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发帖数: 479 | 1 从电池成本看特斯拉的未来 2017年实现人手一辆
2014-03-13 08:53:22 来源: 36氪(北京) 有1504人参与分享到
王曦
今天看新闻的时候读到了一个八卦：去年特斯拉 CEO Elon Musk在接受美国知名财经杂
志 Barron 电话采访时竟然中途挂断电话，起因是 Barron 记者问 Elon 电池成本真的
能够降到可以让特斯拉在 2016 年推出只有 $30,000-$40,000 且续航数达到 200miles
以上的电动车吗？
因为该记者认为目前特斯拉股票的估值是基于大家这样的一个预期，即不久的将来特斯
拉会每年会卖出数十万辆车。Elon 果然有个性，他在挂断电话之前说“I have no
interest in an article that debates what we consider to be an obvious point
-- which is that there is a dramatic reduction in battery costs,（我对讨论大
家都知道的一个事实，即电池成本会大幅下降，完全没有兴趣）”，“You clearly do
not understand the business. My apologies. I am terminating the interview.
(你显然根本就不懂我们这个行业。抱歉，我要结束这个访谈了。)”
要知道即使是大公司也不愿意得罪主流媒体，碰到不愿意回答的问题也多采用迂回战术
，而久经沙场的 Elon 显然不会不明白这个道理。那么他的这个态度只能说明电池成本
对特斯拉来说是多么敏感的话题。好奇心驱动下，咱就来计算一下特斯拉的电池成本吧。
很多同学都知道特斯拉在电动车领域的创新并非电池技术，而是其组装电池，电池系统
电能和安全管理的技术。电动车迟迟无法普及的原因在于高昂的电池成本，而特斯拉通
过使用技术已经成熟并且已经量产的松下 18650 电池大幅降低了电池成本。（很多笔
记本电脑使用该型号电池；特斯拉也对 18650 电池的外形和所用的化学物质做了更改
以实现更低的成本和更快的生产。）
如何评估电池成本呢，业内采用的指标是 $/kWh，即提供每千瓦小时的储存容量的平均
成本。最粗糙的估计：Model S 的两个版本的电池容量分别为 85kWh 和 60kWh，而这
两个版本除了安装的电池系统有 25kWh 的差别之外，其余包括车的外观、构造和内饰
几乎一样，售价分别为 $79,900 和 $69,900，即有 $10,000 的差别。我们有足够的理
由认为这个差价是电池容量的差别造成的。
根据特斯拉官方网站的信息，凡是购买 65kWh 的车主可以再花 $2500 美元获得超级充
功能，而这个功能却是包含在 85kWh 车型的车价里的，所以我们从 $10,000 的差价里
扣除 $2,500 超级充的影响，还有 $7,500；根据特斯拉 2013 年年报，其毛利润率为
22.5%，即 $7,500 里的成本为 $7,500*(1-22.5%)=$5,813，再除以 25kWh，得到电池
成本为 232 美元 /kWh。
大家可能对这个数字不是特别有感觉，我们不妨看看其他数字：知名咨询公司麦肯锡在
2012 年 6 月份的报告中估计电池成本将从今天的 500-600 美元 /kWh 降到 2020 年
的 200 美元 /kWh，到 2025 年可以达到 160 美元 /kWh。没错，特斯拉就在 2013 年
已经实现了麦肯锡报告中 2020 年的成本。。。
还有没有更加准确的估计呢？特斯拉 CTO Jeffrey Straubel 在去年 8 月接受 MIT
Technology Review 采访时不小心透露了这个信息，当记者问起 Model S 的电池成本
是不是要占到总成本一半以上时，Jeffrey 说“They’re way less than half,
actually,（要比一半少多了）”，“Less than a quarter in most cases.（大多数
情况下不会超过 25%）”。
Model S 85kWh 的售价为 $79,900，同样按照 2013 年年报的毛利润率 22.5% 计算，
其成本为 $79,900_(1-22.5%)=$61,923，我们就按照 Jeffrey 说的 25% 计算好了，得
到 $15,480，再除以 85kWh，得到 182 美元 /kWh；用同样的逻辑计算 60kWh 型号的
电池成本为 226 美元 /kWh。特斯拉透露 2013 年 Model S 75% 的销量来自于 85kWh
