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Military2版 - F-35的发动机每台1450万美元,贵吗?
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P****R
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目前,F-35的生产状态处于“低速率初始生产”第10批次( LRIP 10),周期从
2017年1月到2018年5月。发动机的单位成本价为:1330万美元(F135-PW100/400)和
1905万美元(F135-PW-600),对应装备F-35A/C和F-35B。
贵吗?这还是一路降下来的:最初基本型的发动机高达2200万美元。据F-35联合计
划办公室称:“第10批次的采购价格与第9批次相比,100/400型降低了2.6%,短距起飞
/垂直降落的600型降低了4.2%”。
那卖多少钱呢?以产量最大的常规起降型(100型)为例,在成本价1330万美元的
基础上,加上工程服务、零部件和工具包,通常增加12-15%,基本上就是交付价:1500
万美元左右。这与第10批次采购99台(86台100型和400型,13台600型),均价1515万
美元的实情是基本相符的。
考虑到目前还处于低速生产阶段,随着产量的加大,未来还有大约6-8%的降价空间
,那么未来100型发动机的交付价格可能在1450万美元左右。
降价的复杂过程暂且不说,那么问题来了:目前这个价格,你觉得贵吗?
首先来个跨界对比:与这个价格区间最接近的民用发动机是CFM国际公司LEAP系列
:均价1390万美元;再就是普惠自己的“清洁动力”PW1000G系列:均价1200万美元。
前者是空客A320、波音737MAX和C919的动力,后者是A320的选装动力。
那么,F135系列发动机到底是贵还是物有所值?可从以下四个指标衡量:
1、推力。
基本数据:F135-PW-100的加力推力43000磅(191.27kN),增推版为45000磅(204.
12kN),比F-22“猛禽”F119-PW-100发动机大1.31倍;也是苏-35装备的AL-41F-1S(
117S)的1.44倍。
2、可靠性
发动机的可靠性直接决定飞机的出勤率。假如以90%计,以100架飞机算,随时有90
架F-35处于战备状态;而100架苏-35呢?需要200台发动机(苏俄战机没有单发),如
果20台发动机趴窝,实际工况只能有80架飞机出勤,因为不可能20台出故障的发动机,
都正好安装在10架飞机里。
况且它发动机出勤率能到90%?实际工况是俄式战机长期处于一半飞一半修的状态
,后期维护的人力、物料、时间消耗都要翻一番。
而普惠公司在2015年就声称F135的出勤率高达96%,提前5年达到2020年要实现的目
标。
另外,2018年1月,有消息称比利时有意采购34架F-35A,拟议交易价值65.3亿美元
,包括4台备用发动机。34架飞机只配4台备用发动机?说明发动机的出勤率已大于90%
。这就是可靠性的价值和意义。
3、燃油经济性:
F-35的內油容量:A型8.39吨;B型6.05吨;C型8.90吨。
对应的最大航程分别是:2220千米、1670千米、2220千米;作战半径分别是:1239
千米、935千米、1185千米。
最大速度:设计1.6马赫,实测值1.6199马赫;有限超音速巡航:不开加力的情况
下可以1.2马赫的速度飞行240公里(大约10分钟)。
推力/重量比:满载燃料:0.87;50%燃料:1.07。
4、可维护性:
F135发动机的零件数比F119减少了40%,在外场维护时可以用两个手提箱大小的工
具包完成发动机更换,而且发动机健康管理系统可实时将数据传输到地面,使得地勤能
在飞机返回基地之前就准备好替换部件,维护时间比传统发动机减少94%。
另外,F-35B还有一个罗罗的升力风扇系统,目前均价545万美元/套,使得600型发
动机总价在1900万美元左右。正是它给了F-35B无以伦比的短距起飞/垂直降落能力。事
实上F-35B的能力才是真人不露相。
以上基本就是F135发动机的完整价值。一个产品系统的价格,应该全面体现所有指
标和参数的价值,假如只看推力一项,你可能只买到一个产品系统的25%。
l****e
发帖数: 25
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所以高技术和挣钱是两码事
关键是要认识国防部的人拿订单
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