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Military2版 - 揭秘:苏联时期航母舰载机是如何进行试飞的?
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v**e
发帖数: 8422
1
揭秘:苏联时期航母舰载机是如何进行试飞的?
送交者: 水蛮子 2011年08月25日
完成着舰的科罗年科走下飞机座舱
众所周知,没有舰载机的航母就是没有爪牙的老虎,而没有试飞员,任何纸面性能
无比惊人的舰载机就不可能真正问世,因此试飞员可 以说是各国航母事业的“中流砥
柱”。本文所要介绍的苏联功勋舰载机试飞员奥列格·科罗年科就是其中的佼佼者,他
把自己的青春与生命献给了苏联航母事业。
雏鹰展翅
1938年,科罗年科出生于罗斯托夫州的沙马尔斯基,他从小就迷上航模运动。年轻
、自由、热爱飞行的品格,使科罗年科在28岁时进入了苏联试飞员学校,并在毕业后进
入大名鼎鼎的雅科夫列夫设计局工作。
上世纪60年代,为了赶超美国海军搭载常规起降飞机的大型航母,苏联军方迷上了
能在较短甲板上起降的垂直起降飞机,认为它可能代表了未来舰载航空兵的方向。
1967年,雅科夫列夫设计局受命为基辅级中型航母(代号“1143工程”)开发一
款垂直起降歼击机,该机编号为“雅克-36M”,其特点是机身前部布 置2台升力发动机
,它们只在起降时工作,其喷嘴固定朝下,机身中段有1台可改变喷嘴方向的巡航发动
机,其喷嘴能转动一定角度。
这些异乎寻常的设计对飞行员提出了苛刻的要求——为保证多个发动机喷嘴间的力
矩平衡,飞行员在飞机起降时必须四肢齐动,准确进行复杂操作。而雅科夫列夫设计局
的试飞员就成了第一批“吃螃蟹”的人。
1971年,雅克-36M完成陆上测试。次年2月25日,雅克-36M完成“全剖面”(垂直
起飞-水平飞行-垂直降落)飞行试验。1975年春,基辅级航母首舰“基辅”号出海试航
,雅克-36M也开始舰上起降试验。
1975年5月18日,科罗年科奉命驾驶编号“0201”的雅克-36M飞机首次在航母甲板
降落。其机轮着舰点偏离事先标好的标记着舰点不过100多毫米,其精准程度简直和百
步穿杨差不多。
两天后,苏联国防部长格列奇科和海军总司令戈尔什科夫一同登上“基辅”号,
他们要亲眼目睹雅克-36M的着舰奇迹,其实当天的天气非常糟糕,舰上的着舰 引导雷
达也没有工作,但艺高人胆大的科罗年科仍主动请缨,驾机从“基辅”号艉部右舷的30
-45度角飞入,然后漂亮地把飞机平稳停靠在着舰点。
1977年8月11日,饱含着设计师和试飞员心血的雅克-36M正式编号确定为雅克-38,
开始进入舰载航空兵服役。后来,科罗年科驾驶的那架“0201”号飞机被陈列在航空博
物馆中,成为苏联航空工业的丰碑。
Yak-36垂直起落战斗机
雄鹰折翼
从1978年12月到次年3月,科罗年科参加了 由设计局和军队试飞中心共同组建的教
练团队,他们培养了大量雅克-38飞行员。不可否认的是,雅克-38不是一种优秀的舰载
机,它在垂直起降时消耗的燃料 比设计峰值高出30%,严重制约飞机航程和武器携带能
力,而且由于操作繁琐,在紧急情况下容易发生事故,以至于不少水兵抱怨雅克-38“
对自己人的威胁超 过对敌人的威胁”。
1978年,第二艘基辅级航母“明斯克”号交付苏联海军的同时,雅科夫列夫设计局
和军方共同为雅克-38推出 一种崭新的使用方法——短距滑跑起飞,即飞机最初只开动
巡航发动机,并将其喷嘴固定在水平位置,飞机滑跑一段距离后,再启动垂直喷嘴,使
飞机获得足够升 力。这样能大幅减少起飞油耗,但所有操作必须在极短时间内完成,
否则就会造成灾难性的后果。
1979年3月,“明斯克”号开始了 从黑海造船厂前往远东的漫长航程,也开始对雅
克-38飞机的新战法进行测试,包括科罗年科在内的一大批试飞员随舰出征。当年与这
批空中骄子共事的原苏联海 军第311强击机团团长斯维托切夫中校回忆说,那段与军舰
、飞机共舞的岁月非常艰苦,特别是进入到高温高湿的南赤道区时,飞机动力装置的可
靠性急剧下降, 飞机滞空时间和战术活动半径也大受影响。尽管如此,试飞员们仍以
大无畏的献身精神展开试验飞行。有一次,科罗年科和另一位试飞员共同驾驶双座型雅
克 -38U进行短距滑跑起飞,可是飞机没有爬升到正常高度,就像一只笨鸭砸到水里,
幸好科罗年科和同伴及时弹射了出来。
为了找到短距滑跑起飞的诀窍,科罗年科持续进行着考验个人极限的飞行,通过尝
试各种工况,他终于拿出一套可行的动作要领——飞机滑跑速度达60公里/小时,巡航
发动机的排气便不会被重新吸入进气口,此刻就能将巡航发动机的喷嘴从水平调整为垂
直,以便起飞。
1980年9月8日,当42岁的科罗年科再次随“明斯克”号进行短距滑跑起飞测试时
,不幸的事发生了。由于起落架挂到了飞行甲板首端的限位杆,处于敏感 状态的飞机
失去平衡,一头栽了下去。本来科罗年科在飞机下坠的几秒钟里是有机会弹射逃生的,
但科罗年科似乎想尽力救起飞机,当飞机接触水面的短暂瞬间,机 体仍能漂浮在水面
上,但一个劈头打来的大浪使飞机“拿了大顶”……
科罗年科牺牲后,他的大儿子也毅然投身试飞领域。如今,他已是俄罗斯雅科夫列
夫设计局的资深试飞员,经他测试出来的雅克-130高级教练机已被俄空军订购列装。
正如苏联功勋试飞员加尔纳耶夫所说的那样:“试飞员职业精神的特点是在危急情
况下不轻易弹射自救,而是尽可能不离开遭遇危险,但又独一无二的飞机,因为一旦把
飞机救下来,就能把未来可能对其他飞行员构成威胁的风险暴露出来,这就是他们冒险
的理由。” (萧萧
b*******y
发帖数: 4304
2
苏联很善于制造杂技飞机
今天垂直起降保证力矩平衡应该不难吧? 方便电子陀螺仪, 还有高速计算机, 可以
几乎立时应对任何力矩偏差的情况

