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Money版 - 同是跨界造车，地产商为何如此艰难？

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恒驰5量产又食言了。而恒驰汽车官网3月发布的一条新闻还是，“许家印号召全员：大
干三个月实现恒驰5量产 ”。现实是，恒驰5量产时间从6月22日延迟至9月20日。
“恒驰5如果能出来，我还会走吗？”一位前恒大汽车员工告诉盖世汽车。对于恒驰5能
否量产，或许除了恒大集团董事会主席许家印外，应该都持怀疑态度。因为在恒大集团
暴雷后，
恒大汽车面临很现实的问题：缺钱。
事实上，恒大汽车只是房地产跨界造车的一个缩影。近年来，为拓展新业务，数家如恒
大集团一样的房地产企业涌入汽车行业，准备“大干一场”。结果却遭遇严重的水土不
服，如今
除了恒大汽车，也就宝能汽车还在苦苦支撑。
而同样是跨界造车，互联网企业中走出来了蔚来、理想、小鹏等，经过数年发展，更是
成为了新能源汽车企业的代表。
这不禁让人疑问，同是跨界造车人，结果为何却天壤之别？
“大溃败”VS“蒸蒸日上”
随着中国城镇化建设已经达到了一定程度，房地产市场趋于饱和，恒大集团这样的头部
房企营收逼近天花板。上海中原地产分析师卢文曦表示，从发展角度看，年营收超千亿
的大房企
集团，将很难实现再翻倍式盈利增长。克尔瑞证券数据显示，50家典型上市房企2019年
毛利增速，较2018年下降了30%。
和房地产企业一样，互联网行业也在寻找新突破。有互联网从业者告诉盖世汽车，互联
网领域已过了高速发展阶段，市场格局趋于稳定。他们不约而同地将目光瞄准了汽车行
业。
这时的汽车行业正在焕发新机，新能源汽车市场成为风口。2019年3月，在恒大2018年
度业绩发布会上，许家印曾预测，中国汽车产业5-10年可能是几万亿的规模，在全世界
是几十万亿
大产业。另外，新能源汽车的造车门槛要低于燃油车，成为了跨界造车者入局的契机。
互联网、房地产等跨界者浩浩荡荡涌入汽车领域。公开资料显示，2018年以来，大约有
十余家房地产企业加入“造车大军”，包括恒大、万达、宝能（涉足地产）、华夏幸福
、绿地、
碧挂园、富力等。互联网车企的代表有蔚来、小鹏、理想、零跑等。
跨界造车者在汽车圈有个统一的称呼“造车新势力”。和传统车企相比，他们几乎都是
毫无造车经验的“门外汉”。
房地产企业造车采取的是高举高打模式，俗称“用钱砸”。如许家印将恒大集团的换道
超车模式总结为“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”。恒大集团一上来就布
局“研产
供销”汽车全产业链。仅2019年，恒大汽车就完成对NEVS收购，宣布将在广州上海等多
地建设整车及配套生产基地，与110 家汽车零部件龙头企业签订合作协议等。宝能集团
做法类似
，“未见其车，先闻其声”。
而同时期的互联网车企，还在靠融资支撑发展。尤其是2019年正值新能源汽车销量下滑
，资本市场寒冬，几乎所有互联网车企都面临生存困境。小鹏创始人何小鹏曾坦言，“
现在
（2019年）融资很难”。盖世汽车从知情人士获悉，“2020年初是蔚来现金流最危险的
时候”。在这样的情况下，大部分互联网车企未能挺过2019年。
随着产品销量规模扩大，再度获得资本青睐，蔚来等部分互联网车企挺过艰难时刻后，
开始迈入高速发展期。2021年，以“蔚小理”为代表的互联网车企成为新能源汽车市场
不容忽视
的力量。
反观房地产跨界造车者，结果只能用“惨烈”形容，大部分浅尝辄止后退出。前两年势
头最为强劲的恒大、宝能，也因为主营业务暴雷而导致汽车业务陷入发展危机。盖世汽
车了解到
，有前宝能汽车员工被欠薪数月后离职。虽然，恒大和宝能还未放弃，但业内人士认为
“前途未卜”。
结局为何迥然不同？
按理来说，同样跨界造车，“财大气粗”的房企应比“捉襟见肘”的互联网企业更占优
