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发帖数: 7788 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
GUSU (唐寅) 于 (Sat Apr 24 15:38:59 2010, 美东) 提到:
“你晓得西湖边的人有多少多么？你晓得楼外楼昨天烧了多少条西湖醋鱼么？2000条！
”——读者郑功民就给早报打来热线电话，兴奋地报料，这是新华网长三角频道１０月５
日摘自今日早报的消息。看到这，或许有人不以为然，大惊小怪干什么，这有什么稀奇
的，我们苏州太湖边、金鸡湖四周也是人山人海那，松鹤楼的松鼠鳜鱼定然不会比楼外
楼少！是的，只是当我昨天（10月4日），从中央人民广播电台里听到记者发自杭州机
场的消息，令我沉默良久：因为国庆长假前三天，平均每天都有50000人次的旅客抵达
杭州机场。而苏州……
外界每每有与新建、改建、扩建机场相关的讯息，苏州的网友们就嗟叹一次，望机
场之眼欲穿：可怜天下盼机场之心。
但是，浏览每个帖子，实在看不出有什么能打动人的理由。我们总是泛泛在呼吁，
别人有，我们苏州更应该有！这只是一种诉求，不是理由呵。策略不对头，加之没有抓
住适当时机渲染，是不会产生共鸣的，我们就是呼吁上10000遍，也没有多少人会理会
与同情，更不用说上面了。
首先，我们要说明的是，苏州是有过民用机场的，那就是光福机场。国际航协分配
了一个机场代码给苏州的机场专用（实际为我们依据光福机场主动去申请到的，本人以前
有专门帖子作过叙述），现在这个机场代码“SZV”，继续在园区、新区等开发区通关模式
（航空货运）中运用，发挥着巨大的作用。
至于2002年光福机场停办联航民用航线，则是源于联航内部整顿，不是苏州自己要
停办的（硕放、佛山、惠阳机场皆如此）。不过，我们手中的“SZV”就犹如商标一样，时
刻可以OEM，只是现在没有“现代化的标准厂房”而已。
其次，由于没有自己便捷的机场，苏州市域600多万户籍人口和5、600万暂住人口
去外地机场赶飞机，不方便到何种程度，对我们的经济和社会发展有多么大的阻碍，我们
需要大声的说出来，才能为外人所了解，才能对建机场有所帮助。比如，8月17日吴中山
村野夫的帖子“紧急，虹桥机场赶早”，我一直在关注着他最后是如何克服“千难万险”才不
误机的？这位网友如果把去上海虹桥机场匆匆赶机时的种种无奈、无助、郁闷的经历写出来
，请大家一起来分担忧愁，一定很有说服力和感召力。凡此种种的无奈、无助、郁闷经历
（实例），许多人都曾经有过，将来还有，大家为什么不道上一道呢？
还有，苏州在与全国各地、世界各地的经济、文化、科技、商贸、旅游等对外交往
中，我们的合作伙伴往来苏州，各地商务客、游客往来苏州，因为要去外地机场转乘，给
客人和我们自己，带来多少无谓增加的时间成本、经济成本、精神体力成本，以及由此带
来的苏州美誉度下降，也需要大声的说出来。
苏州市域有多少航空货运量是一目了然的，客运量则很难统计清楚（当然北京、上
海也很难搞清有多少是纯本市意义上客源）。那么，我们能不能尝试，就网友身边的机关、
企事业单位以及自己经历，做个抽样调查，看看因为赶赴外地机场乘坐飞机，平均每个个
案会增加多少成本，降低多少效率，结合苏州的劳动生产率产出比率，从而来推算出全市
因为机场问题，每年大约会损失多少产值和税收，搞出一些有说服力的数据来。有了这些
个令人信服的数据之“量”，我们的机场建设才有可能会聚沙成塔、“从量变到质变”。
春节、“五一”、“十一”国庆三大黄金周和清明、端午、中秋三大民俗节日以及
元旦等国假日，滚滚客流远远超出平日的客流量，在乘飞机到杭州、南京、上海游玩的航
空旅客中，有多少人是因为苏州没有机场而无奈改道去沪宁杭的？如果此时适时的渲染与
呼吁，会不会产生比平时事半功倍的效果？苏州出不去、进不来的窘境，会引起上上下下
多少人的共鸣？博得多少同情与共识？
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diandian98 (点点98) 于 (Sat Apr 24 15:42:37 2010, 美东) 提到:
我才不要机场呢
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GUSU (唐寅) 于 (Sat Apr 24 15:57:46 2010, 美东) 提到:
你不在呼去上海大半天泡汤?而且不造在市区,是在相城和昆常交界处,对苏州做大做强
也有好处,不然每
年出口白给上海几百亿.
