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SUDA版 - 苏州机场,你还要让百姓等多久?
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话题: 苏州话题: 机场话题: 硕放话题: 国际机场话题: 无锡
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G**U
发帖数: 5492
1
引子——
你建,或者不建,
民意就在那里,真真切切;
我顶,或者不顶,
态度就在那里,清清楚楚;
你信,或者不信,
理由就在那里,明明白白;
别让我等太久,我会伤心。
2002年春,上海虹桥国际航班“出走”浦东,苏州航空物流,举步维艰;
2004年初,苏州曾将新建国际机场列为头号政府研究项目,万众瞩目;
2004年4月29日,苏州被迫宣布“5年内不建机场”,晴天霹雳!
如今,在“做大”、“做强”苏南硕放国际机场的欢呼声中,我十分“斗胆”,发
出一丝
微弱的不同音:没有自己的机场,苏州是何等的痛!
一、 苏州航空现状和需求调查
苏州地区2008年全年经上海两大机场客流量是1380多万人次,该数据来源于某驻苏
航空公
司联网售票数据,也就是苏州整个地区经虹桥、浦东的机票出票数量。
2008年全年,苏州全市经上海两大机场进出口空运货运量是60万吨以上,数据源自
苏州海
关。请注意,这个货运数据仅仅是国际进出口量,国内货运尚不包括。
是年,苏州经上海两大机场实现的客、货流量均占到了上海两大机场客、货流量的
27%左
右。
按照上述数据,苏州航空客运量在全国所有机场中排名第八(超过杭州萧山国际机
场),
货运量(仅国际空运部分)排名第四(超过深圳宝安国际机场)。
这是一个足以支撑起大型枢纽机场的出色成绩!并且她还有着不可忽视的增长潜力!
二、机场背后的重大利益链
普天之下,放眼全球,跟苏州经济社会发展在同一个层面上的城市,没有一个城市
不拥有
自己的机场,除了苏州!
看似简单的一个机场,几亿、几十亿元的投入,“砸出来”的却是一个关系“富民强
市”的巨大利益链:本地税收截留、产业配套提升、增加就业机会、完善基础设施、打
造品牌
效应,甚至节能减排……
【土地税收截留】:机场周边的第二第三产业能够产生一定的税收。不管多少,一
年几
亿、几十亿,甚至上百亿,这也是一笔不容忽视的地方财税收入。
【产业配套提升】:粗放型的产业常常产能过剩,所以要提升产业结构,优化产业
配套。
综观全国,航空航天产业争夺战已经展开。打造一条现代航空产业链,将带动数十个相
关行业
的结构提升;据信,未来航空航天产业将每年给上海带来100亿美元的产值,带动相关
产业10
万人就业,能带动上海GDP提高超过0.5个百分点。可见,地方竞争的背后是航空航天产
业巨大
的拉动效应。
【增加就业机会】:建设机场就意味着占用土地,不管是失地农民还是本地、外地
就业
者,只要有岗位,只要是劳动力,就能发挥增加就业机会的社会效应。
【完善基础设施】:毫无疑问,机场周边是每一个城市都在倾力打造的“城市名片
”。建
设一座机场,基本上就等于开发建设机场周边区域内的新城,拉动的不光只是第二产业
,更有
第三产业。而这些行业与产业的提升,又最终反馈到社保、教育等民生领域。
【打造品牌效应】:苏州堂堂一个国际旅游城市,海内外游客到苏州来居然找不到
直达苏
州的机票,是不是每个游客都得先学好地理,上海在苏州哪里,无锡在苏州什么方位呢?
三、苏南硕放国际机场利用条件分析
首先,必须突出强调一点,苏州是一个8488平方公里的整体,她有市区,更有张家
港、常
熟、太仓、昆山和吴江。
以往,我们都是这样宣传硕放机场的,“硕放机场距离苏州市区……”,但是请别
忘记,
无论我们的园区,还是昆山、太仓,抑或吴江南部,距离传说中的硕放机场并不很近!
通勤交
通也远没有达到“家门口”式的便捷。
与无锡合作的过程中,苏州的“股东权益”如何体现并保障?一如,机票抬头怎么
处理?
航站楼顶上“无锡”两字是否变更?机票税收如何分成?
再如,苏州的出租车能不能在硕放机场合法营运?到苏州的客人,如果只能坐上无
锡的出
租车,为无锡增加税收,看似小事,实际上还是触动了苏州老百姓的“自尊心”。苏州
的餐
馆、商店、宾馆等能不能开在硕放机场内部或者附近?是不是可以享受苏州的政策扶持
和税费
优惠?政府财税是不是退给苏州?涉及民生的问题,这些也并不是小事。
综上,苏锡之间的机场合作,相信到目前为止,还有很多悬而未决的难题。
其次,硕放机场军民合用的问题。
由于硕放机场是军民合用机场,种种客观因素已成为苏南硕放国际机场难以逾越的
“硬
伤”。
机场航线缺乏、航班量少、票价贵,加上军机对航班正常起降的影响,晚点率很高
。报
载,无锡机场有关负责人表示,造成这一情况主要有两方面原因,一是由于无锡机场在
上海、
南京两大强势机场的夹击之下,不适合全方位拓展航班,进行“硬碰硬竞争”。二是无
锡机场
是军民合用机场,在航线的开通上需要军方同意,不是自己想开多少就可以开的。“有
关方面
认为这些年无锡机场航线开得太多太快了,因此,短期内新增的航线应该不会太多。”
有资料显示,根据某航空机构的专业测评,在军民两用的情况下,硕放机场的极限
客流量
是462万,年极限起降量3.91万次,而当客流达到300万人次(起降量约2.5万架次)后
,增幅
就将趋于减缓。
在可见的未来,我们仍然看不到硕放军用机场搬迁、撤离的可能性。
四、上海虹桥机场的影响力
从各方信息汇总来看,当前苏州新建机场,最大的阻力恐怕还是在于如何平衡多方
既得利
益。
那么,浦东机场国际航班,特别是国际货运航线,大量回迁虹桥可能变为现实。这
是上海
迫于苏州不断提升的综合实力和现实压力而作出的让步,也是上海目前最有效的杀手锏
,冀望
以此来换取苏州一定年限内放弃自建国际机场的承诺,这种可能性非常大;
苏州的对策:建议把所有航空产业配套集中在花桥、石浦一线,考虑增设“空港保税
区”,与虹桥空港新城直接对接,企业物流损失由政府通过退税等方式补贴。
五、结束语
笔者丝毫不怀疑“有朝一日”苏州一定会有属于自己的国际机场,但现如今,苏州
地区的
航空客运需求、企业国际物流问题非常突出,已成为困扰苏州经济社会发展的枷锁,因
此,我
还是要呼吁我们的政府,在适当的时候能够全力推动苏州自建、新建4E级国际机场,并
应尽早
组建苏州自己的航空公司。
抛开非苏州决策因素不谈,苏州需不需要自己的国际机场,能不能没有自己的国际
机场,
以及为什么要有自己的国际机场,在笔者看来,并不应该成为一个“问题”!
i*********a
发帖数: 6504
2
机场都是赔钱的
苏州跟上海这么近,哪里需要机场?
没看出来政府很重视这个事儿

