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e******e 发帖数: 10121 | 1 很多人问过关于货代和运费的问题,和我联系的我基本都回复了。货代一般就是自己常
用的。大部分货代就是一个中转公司,起调度安排作用,自己并没有卡车和运输能力。
如果货代中有中国人你一直联系的话,我还是建议不时做几次后再问问别家常比较一下
。因为我发现他们就是开始价格有优势,反正以后老找他们一家出货偷偷给你高报价你
也不知道,因为习惯依赖他们一家了。我前面一个单子比较了一下发现贵出好几十。
还有人问给个估价,好计算成本报给客户。我再说一下:运费多少除了单纯的海运空运
费外,关键还看你从哪里出货,不能只听海运空运的报价。如果是大货物,美国国内部
分的inland shipping cost往往超过出口费用,越大超得越多,所以自己要清楚。
举个例子:刚刚帮国内订做一个挺长的油缸样品,现在运费报价出来了--这个海运费只
要300多,但是从工厂运到港口的费用就1500,所以整个运费到上海港要2000了。一会
报给顾客肯定跟我跳脚,没办法的事。但是我们可以把最后的运费发票给客户,证明我
们没有在运费上挣他们钱。
如果pick up location正好在中部,前后远离港口很多inland运费都非常贵。 | B*D 发帖数: 5016 | 2 赫赫,货代不再后面偷偷咬你,赚不到钱呀
很多这里的中国老板一般手头都有三家公司,每次货都比价
基本上把货代的利润压缩到每票30USD-50USD左右
在价格稳定的时候,不比价问题还不是很大
前年到去年,价格波动相当大,LGB-SH 一个柜子从2k多一直跌到700-800多。
你不去压货代,他们不会给你主动降价的
inland的运费水分很大
一般货代只熟悉火车站到附近地区的整柜卡车报价,如果是那种内陆直接到港口的散货
找货代,有的时候其实还不如亲自找LTL卡车公司
或者www.freightquote.com之类的aggregator
【在 e******e 的大作中提到】 : 很多人问过关于货代和运费的问题,和我联系的我基本都回复了。货代一般就是自己常 : 用的。大部分货代就是一个中转公司,起调度安排作用,自己并没有卡车和运输能力。 : 如果货代中有中国人你一直联系的话,我还是建议不时做几次后再问问别家常比较一下 : 。因为我发现他们就是开始价格有优势,反正以后老找他们一家出货偷偷给你高报价你 : 也不知道,因为习惯依赖他们一家了。我前面一个单子比较了一下发现贵出好几十。 : 还有人问给个估价,好计算成本报给客户。我再说一下:运费多少除了单纯的海运空运 : 费外,关键还看你从哪里出货,不能只听海运空运的报价。如果是大货物,美国国内部 : 分的inland shipping cost往往超过出口费用,越大超得越多,所以自己要清楚。 : 举个例子:刚刚帮国内订做一个挺长的油缸样品,现在运费报价出来了--这个海运费只 : 要300多,但是从工厂运到港口的费用就1500,所以整个运费到上海港要2000了。一会
| e******e 发帖数: 10121 | 3 试试db schenker吧,www.dbschenker.com, 只对business account。德国总部好像,
态度好报价快,自己有系统和车,算是大公司了。而且价格并不贵。报价可以多问几次
,有时等货过一段再问不同人价格有小差别。不过无所谓,你就把最便宜那个quote #
倒时给他就行了,不管你问了几次报价。上次有个70磅空运到埃及的总共才收了我150
美元,估计算错了,结果还是按照这个报价charge 我的:)
中国人就是越熟人越要小心被宰,一点不假。
【在 B*D 的大作中提到】 : 赫赫,货代不再后面偷偷咬你,赚不到钱呀 : 很多这里的中国老板一般手头都有三家公司,每次货都比价 : 基本上把货代的利润压缩到每票30USD-50USD左右 : 在价格稳定的时候,不比价问题还不是很大 : 前年到去年,价格波动相当大,LGB-SH 一个柜子从2k多一直跌到700-800多。 : 你不去压货代,他们不会给你主动降价的 : inland的运费水分很大 : 一般货代只熟悉火车站到附近地区的整柜卡车报价,如果是那种内陆直接到港口的散货 : 找货代,有的时候其实还不如亲自找LTL卡车公司 : 或者www.freightquote.com之类的aggregator
| l****s 发帖数: 822 | |
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