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diandian98 (点点98) 于 (Sat Apr 24 19:38:53 2010, 美东) 提到:
我很少坐飞机的啊
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beefcurtain (我的情人最handsome) 于 (Sat Apr 24 21:02:28 2010, 美东) 提到:
这个要顶！ 他妈的， 我每次回去， 就讨厌这个！ 我父母一直叫私人车， 接送！
月５
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diandian98 (点点98) 于 (Sat Apr 24 21:42:55 2010, 美东) 提到:
干嘛不坐大巴？
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beefcurtain (我的情人最handsome) 于 (Sun Apr 25 02:01:45 2010, 美东) 提到:
大巴那有私车舒服。 而且， 我上次飞回美国时， 飞机很早， 好像9点什么的， 然
后大巴的头一班， 就觉得时间上来不及
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diandian98 (点点98) 于 (Sun Apr 25 13:32:11 2010, 美东) 提到:
你家有钱啊
我家穷人啊
没私车
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wzf431227 (carrie) 于 (Sun Apr 25 16:15:08 2010, 美东) 提到:
难道你不知道光福机场以前是军用机场吗？
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peopleocean (恋歌) 于 (Mon Apr 26 03:57:26 2010, 美东) 提到:
苏州要建机场真是太好了，最好是国际机场，俺们可以一步到位。
赞转载！
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GUSU (唐寅) 于 (Wed Apr 28 18:49:45 2010, 美东) 提到:
中国是官本位,就算苏州有需求和实力上海和南京也不希望我们建.很多国人觉的苏州在
上海边上是最大
优劣,其实和苏州竟争的最厉害的就是上海.
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yzharold (harold) 于 (Thu Apr 29 22:00:47 2010, 美东) 提到:
貌似没有这个必要，我记得，有一次苏州市政府的人在学校开会，研讨开发甪直的旅游
，说是要建立东方的威尼斯。不过后来还是被否决了。作为一个美丽的姑苏园林城市，
应该要好好的保护，不应该因为现代化进程来影响这个魅力无限的城市。
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GUSU (唐寅) 于 (Thu Apr 29 22:09:34 2010, 美东) 提到:
上海的173工程和浦东机场都是针对苏州的,无锡机场有太贵路线少.上海机场每年有1/4
的客是苏州的,
他们有了两个机场却不让苏州有.每年苏州的百姓和货都浪费了大量的时间和金钱.古城
苏州已经保护了
起来.机场可以建在相城区,有1200万人口和大量的进出口是肯定不会亏的.
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Aetos (游天) 于 (Fri Apr 30 03:07:30 2010, 美东) 提到:
有道理
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peopleocean (恋歌) 于 (Fri Apr 30 03:51:39 2010, 美东) 提到:
咱們是不是聯合給那些當官的寫封信強烈要求蘇州郊區建機場？
月５
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GUSU (唐寅) 于 (Fri Apr 30 13:09:53 2010, 美东) 提到:
恐怕没啥效,2003年还是在苏州的外商先提出来需要机场,但苏州是地级市,虽然书记是
副部级的.直瞎太
小加上锡常才够.现在只要能搞到计划单列就名正言顺的可以有机场.今年又有个和尚提
案说要修机场.苏
州去年GDP7700亿还没算园区,人均超上海,二年之内就可以上10000亿,到时中央可能都
不好意思不让
造.
