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Military2版 - 航发出问题多,有这么一个因素
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刀口:没搞好的是f22 (转)呼唤小小鱼她妈出来说说太行和昆仑
相关话题的讨论汇总
话题: 发动机话题: 安全系数话题: ws15话题: 航发话题: 喘振
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1 (共1页)
h****l
发帖数: 7290
1
航发属于那种把自己逼近死胡同的机器,在各方面都不给自己留多少余地,所以就容易
出事。
比如说,航发上很多关键部件的安全系数只有1.1甚至1.05,万一计算和试验数据偏差
大一些,就容易出事了。
一般地面机械的安全系数都是1.5甚至2以上的。
比如J7做大的机动或者发射导弹时,发动机就容易喘振,就是发动机的抗进气畸变能力
差,喘振裕度不够的原因。实际上越是先进的发动机,越是对自己要求严格,安全系数
就越小,现在的发动机的一个趋势是大量应用自动控制,不是靠本身的稳定性。
其实飞机也是一样,F22如果去掉电子控制,是不稳定的,不能很好地滑翔。早期的飞
机的气动性能要好得多。
S**r
发帖数: 496
2
我有一点感触,前一段时间,听Thole的讲座,她说道,通过实验,F119的涡前温度下
降15度C,发动机寿命提高了一倍。
联想西工大张立同院士的一篇回忆文章,我国的航发设计,涡轮上下的指标太重,是不
是也是影响寿命的重要因素?听说,GE,PW,比较喜欢压迫指标在压气机设计师身上。

【在 h****l 的大作中提到】
: 航发属于那种把自己逼近死胡同的机器,在各方面都不给自己留多少余地,所以就容易
: 出事。
: 比如说,航发上很多关键部件的安全系数只有1.1甚至1.05,万一计算和试验数据偏差
: 大一些,就容易出事了。
: 一般地面机械的安全系数都是1.5甚至2以上的。
: 比如J7做大的机动或者发射导弹时,发动机就容易喘振,就是发动机的抗进气畸变能力
: 差,喘振裕度不够的原因。实际上越是先进的发动机,越是对自己要求严格,安全系数
: 就越小,现在的发动机的一个趋势是大量应用自动控制,不是靠本身的稳定性。
: 其实飞机也是一样,F22如果去掉电子控制,是不稳定的,不能很好地滑翔。早期的飞
: 机的气动性能要好得多。

j******w
发帖数: 4429
3
J10停机还飞回去过

【在 h****l 的大作中提到】
: 航发属于那种把自己逼近死胡同的机器,在各方面都不给自己留多少余地,所以就容易
: 出事。
: 比如说,航发上很多关键部件的安全系数只有1.1甚至1.05,万一计算和试验数据偏差
: 大一些,就容易出事了。
: 一般地面机械的安全系数都是1.5甚至2以上的。
: 比如J7做大的机动或者发射导弹时,发动机就容易喘振,就是发动机的抗进气畸变能力
: 差,喘振裕度不够的原因。实际上越是先进的发动机,越是对自己要求严格,安全系数
: 就越小,现在的发动机的一个趋势是大量应用自动控制,不是靠本身的稳定性。
: 其实飞机也是一样,F22如果去掉电子控制,是不稳定的,不能很好地滑翔。早期的飞
: 机的气动性能要好得多。

t*n
发帖数: 14458
4
后半截跑题了

【在 h****l 的大作中提到】
: 航发属于那种把自己逼近死胡同的机器,在各方面都不给自己留多少余地,所以就容易
: 出事。
: 比如说,航发上很多关键部件的安全系数只有1.1甚至1.05,万一计算和试验数据偏差
: 大一些,就容易出事了。
: 一般地面机械的安全系数都是1.5甚至2以上的。
: 比如J7做大的机动或者发射导弹时,发动机就容易喘振,就是发动机的抗进气畸变能力
: 差,喘振裕度不够的原因。实际上越是先进的发动机,越是对自己要求严格,安全系数
: 就越小,现在的发动机的一个趋势是大量应用自动控制,不是靠本身的稳定性。
: 其实飞机也是一样,F22如果去掉电子控制,是不稳定的,不能很好地滑翔。早期的飞
: 机的气动性能要好得多。