型号，所以我们有理由相信其平均电池成本大约为 182_75%+226*25%=193 美元 /kWh。
这个相对精确些的数据更加震撼！由此可见，各大咨询公司的估计是多么地不靠谱。。。
为什么说电池成本这个数据重要？
最近媒体铺天盖地地报道特斯拉要建电池工厂的消息，并且特斯拉还透露其电池工厂在
2020 年满产时将实现电池成本在目前基础上再降 30%，我们就粗略按照当前成本为
200 美元 /kWh 好了，即到 2020 年电池成本会降到 140 美元 /kWh。
Elon 想在 2017 年推出 Gen 3，即大多数人买的起的第三代特斯拉：价格在 $35,000
，续航数达到 200miles。能否实现呢？我们一起来帮他算一算：续航数要达到
200miles 以上，那么 50kWh 的电池容量是比较合理的估计，这样电池总成本是 140
美元 /kWh*50kWh=$7000，电池成本下降了，其他成本也会因为规模化生产而下降，那
我们还按照电池成本占总成本的 25% 计算好了，得到总成本为 $28,000，如果到时特
斯拉的目标毛利润率还是 25% 的话，就可以得到 Gen 3 的价格为 $28,000/75%=$37,
333。其实已经很接近特斯拉的目标价格 $35,000 了，不过 Elon 透露过为了实现这个
大众化价格，特斯拉在 Gen 3 上的预期毛利润率可以降为 15%，这样算来的价格就降
为 $28,000/85%=$32,941。
电池的技术发展与电子元件不同，无法遵循摩尔定律，从过往的历史看，电池的成本基
本保持每年降低 7% 的速度，从这个角度说从现在直到 2020 年年初，电池成本会降低
1-93%^6=35%，即特斯拉不建立电池工厂实现规模化生产，电池成本也可以实现 35%
的降低，因此我理由相信：
1. 特斯拉的梦想 —— 生产人人买的起的电动车完全可以在 2017 年实现，如果量产
可以进一步降低电池价格，也许目前 $35,500 的价格都还过于保守，如果到时电池成
本可以降低达 50%，$24,000 的电动车都是可以实现的；
2. 特斯拉建电池工厂更多地应该是电池产能的考量，而非规模化效应带来的成本降低；
3. 如果电池工厂解决了电池产能瓶颈，并帮助实现了大家买的起的电动车，那么如何
保证开着特斯拉的车可以想去哪里就去那里，即足够多的充电站和更换电池板服务的设
立将会成为特斯拉另一块短板，因此媒体在关注电池工厂的同时，也应对其充电站的规
划和电池板更换项目的推进给予足够的重视。 | g*******h
发帖数: 1327 | 2 弱问一句，电池成本用文章里的差价算出来，可信吗？ | r*****b
发帖数: 310 | 3 This is an old article. We should use the 18650 cell price to compute the
cost.
200miles
point
【在 i********g 的大作中提到】
: 从电池成本看特斯拉的未来 2017年实现人手一辆
: 2014-03-13 08:53:22 来源: 36氪(北京) 有1504人参与分享到
: 王曦
: 今天看新闻的时候读到了一个八卦：去年特斯拉 CEO Elon Musk在接受美国知名财经杂
: 志 Barron 电话采访时竟然中途挂断电话，起因是 Barron 记者问 Elon 电池成本真的
: 能够降到可以让特斯拉在 2016 年推出只有 $30,000-$40,000 且续航数达到 200miles
: 以上的电动车吗？
: 因为该记者认为目前特斯拉股票的估值是基于大家这样的一个预期，即不久的将来特斯
: 拉会每年会卖出数十万辆车。Elon 果然有个性，他在挂断电话之前说“I have no
: interest in an article that debates what we consider to be an obvious point
| v******r
发帖数: 1630 | 4 电池成本 -30%， 车身成本 -20%, 车价 -50%。 | R******d
发帖数: 1108 | 5 明显的一个假设错误，后边也没兴趣看了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 g*******h 的大作中提到】
: 弱问一句，电池成本用文章里的差价算出来，可信吗？
| O**l
发帖数: 12923 | 6 现在tsla的电池成本大概是200-250$ per kwh
giga factory以后降到150 | s********i
发帖数: 17328 | 7 如果正常大小的sedan能卖到40k以内那么会有大量买家，毕竟电动车构造简单的多，维
护成本也会低很多。 |
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