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cartman (fat ass) 于 (Fri Apr 30 18:51:53 2010, 美东) 提到:
其实把原来硕方的机场改改不就好了，现在浒关都接到无锡了，居然有1块钱的公交车
到无锡市区！ 苏州无锡两个市区share一个机场应该非常合理了。
不过国内当官的人不能以常人思维去度量，他们只考虑自己升官，苏州那么多市长都凭
着gdp升到省部级别了，其实他们真的给苏州老百姓干了什么？
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GUSU (唐寅) 于 (Fri Apr 30 18:58:26 2010, 美东) 提到:
苏州如果有副省的级别就可以留50%的税,那对苏州的建设就能上一个台阶.硕方已经是
国际机场了,
这个贴我是从西祠胡同转的,80%的苏州人都支持你可以看一下.
财政上交额 地方财政自用比例
1-本月累计 亿元 1-本月累计 ±%
杭州市
498.64 51.08
宁波市
533.45 44.79
嘉兴市
137.65 50.72
湖州市
66.68 54.54
绍兴市
138.1 53.75
舟山市
28.21 63.35
台州市
127.14 51.69
南京市
466.64 48.21
无锡市
646.08 39.16
常州市
465.83 31.66
苏州市
1272.92 36.92
南通市
287.10 40.93
扬州市
182.01 41.3
镇江市
194.78 34.27
泰州市
207.93 39.52
上海市
5221 32.72
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cartman (fat ass) 于 (Fri Apr 30 21:10:48 2010, 美东) 提到:
苏州人支持没有用，如果你是省委领导就有用了！ 去陪领导们打网球时候沟通也比在
网上投票有用啊！
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GUSU (唐寅) 于 (Sat May 1 01:09:56 2010, 美东) 提到:
关键是上海,苏州在省内话语权还是很多的,但在中央就明显不如上海.
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Aetos (游天) 于 (Sat May 1 01:11:43 2010, 美东) 提到:
现在上海到苏州火车汽车分别是多长时间了啊？好久没回去了，什么概念也没了。
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GUSU (唐寅) 于 (Sat May 1 01:18:14 2010, 美东) 提到:
去浦东机场路上就三个小时,还要早到,差不多七个小时吧.
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Aetos (游天) 于 (Sat May 1 01:20:32 2010, 美东) 提到:
我记得上海到苏州100公里左右，居然要开3个小时，晕。那看来是得弄个机场。
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GUSU (唐寅) 于 (Sat May 1 01:28:20 2010, 美东) 提到:
上海按理是应该服务江浙的,他没把机场建在苏沪嘉交界处而填海造在最远的地方,我们
要穿过上海市内
的车流,还有2003年苏州的人均产值超过上海,他们就在苏沪边上搞了个173工程.从那以
后,苏州的工业
产值,外资,人均都少报.
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Aetos (游天) 于 (Sat May 1 01:32:18 2010, 美东) 提到:
你这么一说还真是个问题，我从来没注意过浦东机场偏居最远处这个问题。
什么是173工程？
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GUSU (唐寅) 于 (Sat May 1 01:39:20 2010, 美东) 提到:
上海“173工程”震动长三角 江苏人颇有微词
6月，上海市再出大手笔，被当地官员称为“173工程”或“173计划”的“降低商务成