n*********o
发帖数: 574
5
我觉得主要是东北航空系统的问题,整个制度整个工作态度就不行
偏偏喜欢吹牛抢功劳
所以WS15要南方搞,两头并进

【在 h****l 的大作中提到】
: 航发属于那种把自己逼近死胡同的机器,在各方面都不给自己留多少余地,所以就容易
: 出事。
: 比如说,航发上很多关键部件的安全系数只有1.1甚至1.05,万一计算和试验数据偏差
: 大一些,就容易出事了。
: 一般地面机械的安全系数都是1.5甚至2以上的。
: 比如J7做大的机动或者发射导弹时,发动机就容易喘振,就是发动机的抗进气畸变能力
: 差,喘振裕度不够的原因。实际上越是先进的发动机,越是对自己要求严格,安全系数
: 就越小,现在的发动机的一个趋势是大量应用自动控制,不是靠本身的稳定性。
: 其实飞机也是一样,F22如果去掉电子控制,是不稳定的,不能很好地滑翔。早期的飞
: 机的气动性能要好得多。

t*n
发帖数: 14458
6
你对航空系统知道个毛

我觉得主要是东北航空系统的问题,整个制度整个工作态度就不行
偏偏喜欢吹牛抢功劳
所以WS15要南方搞,两头并进

【在 n*********o 的大作中提到】
: 我觉得主要是东北航空系统的问题,整个制度整个工作态度就不行
: 偏偏喜欢吹牛抢功劳
: 所以WS15要南方搞,两头并进

R*I
发帖数: 1840
7
WS15是谁在搞?

【在 n*********o 的大作中提到】
: 我觉得主要是东北航空系统的问题,整个制度整个工作态度就不行
: 偏偏喜欢吹牛抢功劳
: 所以WS15要南方搞,两头并进

w********r
发帖数: 14958
8
两码子事。J10要是停电,当时就摔死

【在 j******w 的大作中提到】
: J10停机还飞回去过
w********r
发帖数: 14958
9
稳定性与机动性本身就是一对矛盾。 你说的不就是放宽静稳定度设计吗
小鱼说一下这架独臂的F15能飞回来是因为系统本身稳定向强还是因为控制系统NB?
k*****r
发帖数: 21039
10
蛋定蛋定。
132/611/420 和112/601/410,那是千丝万缕的联系。
但是沈阳那块以老大自居,不思进取,内斗不已,现在落后成都一大截,也是事实。

【在 t*n 的大作中提到】
: 你对航空系统知道个毛
:
: 我觉得主要是东北航空系统的问题,整个制度整个工作态度就不行
: 偏偏喜欢吹牛抢功劳
: 所以WS15要南方搞,两头并进

w****r
发帖数: 140
11
同601的打过交道, 对不611又气又恨, 很不得一口吞了.其实大家都是师兄师地的关系

【在 k*****r 的大作中提到】
: 蛋定蛋定。
: 132/611/420 和112/601/410,那是千丝万缕的联系。
: 但是沈阳那块以老大自居,不思进取,内斗不已,现在落后成都一大截,也是事实。

k*****r
发帖数: 21039
12
601那帮子,老爷当习惯了。
其实市场最公平。 8爷和其变种,海外一架都没人要,成飞的7,发财,倒是很受欢迎


【在 w****r 的大作中提到】
: 同601的打过交道, 对不611又气又恨, 很不得一口吞了.其实大家都是师兄师地的关系
1 (共1页)
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这次应该是最新的真的四代机清晰图了 (转载)中俄四代机谁的会更好
j20收费图, j10伴飞估计F22的生产线要重开了
2009年的泄密J10出击精彩剧照
(zt cd)沈飞四代机黑白图片(三翼面)这篇科普写的不错
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话题: 发动机话题: 安全系数话题: ws15话题: 航发话题: 喘振