Stock版 - 南京高铁站被曝建成就废 开通就亏损 (转载) |
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发帖数: 3227 | 1 【 以下文字转载自 Military 讨论区 】
发信人: zlm (We will prevail), 信区: Military
标 题: 南京高铁站被曝建成就废 开通就亏损
发信站: BBS 未名空间站 (Wed Jun 20 23:38:05 2012, 美东)
由开通之初的每天13趟减少至2趟，南京仙林站因此被喻为沪宁线上“最冷清火车站”
。近日，更有网友爆出，其实仙林站不算什么，高铁紫金山东站才是朵“奇葩”，中看
不中用，建成就废。 情况是不是这么回事？铁路部门对就此采访的现代快报记者表示
，这个站其实是南京南站与仙林站的联络线站，不办理客运，是做停车调度用的。然而
，知情人士却摇摇头说，主要是成本问题才没有向市民开放。
目前的冗余究竟是规划失当，还是铁路站点设置的特殊规律使然？
紫金山东站看上去真的“好冷清”
“紫金山东站”，很多南京市民都会感觉陌生。其实，经常乘坐地铁二号线前往仙林的
市民，只要稍加留意，这个站就有印象了，它就与地铁金马路站相邻。
昨天，现代快报记者乘坐地铁，从金马路站出来，往前走几米就到了高铁紫金山东站。
该站规模不大，几乎就是南京南站的缩小版，四四方方的，一道铁栅栏门把该站与地铁
站隔开，但门虚掩着，轻轻一推就进去了。这是一幢二层楼建筑，与二楼平台相接除了
楼梯外，还安装有电扶梯，拾级而上，就到了候车大厅，与高铁南京南站类似的蓝底白
字的指示牌就出现在眼前，“进站”。透过一排玻璃门，候车大厅内乱七八糟，建筑垃
圾随处都是。往前走，最左侧一扇玻璃门开着，里面虽然脏了一点，但可谓“五脏俱全
”：售票窗、开水室、洗手机、闸机……
看到记者进入，两名正在忙碌的工作人员停下了手上的工作，“你们在干吗？是装空调
吗？”两人摇头：“在装灯箱。”“这个车站不开通啊？”“开通，开通……快了。”
但是具体什么时候开，他们说不清楚。横跨轨道区的天桥，工作人员称是“禁区”：“
不能过去，这里有摄像头，要罚款的。”不过，记者也清楚地看到了，天桥下有两个站
台，据介绍，长度在443米左右。
出站后，一直在这边做生意的张先生告诉记者，这个站建成一年多时间了，但是好像从
来没人管。同样，开三轮车的刘师傅说，前段时间有个年纪比较大的在里面看着，最近
才有人进去装修，“印象中，去年这个时候这个站就是这个样子，一年多了，没什么变
化……真不知道建这个站有什么用。”
是不办理客运，还是开通成本高？
对于被“冷落”的紫金山东站，最近，网友也议论纷纷。
“我觉得高铁上建这种小站很奇怪，现在交通那么发达，梯级结构做好，公交，地铁，
公路等角色扮演好，就行了，留几个小站不是鸡肋么，轨道资源有限，谁能容忍小站停
车在那慢慢晃悠。”“紫金山东站兼顾仙林和麒麟，还是可以的。主要现在沪宁高铁定
位不明，小站大多悲剧，再加上仙林人气还是略显不足，可能还要再等几年才能发展起
来。” 更有网友直言，紫金山东站就像朵奇葩，中看不中用，建成就废。
究竟怎么回事？昨天，铁路部门告诉记者，其实铁路上很多站建成并不一定是办理客运
的，“有可能是货运站，有可能是用来调度、避让的等等。”对于紫金山东站，铁路部
门相关人士表示，这个站有点特殊，它建在南京南站到仙林站的联络线上，主要是沪汉
蓉列车在跑，“没有准备办理客运，是用来停车调度的。”
既然如此，又为何会有售票窗等配置？该人士解释，建个车站至少可以方便一些附近居
民，可能是作为一个火车票代售点设置。
不过，一位不愿透露姓名的知情人士却对上述情况给予了不同的说法：这个站当初就是
设计上下客的，“它只有正线，没有侧线，哪来的待避功能？”他告诉记者，不开通的
原因其实就是考虑到客流量不大，如果开通，肯定亏损。
据了解，属于南京站管辖的沪宁城际上也有两个小站，仙林站和宝华山站，但是两站因
为客流小，一年亏损达上百万元，“一天每站最多也只有几十个人上下客，一个车站的
开放，设备、人员、水电费等，成本不菲，不能不考虑。”
规划中这个站究竟是怎么考虑的？
紫金山东站当初建设时，有没有考虑上下客功能？昨天，记者找到了当初建设的中建股
份紫金山东站第二架子队，对方很明确地表示，具备这个功能。“还没投入使用吗？…
…建完，我们就不清楚情况了。”
事实上，南京南站开通运营前，南京所有媒体都披露了，沪汉蓉高铁从长江大桥改走大
胜关铁路桥后，由于南京南站尚未投入使用，紫金山东站有望成为上下客站，但是后来
沪汉蓉并没有停靠该站，随着高铁南京南站的开通，这个站也就逐渐淡出了大家的视线。
那规划中，这个站究竟是怎么考虑的？记者从规划部门了解到，根据《南京市城市总体
规划2007—2030》，为与“一环十五线”(“一环”是指南京铁路环形枢纽； “十五线
”是指京沪高铁、沪宁城际、宁通城际、宁常沪城际、宁杭城际、宁安城际、宁连城际
、宁合城际、扬马城际(沿江轨道Z1线)等9条客运专线，以及京沪铁路、宁启铁路、宁