本试点区计划”震
动长三角。
所谓“173”，是指上海市郊的嘉定、青浦、松江三区计划建设的降低商务成本试
点园区的总面
积，这个173平方公里的区域，是上海市继浦东之后全力运作的新的“经济特区”。
有报道称，上海市财税局等六部门已经正式与嘉定、青浦、松江三区签订《关于推
进落实试点园
区降低商务成本政策备忘录》，据此，园区新办企业税收新增长部分可留归园区；相关
审批和办证、
验资手续下放或简化；新建企业试行小城镇保险等等。
据报道，上海市有关领导对青浦区的一位副区长说，该给你们的政策都给，上海没
有的政策，别
人有的，你们尽管提出来，我们都会考虑。由此可见上海高层对“173”的重视与期望。
按照上海的解释，这个“173工程”的初衷首先是为了降低上海昂贵的商务成本，
并带动嘉定、青
浦、松江三个郊区的经济起飞。随着浦东两岸狂飙突进，上海劳动力和土地两大生产要
素成本迅速增
加，据称在国内排在北京之后名列第二，在世界20个大城市中排名14，如此高企不下，
必然使上海
持续发展的势头受到制约，所以要通过“173工程”救场。
从上海的角度来看，如此决策并无不妥，而且堪称居安思危、未雨绸缪之良策。但
我们在江苏采
访时发现，江苏省内很多人对上海的这一举动颇有微词。他们认为，上海在有意阻止国
际资本流向江
苏，人为制造区域壁垒，对长三角地区的协调发展是一个莫大伤害。
被称为“小上海”的昆山更是深感压力。这个毗邻上海的江苏县级市，几十年来都
是以上海卫星
城自居，承接上海辐射，依托上海发展，因其政策灵活变通，外向型经济迅速发展。
2002年，昆山
合同利用外资和实际利用外资分别占全国的3．7％和1．93％，其进出口总量则超过了
内地22个
省。
这使上海逐渐感到了某种“威胁”。几年来，上海市政府源源不断地派人到昆山学
习招商经验，
并有意无意间把昆山当成了自己的竞争对手。
昆山人说，作为长三角的龙头，上海本来的发展定位向第三产业倾斜，江苏、浙江
则接受制造业
分工，但是“上海173”大张旗鼓启动二产，这与昆山乃至整个苏南都形成产业同构，
市场竞争将会越
来越混乱无序，本来的多赢局面有可能严重走形，痛何如哉。
据悉，嘉定已确立了产业规划的三大板块：以汽车制造、研发、交易和Ｆ1赛车经
济为主导的汽
车板块；马陆、南翔区域的光电子板块；北部的先进制造业基地。青浦区表示，目前试
点园区的当务
之急是尽快形成一个和世界制造业相符的产业链，做好世界制造业转移的承接地，已经
决定在产业导
向上将重点培育电子信息、现代纺织、生物医药和精密机电等四大产业，力争主导产业
产值占总量的
60％以上。
“173计划”是多元化的，但实际上大家都瞄准了台商和ＩＴ产业，昆山认为这是
老大哥到小兄弟
碗里抢饭吃。当时虹桥机场转型，昆山就认为这是上海的地缘压制战略，郁闷一时。如
今又出了一
个“173”，昆山对此自然看在眼里，急在心中。
但我们认为，昆山以及江苏的有关人士对此不必锱铢必较。如果把长三角看作一个
完整的制造业
板块，那么产业在长三角的区域集聚度越高，昆山本身的风险就越小，嘉定、青浦、松
江三个上海郊
区加入竞争，对于长三角迅速成长为世界制造业基地应该大有帮助，对昆山也未必是一
件坏事。毕
竟，如果我们跳出昆山来看，它每年400亿元的ＩＴ产业销售额只不过是大海中的一滴
水，国外一个
跨国公司年销售额就能达到500亿美元。昆山和整个长三角的发展空间依然很大。
而且，那些依靠原始的优惠政策来进行贴本招商和价格竞争的行为，必然难成大器
。昆山在没有
任何优惠政策的情况下“自费改革”走到今天，就应该有能力进行再次突破。当长三角
各地都以昆山
为榜样甚至是对手，就说明昆山到了升级的关头，它应该看到更远的风险——这种以出
口贸易为导向
的单一经济增长模式，由于技术、资本、市场在外，而只有生产在内，终究是脆弱的。
昆山在不遗余
力推进外向型经济的时候，还要回过头来思考一下，如何带动自身内生型经济的成长。
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Aetos (游天) 于 (Sat May 1 02:36:41 2010, 美东) 提到:
所有特区都应该取消，各地一律平等，禁止恶性竞争。恶性竞争的结果就是国有资产的
大量流失。
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GUSU (唐寅) 于 (Sat May 1 02:47:36 2010, 美东) 提到:
不可能.