【在 v**e 的大作中提到】
: 揭秘:苏联时期航母舰载机是如何进行试飞的?
: 送交者: 水蛮子 2011年08月25日
: 完成着舰的科罗年科走下飞机座舱
: 众所周知,没有舰载机的航母就是没有爪牙的老虎,而没有试飞员,任何纸面性能
: 无比惊人的舰载机就不可能真正问世,因此试飞员可 以说是各国航母事业的“中流砥
: 柱”。本文所要介绍的苏联功勋舰载机试飞员奥列格·科罗年科就是其中的佼佼者,他
: 把自己的青春与生命献给了苏联航母事业。
: 雏鹰展翅
: 1938年,科罗年科出生于罗斯托夫州的沙马尔斯基,他从小就迷上航模运动。年轻
: 、自由、热爱飞行的品格,使科罗年科在28岁时进入了苏联试飞员学校,并在毕业后进

w**h
发帖数: 1121
3
据说以前的海鹞也是一样不容易控制,喷嘴姿态是手工控制的。F35 好像这方面是不错
的,
自动化程度很高。

【在 b*******y 的大作中提到】
: 苏联很善于制造杂技飞机
: 今天垂直起降保证力矩平衡应该不难吧? 方便电子陀螺仪, 还有高速计算机, 可以
: 几乎立时应对任何力矩偏差的情况

s****r
发帖数: 31686
4
是的, 根据本人玩模型直升机的经验, 控制很麻烦, 动不动帅飞机

【在 w**h 的大作中提到】
: 据说以前的海鹞也是一样不容易控制,喷嘴姿态是手工控制的。F35 好像这方面是不错
: 的,
: 自动化程度很高。

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