【在 G**U 的大作中提到】
: 引子——
: 你建,或者不建,
: 民意就在那里,真真切切;
: 我顶,或者不顶,
: 态度就在那里,清清楚楚;
: 你信,或者不信,
: 理由就在那里,明明白白;
: 别让我等太久,我会伤心。
: 2002年春,上海虹桥国际航班“出走”浦东,苏州航空物流,举步维艰;
: 2004年初,苏州曾将新建国际机场列为头号政府研究项目,万众瞩目;

G**U
发帖数: 5492
3
没看贴.

【在 i*********a 的大作中提到】
: 机场都是赔钱的
: 苏州跟上海这么近,哪里需要机场?
: 没看出来政府很重视这个事儿

i*********a
发帖数: 6504
4
是没看
赔钱也不是我一人说的

【在 G**U 的大作中提到】
: 没看贴.
H**r
发帖数: 10015
5
re

【在 i*********a 的大作中提到】
: 机场都是赔钱的
: 苏州跟上海这么近,哪里需要机场?
: 没看出来政府很重视这个事儿

T***E
发帖数: 996
6
无锡机场位置挺好的,离苏州无锡都近,就是航班少且贵,不过苏州自建机场是做梦,
还不如无锡一起把硕放做做好

【在 G**U 的大作中提到】
: 引子——
: 你建,或者不建,
: 民意就在那里,真真切切;
: 我顶,或者不顶,
: 态度就在那里,清清楚楚;
: 你信,或者不信,
: 理由就在那里,明明白白;
: 别让我等太久,我会伤心。
: 2002年春,上海虹桥国际航班“出走”浦东,苏州航空物流,举步维艰;
: 2004年初,苏州曾将新建国际机场列为头号政府研究项目,万众瞩目;

i*********a
发帖数: 6504
7
恩挺好。
强re少且贵!
从南京转火车都比坐到无锡便宜

【在 T***E 的大作中提到】
: 无锡机场位置挺好的,离苏州无锡都近,就是航班少且贵,不过苏州自建机场是做梦,
: 还不如无锡一起把硕放做做好

h****7
发帖数: 2350
8
可以考虑. 思想要解放, 步子要迈得大一些.
老的思想是: 因为离上海很近. 所以没必要建设机场. 这个思路, 过去、现在乃至未来
近期内都没错. 但是, 思想还是要解放一点. 纽约有三个大机场 - 肯尼迪, 纽瓦克,
拉瓜迪亚. 其中纽瓦克就是位于新泽西州.
上海这种超级大都市, 再加上周边的城市群. 人口和产业规模一点都不逊于纽约. 上海
现在已经有两个大机场了. 以后浦东和虹桥肯定会超负荷. 我觉得, 苏州可以考虑建设
一个 "纽瓦克机场". 政府计划要着眼未来, 规划建设要适度打提前量.
南, 可以选址吴江/南浔. 北, 可以和无锡机场合并扩建.
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