杭铁路、宁芜铁路、合宁铁路、北沿江铁路6条普速铁路。)相配套，南京将建设大小共
17个客运火车站，形成“两主、三辅、十二城际站”的车站布局。其中，“两主”是指
南京南站、南京站； “三辅”是指林场站、江浦站、紫金山东站；“十二城际站”是
指沪宁城际线上的仙林站和栖霞站；宁常沪城际线上的汤山站；宁杭城际线上的上坊站
、湖熟站和溧水站；Z1线上的禄口站；宁安城际线上的板桥站和江宁南站；宁通城际线
上的葛塘站和六合站；宁合城际线上的汤泉站。
昨天，南京城市与交通规划设计研究院有限公司董事长杨涛介绍，构建“两主、三辅、
十二城际站”的车站布局，与“总规”中的“一主、三副、八新城”城市格局是相辅相
成的，目的是为了方便市民就近乘车，缓解主城交通压力。
提及紫金山东站目前的现状，杨涛认为只是暂时的，“紫金山东站现在还没有完全建好
，今后会投入使用的，而且作为南京铁路三大辅站之一，还有很多功能没有开发……”
这些“小站”有没有存在的必要？
紫金山东站建了却“闲置”；仙林站一天只有两趟车；邻近的沪宁城际宝华山站、丹徒
站也都冷冷清清，一些小站的站前广场上已经杂草丛生。
那么这些小站有没有存在的必要？
事实上，站点设置问题已经不止一次被提及过，省铁路办相关负责人曾告诉记者，省有
关部门还为此专门进行了调查研究。“比如沪宁城际，仙林站就是这条线上的一个站，
这样线上有苏、锡、常……经济发达，客流量大，公交化运营将是沪宁城际高铁的最大
特色，因此站点设置较多。传统的铁路至少30公里才有一个站，而沪宁城际高铁平均不
到14.5公里即设一站。”省铁路办相关人士介绍，站点的设置依据，一是这条线路的运
输能力，二是“经济据点”的情况。“这个‘经济据点’既包括已经成熟的苏锡常等大
城市，也包括新区、园区等未成熟地区。铁路是通过车站来为沿线服务的，通过车站的
集聚辐射功能，可以引领一个新区的发展。仙林站的设置，就是这样一种情形。没有高
铁站，仙林将失去很多机会。同样，紫金山东站，今后服务马群片区，一样的道理。”
该人士指出，铁路的规划，一般预测的客流都是要满足20年，因此目前的冗余是客观存
在，但并不代表规划思路不科学。至于目前状态，他表示初期出现这样的情况也正常，
可能需要5~10年的培育期。
不过，他也提出，如果一个站建成不用，或者害怕没有客流削减配套、减少车次也是不
可取的，容易造成恶性循环，“小站的存在，需要时间。”
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沪宁线上
多个小站人影寥寥
仙林站，位于南京仙林大学城仙新路与312国道相交处附近。与南京火车站、南京南站
相比，仙林站的规模要小得多，但配置同样堪称一流。可是，这样一座设计精良的高铁
站，每天迎送的乘客却寥寥无几。同样，沪宁线上宝华山站、丹徒站也都处于这样的尴
尬。
仙林站刚开通的时候其实也很“辉煌”：2010年7月1日沪宁城际铁路开通运营时，每天
停靠该站的列车共有13趟。其中，不仅有“G”字头的高铁，还有“D”字头的动车。然
而，随着沪宁城铁铁路多次调图后，停靠仙林站上下客列车的数量也跟着逐步减少，目
前每天仅剩下2趟：一趟是南京到上海的，上午8点29分抵达，1分钟后驶离；另一趟是
上海到南京的，下午4点02分抵达，1分钟后驶离。南京火车站相关人士表示，仙林站开
通之初，由于有沪汉蓉线不停南京站只停仙林站，所以客流还较多，此后随着南京南站
的开通，沪汉蓉线停到了南站，旅客也随之去了南站，导致仙林站越发冷清。
宝华山站与仙林站很近，每天的客流量淡季时也就四五个人，“下了火车，一定要有车
接，不然没法走，连黑车也不愿过来，人太少了。”家就在宝华山附近的张小姐有点无
奈。同样，丹徒站也是如此，车站工作人员告诉记者，一天往返就这几个人，“熟悉得
不能再熟悉，都成朋友了。”
目前，宝华山站一天也是两趟车，一趟G7034(上海－南京)，8：16到，8：17开，停靠1
分钟；还有一趟G7047(南京－上海)，9：21到，9：22开，停靠一分钟。同样，丹徒站
一天也只停靠2趟车，G7125(南京－上海虹桥)，8：37到，8：38开，停靠一分钟，另一
趟G7058(上海－南京)，14：55到，14：56开，停一分钟。
沿线城市争设高铁站
高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市
与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。由于
高铁通车，运力资源得到有效整合，运力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张
矛盾，因此，高铁沿线城市更能焕发出发展活力。
长沙至泉州高铁已被列入国家铁路“十二五”规划建设项目。为了地方发展，今年泉州
“两会”期间，就有多位人大代表建议，争取设“泉州西站”。 |
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