上海一直说建国后交了多少税,但那不过几十年.苏州上千年来一直是中央的皮夹子.而
且上海有得有失,
股市,黄金交易所.....苏州是吃草供奶,不花国家一分钱也不让干.
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Aetos (游天) 于 (Sat May 1 02:49:30 2010, 美东) 提到:
嗯，很难做到。
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charles116 (6尺小melo) 于 (Sat May 1 19:59:14 2010, 美东) 提到:
每次听到上海人说自己对新中国做了多大的贡献我就觉得好笑
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GUSU (唐寅) 于 (Sat May 1 20:03:51 2010, 美东) 提到:
其实他们说的也没错,但问题是上海的居住环境造成了他们的性格不太讨巧.
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charles116 (6尺小melo) 于 (Sat May 1 20:42:03 2010, 美东) 提到:
贡献这种东西吧，就像领导提拔一样，说你行你就行，就上海那点轻工业东西后来广东
福建人做不是也行，上海人一口一个素质当然让人讨厌啦
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hansanshi (nun) 于 (Wed Jun 9 23:57:26 2010, 美东) 提到:
有没有人可以游说苏州大学校长，让苏州大学集中各方人才，专家，写出一份研究报告
，向中央详细分析建立苏州国际机场的必要性及机场带来的经济，文化和国际影响和后
果。
上海一直把苏州宣传为其后花园，给中外游客造成一个印象，苏州仅只是个一天游的小
地方，计算一下，假如每个游客在苏州多呆一天，直接的经济收益就会翻一倍，更不用
说其他方面了。其实，在苏州建立国际机场，可以减少上海的交通，环境污染和人口拥
挤的压力， 是解决上海人口拥挤的最好途径。而且，一旦上海机场出问题，苏州机场
还可以是个缓冲何后备。美国的大城市周围都有2-3个国际机场，原因也是要分散压力
和潜在的危机事故。
苏州早已具备国际大城市的实力，没有国际机场与其发展规模明显不符，如果再不建造
国际机场，必将阻止苏州转型经济的发展，更有可能苏州经济倒退，看看世界上有哪一
个城市GDP占前位却没有国际机场的？ 只有中国的苏州独一无二。
另外，苏州是吴文化的中心，吴文化是中国文化的精华，苏州有责任传扬光大中国文化
，没有国际机场，显然会失去很多机会。
建造苏州国际机场不是“别人有，我们苏州也应该有”的攀比心态，苏州不用同任何城
市攀比, 我们只是不要浪费明摆着的经济文化发展的机会，同时还有益于周边城市的发
展和市民生活质量。
月５
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GUSU (唐寅) 于 (Thu Jun 10 00:43:03 2010, 美东) 提到:
姑娘高见,但苏州当务之急还是要拿到副省城市的身份.不然就算有需要有实力也什么都
要等到南
京后面,现在苏州交2/3的国税,南京1/2而且还有国家财政转移.虽然苏州享受副省城市
待遇,但那
只是对当官的有大多好处,只要副省`成市已落实,很多东西都名正言顺(机场,地铁,港口
,大学)上
海肯定不会让苏州做大,很多都是损人不利己.两年后苏州GDP会过万亿到时看中央好不
好意思.
还有其实苏州96年就申请地铁,03年就要建机场,不是被上海压就是省里压.
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diandian98 (点点98) 于 (Thu Jun 10 21:57:51 2010, 北京) 提到:
油菜，支持你
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noaddiction (五行缺火) 于 (Thu Jun 10 11:31:19 2010, 美东) 提到:
南京有可能成直辖市吗？可能的话会对苏州有正面作用吗？
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GUSU (唐寅) 于 (Thu Jun 10 12:06:10 2010, 美东) 提到:
苏州要有以我为主的态度,不能老是交钱不说话.有时候会叫的孩子有奶吃.
