地铁运营，内地平均环比2月增
幅达247.23%，即3月为2月的约3.5倍。从表上看，主要城市上海（219+%）、广州（184
+%）、北京（136+%）未跑赢平均水平；深圳（280+%）、成都（350+%）、南京（359+%
）较快跑赢，而重庆（586+%）、西安（586+%）高速增长；而增速更大的有呼和浩特（
33+倍）、昆明（7+倍）属于上月有全部或者部分线路停运引起的基数太小，导致3月增
速过大。
澳门3月疫情影响稍微减弱，客流较2月上涨（总量仍很小，由0.11万变0.14
万）。
台北3月的客运量上涨是因为上调（1.35调整为1.45，是否合情合理姑且不论）换
乘系数导致的“虚假”上涨，真实要看进站量，2月日均是183.35万，3月日均172.19万
，环比其实是下降了6.1%。
香港、高雄、桃园受疫情升高影响，环比2月下降百分比均超过2位数。
B、同比去年3月：
内地在不考虑新线增加因素的情况下，同比去年，总量下降65.87%，即仅恢复去年
的34.13%。武汉因停运等特殊情况除外，主要城市中北京下降最大，达80.78%，即恢复
不足20%；上、广、深恢复比例大致在4-5成，具体图1有数字，不再赘述。
港台对比去年，下降幅度稍微小于内地，但本文前面也提及过，属疫情时差，港台
客流仍处在下降阶段，内地已处在上升阶段。
3.客流强度方面
内地日均客流强度为0.38万人次/公里， 超过0.7万/km的仅深圳（0.78）与广州
（0.72）；而工作日超过的有深圳（0.89）、广州（0.80）、上海（0.79）；休息日最
高位广州（0.52）。
港澳台中，日均客流强度香港仍达2.49，位居中国第一；台北1.70位居中国第
二。
4.结语：
三月，疫情缓解，春暖花开。客流反弹，但恢复之路仍较漫长。（正文完）
附表1：2020年3月部分全自动运行线路及磁悬浮线路客流统计表
2020-03-052020-03-05
说明：（1）燕房线与大兴机场线均由北京轨道交通运营管理公司管理，燕房线为
中国第一条具有自主知识产权的全自动运行线路，具有国产化示范效应；大兴机场线为
目前国内开通旅行速度最快的地铁线，设计时速160公里，平均旅行速度近110km/h（上
行105.5/下行112.37），主流地铁线路旅行速度为33至35km/h，因此特关注并列出两线
客流供研究参考。
（2）磁悬浮：目前中国已开通运营的有3条，上海磁悬浮为高速磁悬浮，北京S1及长
沙磁悬浮为中低速磁悬浮。
附表2：2020年3月TA国地铁客流(韩国首尔、釜山、大邱、仁川、大田、光州，阿联酋
迪拜、阿根廷布宜诺斯艾利斯、西班牙马德里)
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