|
|---|
|
|
|
|
|
|
j**********i
发帖数: 3758 | 1 交通分析最大一点并非以完美和全面为目的。在中国，交通分析的要点要始终坚持
资源有限或者成刚性条件为前提。在这个前提下，其他方面的分析就必须有灵活的
调整空间。即优化那些参数可以调节到最大效益。对其他方面的贡献与代价。
交通分析不是指挥棒，只是一种建议手段。细致的交通分析，可以去除不必要的浪费和
损失。到达目的，而非强制使用某种手段。
交通分析要考虑的方面很多，最基本的是经济，区域发展，人口分布，物流，
气候和自然灾害，成本代价，人员流动性，人们可能使用的交通方式。
分析的手段要极为严谨和广泛，顺序和变化等抽象的条件一定要考虑。
交通分析不是以极大满足消费为导向的，而是深度发掘问题的性质和度量，提供建议
和告诫的依据。
在中国，交通分析可以借鉴的经验是有较大区域的地区或国家。主要是美国，西欧，
俄罗斯。和中国具有同样纬度的国家的经验尤其重要。考虑到目前中国的人口因数，
地形以及成本代价，欧洲的经验比较适合。但是必须牢记，欧洲的天赋条件要大大
强于中国。
交通分析的理论工具会来至多方面，有不同领域的结果，也有新技术的变革。有实际的
需求，也有给未来变化准备的缓冲余地。同时，也要考虑到资源和环境制约，以及弹性
变化。
交通分析要严格理解自身的范围，不能产生较大的干扰。
交通分析者要牢记的经验教训就是：人的因数产生的张力是隐含和巨大的。例如，
你就是用罚款，强行带节育环的办法，也无法控制人口。所以，放开刚性条件的
后果，往往是不可控的。
除了来自人口的冲击，商业动力也不可低估。
交通分析不可能回避一些大的问题：
中国是否走城市化道路，未来可能的走向如何
环境保护的界定
人口变化趋势
人们的交往方式
最低需求保障
人们当前时间点实际的代偿能力
条件改变带来的连锁反应
最优的简单，低代价的优化方式
自由与安全
我的分析方法是来自宗教，数学，经济方面的建议和个人经验。
其他人也可以有不同的视角。在数学方面，几何，图论，优化，统计是基本工具。
在经济方面，价格理论,权衡(tradeoffs)和不确定性的处理方式是重要的。
微观经济对于人们心理的影响以及非市场行为的交互。经济发展和社会变革关系，
人们的决策方式，人们的心理承受能力必须考虑。
但也不限于理论的制约，文化，美学和环境工程的贡献也深受欢迎。
来至基建工程方面，物流的知识和地质地形方面的告诫尤为重要。
可以使用的资料和数据有测绘，水文，气候气象，历史记载，海洋，
农业生产，外贸变化，区域经济，林业管理等相关方面。
在哲学方面，解构重构的工具比较适合和中性。
分析的内容是广泛的，切记的一点是原则必须始终明确。比如：
什么是公有的，什么是局部的，什么是特有的，什么是开放的，
什么是可人为的，什么是共享的，什么是继承的。
什么要回避，什么可以开拓。什么是需要保护的，什么是不能侵入的。
代价几何？
什么是精神上的，什么是物质需求上的。
什么是理想的，什么是现时的。
不可能强求一致性。
尽管我去过北京，其他人也必须考虑那些永远也不会去北京的人的
利益和自由。 | j**********i
发帖数: 3758 | 2 我不会知道清一色，胡了发心脏病的概率，如果吃螃蟹吃坏了肚子，准备黄连素要比急
救车来的快。哈耶克认为，个体的决定力量大而且更有效率。这在这里，
很大程度上是对的。
良好的习惯对于疾病的预防要比现代化的手段还要有效率。古代有许多人都是长寿，无
病而去的。
个体的决定有很大自由度，也有其依赖性和破坏性。
需要知道的是许多偏远地区人们的死亡原因，没有数据，无论如何也不能
随意根据无法度量的需求和容易被利用的善意和有限资源决定对策。 | j**********i
发帖数: 3758 | 3 对付强大的经济压力，十戒是护身保安最强篱笆。
当然，只有很少一些人才会使用。 |
|
|
|
|
|
|