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hansanshi (nun) 于 (Thu Jun 10 21:43:37 2010, 美东) 提到:
油菜是什么意思？俺是网上新手，比较鼓楼孤陋寡闻。
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hansanshi (nun) 于 (Thu Jun 10 22:29:29 2010, 美东) 提到:
苏州要拿到副省城市的身份，就要有人在中央说话。其实苏州籍的部级干部不少啊，比
如国资委主任李荣融，现在的商务部部长，财政部部长好像也是苏州出去的，要游说这
些人，同时，苏州自己应该其中火力做PR，提高在全国的曝光率，为苏州成为省城市大
造舆论，各大网络，报社，CHINA DAILY 都是很好的宣传工具，只要出钱，他们会做的
（当然也要有技巧，说服他们也很重要），当气氛造起来后，再让苏州籍的部级干部
向中央提议，事情就会水到渠成。这里面还有一个技术问题，南京和江苏省会对苏州大
造舆论不舒服，苏州的政府官员会有顾忌，不敢做，这就需要民间组织和研究机构出面
来进行PR，显示独立，跟苏州市政府没有关系。美国政府或利益集团要推出一个政策，
尤其是会有争议的政策，都是请所谓独立的思库（thing tank) ，非盈利组织，大学，
研究机构，出来造舆论，表态，讨论，等时机成熟了，政策出台也就自然了。
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GUSU (唐寅) 于 (Thu Jun 10 23:00:07 2010, 美东) 提到:
准了
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peopleocean (恋歌) 于 (Sun Jun 13 19:42:51 2010, 美东) 提到:
有才吧？
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lsly1 (melody) 于 (Sun Jul 11 19:20:42 2010, 美东) 提到:
其实苏锡常共同SHARE一个大机场很好，很有必要。从上海到苏锡常太不方便了。。。
极其不方便。。。
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hansanshi (nun) 于 (Tue Jul 13 18:58:16 2010, 美东) 提到:
我们来个具体的行动吧。建议设立一个网站，站名叫苏州国际机场，大家一起来设计，
建立和管理未来的苏州国际机 场。网站是第一步，可以把 苏州国际机场的概念置人公
众的脑海中， 不在乎拥护还是反对， 只要引起公众注意就可以，有声音就可以。
月５
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blueff (BlueFF) 于 (Mon Jul 19 15:47:53 2010, 美东) 提到:
硕放机场离苏州这么近，怎么可能审批光福啊？
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blackmoth (转基因流氓) 于 (Tue Jul 27 22:46:12 2010, 美东) 提到:
无锡和南京都稀稀落落的航班，苏州见了机场能有个什么航班阿。无锡机场已经那么近
，苏州建个机场，建在哪里？能建在金鸡湖上？还不是离的近的骂噪音，离得远的大家一样要跑路。
建机场无非就是花钱，当官的还有包工程的能捞一笔。 居然还有这么多人鼓掌。这个
苏大水平真是成问题
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hansanshi (nun) 于 (Wed Aug 25 00:00:20 2010, 美东) 提到:
Sigh！
上海人就是比苏州人有眼光啊，不服也得服。
硕方机场正式改名为苏南国际机场，稍微有点安慰，下来要看苏州政府如何争取行使苏
南机场的管理和使用权了。
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peopleocean (恋歌) 于 (Wed Aug 25 21:12:08 2010, 美东) 提到:
是吗？这个是好消息啊，这个国际直接连洛杉矶或扭腰吗？
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icaruschina (伊卡) 于 (Thu Aug 26 18:35:40 2010, 美东) 提到:
re
建机场是亏本生意，到上海到无锡到南京都越来越快了
谁干这亏本生意
家一样要跑路。
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peopleocean (恋歌) 于 (Fri Aug 27 16:42:48 2010, 美东) 提到:
俺很赞成直接能从米国飞苏州。
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friends (F*R*I*E*N*D*S) 于 (Fri Aug 27 17:34:08 2010, 美东) 提到:
看了半天总算有人说实话了
市区到虹桥也就1个多小时, 其实并不远, 城际铁路通了更容易
修在相城能省多长时间? 20分钟?
看看无锡那个机场就知道了, 根本没什么航班.
也就是去浦东机场麻烦些, 指望国际航班能直飞苏州? 搞笑么
家一样要跑路。 |
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