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发帖数: 15246 | 1 冷战初期，美国和苏联为了取得军事上相对于对方的压倒性优势，曾经制订过一系列疯
狂的武器研制计划，核动力飞机堪称“疯狂中的疯狂”。
NB-36H核动力轰炸机（前）与B-29轰炸机，注意其垂尾上的“核”标志。在二次世界大
战后的一段时间里，令人恐惧的“蘑菇云”是大众唯一能与核能联系起来的印象，但很
快这种吓人的印象便被一股“核能狂热”思潮取代，核能被认为将成为一种服务于社会
的新型产业，将引来一场新的革命。而作为20世纪象征之一的飞机也不可避免地与核动
力联系在了一起。理论上，一镑浓缩铀燃料释放的能量可以驱动一架飞机不停的环绕地
球飞行80圈。随着冷战的开始，美国需要这种航程几乎不受限制的轰炸机。
美国NB-36H核动力轰炸机。美国军方的核动力飞机——“飞机核能推进计划”（NEPA）
开始于1946年。NEPA计划由费尔柴德公司发动机和飞机分部负责实施，项目的主管部门
则是美国原子能委员会（AEC）。
NB-36H轰炸机的驾驶室，被多重防护外壳所包裹。1951年，核动力飞机开始投入真正的
研制，通用电气公司负责开发机载核反应堆，康维尔公司和洛克希德公司负责开发合适
的载机，首次飞行被乐观地预定于1956年进行。 原子能委员会和美国空军的一场豪赌
开始了。康维尔公司决定改装两架基本型的B-36H轰炸机（当时世界上最大的轰炸机）
，以容纳核反应堆动力装置，改进后的飞机重新编号为X-6。而第三架改装后的B-36H被
赋予了NB-36H的型号，作为专门的飞行试验平台。
洛克希德公司的核动力轰炸机设计方案。研制计划一开始，许多令人束手无策的技术难
题便接踵而至，其中最主要的就是反应堆的核辐射防护问题。按照当时的设计，“反应
堆—喷气发动机”式的动力装置准备安装在X-6的后弹舱中，其中4台涡喷发动机位于后
机身的下部。防护部分包括：包围反应堆的大型水箱，其中水同时起到屏蔽和反应堆核
心慢化剂的作用；座舱后方的圆形防护罩，由铅和钢组成，直径2米，厚10厘米。尽管
在这样的防护之下，当时还是有人担忧超剂量的核辐射泄漏出来。对于一架设计留空时
间也许长达数周的飞机来说，辐射的累积效应是非常大的。
洛克希德公司的核动力轰炸机设计方案。1955年，在爱达荷州的一个试验场，发动机在
被称作“热传导反应堆试验一号”（HTRE-1）的地面试验台上做了运行。工程师们测试
了由反应堆、辐射防护罩、两台X-39发动机、管道、控制部件和各种仪表组成的完整的
飞机动力装置。1957年，又测试了其他的反应堆核心，HTRE-2号和3号装置稍微减轻了
部分重量。据公布的信息显示，HTRE-3号发动机在飞机以740千米/时速度巡航时，航程
可以达到48300 千米。
洛克希德公司的核动力轰炸机设计方案。此后，NB-36H搭载试验反应堆在1955至1957年
间共完成了47次飞行。 反应堆虽然并不提供动力，但却提供了大量的关于核辐射影响
的数据。NB-36H每次飞行时，都有一架满载全副武装的陆战队员的波音C-97运输机伴飞
。一旦NB-36H坠毁，C-97上的士兵马上跳伞并负责封锁坠机现场。对于执行这一任务的
士兵们来说，这无疑是一项非常危险的使命。从某种意义上说，他们是在为一枚飞行核
弹护航。有人开玩笑的给这支特殊的部队起名叫“黑暗中的闪光”，很有些黑色幽默的
味道。幸运的是，坠机事故并没有发生过，NB-36H最终于1957年末在沃斯堡基地安然退
役。在搁置数月后，NB-36H被拆毁。
图-114设计方案。当苏联克格勃获悉美国正在研制B-36核动力飞机，苏联领导人真的坐
不住了，随即开始了自己的核动力战略轰炸机计划。1955年8月12日，苏联部长会议下
达第1561-868号决议，要求组织一批科研机构和航空企业从事核动力飞机的研究。代号
图-119的计划随即启动，也就是在图-95战略轰炸机上使用苏联自己的VVR-C核反应堆。
采用4台核发动机，为了减轻核辐射对机组人员的影响，发动机分成上下两层，并排安
装在飞机尾部的隔离舱里。导弹和炸弹则直接安装在悬挂架上，部署在机舱内部。其设
计复杂程度远远高于NB-36H。
http://www.china.com.cn/military/txt/2010-01/07/content_19194969.htm | n*****t
发帖数: 22014 | 2 若干年后，我估计灰鸡要按吨位论了，战列鸡横空出世 | t******t
发帖数: 15246 | 3 冷战时代还是出了不少好东西。我觉得核动力飞机迟早会出现。 |
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