势，更何况前者一般是举全集团之力，后者多是“个人”或团队创业。
对于房地产造车的失败，有分析师曾表示“汽车需要真正的核心技术以及造车能力，光
靠钱买不来。”
汽车行业是专业性极强的领域，起初，业内对所有造车新势力的发展都持观望甚至不看
好的态度。但是，互联网车企借助互联网思维、用户经营模式等优势，仅用几年时间就
在汽车市
场站稳脚跟，部分企业更是跻身新能源汽车市场头部行列。乘联会最新数据显示，新能
源乘用车今年1-4月累计零售销售TOP15中，小鹏、哪吒、理想、蔚来和零跑等造车新势
力上榜。
盖世汽车研究院资深分析师认为，互联网思维与新一代汽车供应链生态打造模式更加类
似，而且软硬件开发模式和理念也跟互联网行业趋同，另外互联网行业的人更加通晓用
户使用汽
车的生活习惯和生活态度。
新能源汽车产业迎合了新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）趋势。蔚来等造车
新势力能够在新能源汽车行业站稳脚跟，关键在于对用户需求的了解。在不断提升产品
竞争力的
同时，他们为用户提供高质量服务，增加了用户黏性，打开了市场。蔚来一则数据显示
，多达50%的产品销量来自老客户介绍，可见用户黏度。
与此同时，互联网企业在人工智能、网联化等技术领域处于领先地位，增加了其跨界造
车的砝码。“智能化”成为互联网车企的标签，亦是其区别于传统车企产品的竞争优势。
而房地产作为传统制造业，对新四化等技术应用较为有限，与新能源汽车领域匹配度低
。由于房地产独特的商品属性，不同的区域人群有不同的市场需求，产品生产周期也比
较长，且
无法针对不同的用户需求进行持续迭代。诸如此类的行业原因，造成了房地产企业独特
的经营文化。
同时，房地产企业也难以形成对大众消费者的准确认知。这也是为何，房地产企业走多
元化路线，失败占多数。
跨界造车的警示
数据显示，跨界造车高峰期有200多家造车新势力，大浪淘沙后，如今活跃的仅有十余
家。不过，汽车行业的淘汰赛还在继续。美团创始人王兴曾言，“未来造车新势力只能
活三家”。
有业内人士表示，如果目的不是造车，不建议入局。“像很多造车新势力，其目的并不
仅仅是为了造车，所以大多都被淘汰了”，他如是说。一直以来，业内都对房地产企业
造车存在
质疑，认为造车是“幌子”，“圈地”才是真。从结果来看，大部分房地产企业造车运
动确实成为了一纸空谈。
但是，新能源汽车爆发的万亿级市场潜力，仍在持续吸引跨界者入局。如小米、百度、
苹果、富士康等，已加入或正在加入新能源汽车行业中。
汽车制造业属于投入大、回报周期长的行业，并不适合目的不纯的跨界造车者。对于新
入局者，需做好长期投资、从零开始的准备。“200亿是造车的门槛”已成为业内共识
，另外还需
学习相应的整车制造经验，规整上下游产业链等专业性技能。
传统车企在向新能源汽车转型过程中，虽然不用像跨界者那样从头开始，但新四化技术
积累也较为薄弱。另外，在经营理念、运营模式等层面，传统车企也需借鉴造车新势力。
但需警惕的是，要真正理解用户运营的本质，否则就是“东施效颦”。有业内人士表示
，“用户运营不是满足用户一切需求，还要有引导”。互联网行业是服务型行业，互联
网思维一
言以蔽之即“以用户为中心，满足个性化需求”。互联网思维正在改变汽车行业“以效
益为中心”的传统经营理念。
从用户角度看，用户、服务商和厂家三方如果处于信息平等的状态，就是健康的用户模
式。对企业来说，卖车是第一步，最终是要为用户提供“一种生活方式”，让用户有品
牌归属感
，自发形成用户生态圈。而有些车企虽然提出“以用户为中心”理念，但在实际运用中
仍难改强势本色，从而引发矛盾。造车新势力已甩掉跨界者的标签，成为实力派，占据
先发优势
。传统车企反而成为新能源汽车领域的“新人”，连百年大众都将特斯拉视为其在电动
车市场最大的竞争对手，而不是丰田、福特等。可见认真造车的跨界者，能量有多巨大
。

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