Stock版 - GE航空集团总裁光荣退休：他为何能从工程师做到航发一哥？ |
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发帖数: 22479 | 1 2020年6月15日，GE (NYSE:GE)在其官网宣布，GE副董事长兼GE航空集团（GE Aviation
）总裁、CEO大卫·乔伊斯（David Joyce）在为GE服务40年之后，即将光荣退休；同时
，GE任命巴西航空工业公司商用航空部总裁兼CEO约翰·斯拉特里（John Slattery）担
任GE航空集团总裁兼CEO，该任命自7月13日起生效。
GE董事长兼CEO拉里·卡尔普（Larry Culp）表示：“David拥有辉煌的职业生涯，他引
领GE航空集团成为世界上首屈一指的飞机发动机企业。作为航空业的标志性人物，
David一直致力于追求创新，他所制定的一系列决策将使GE航空集团在接下来的几十年
里持续受益。而David培养和发展的多位GE航空的优秀领导者，也是他留下的珍贵财富
。无论是出于个人还是代表公司，我都要向David的杰出贡献致以由衷的感谢。他基于
业务增长和客户共赢所制定的长远规划为GE的航空业务奠定了坚实的基础。”
GE官网称：大卫·乔伊斯（David Joyce）将其整个职业生涯都奉献给了GE航空集团，
其中担任总裁兼CEO长达12年。他对业务进行了战略性的投资，实现了包括10个不同发
动机系列在内的产品谱系全面更新，在提高燃油效率、减少排放和降低噪声方面取得了
开创性的成就。
在他的带领下，航空集团成为了GE领先的业务之一：收入从165亿美元翻倍增长至330亿
美元，储备订单总量从260亿美元上升至2700多亿美元，还在商用与军用应用领域实现
了先进技术的工业化。此外，大卫·乔伊斯在GE公司也一直是推动创新的先驱，他通过
GE研发中心来推动尖端科技，并在全公司加速增材制造技术的广泛应用。
大卫·乔伊斯表示：“我在GE度过的生涯，将是我毕生珍视的宝贵财富。能与优秀的GE
同事和卓越的全球客户一同共事，我深感荣幸。GE一直高度重视人才之间的通力合作，
也为我提供了宝贵的职业发展和个人成长机会，令我感激终生。”
大卫·乔伊斯于1980年加入GE，担任产品工程师，并在GE的商用和军用发动机设计和开
发领域工作中了15年。他的贡献包括为15种飞机提供了9款不同型号的发动机，包括先
进技术应用。 1995年，他从产品开发过渡到航空工程管理，成为六西格玛黑带大师。
1998年初，他被提升为客户和产品支持总经理，负责全球GE/CFM机队。该机队拥有近20
,000台发动机，为500多家客户提供服务。在此期间，大卫·乔伊斯成功组织了“立足
于客户,服务于客户”计划。
2000年中期，他被任命为小型商用发动机运营总经理，带领GE的CF34-10A竞标成功中国
的ARJ21支线飞机动力项目。 此外，他还监督了庞巴迪CRJ900和巴西航空工业公司E170
/175飞机的CF34-8发动机的认证计划。
2003年他晋升为商用发动机运营副总裁兼总经理；2008年6月，大卫·乔伊斯被任命为
GE航空集团总裁兼CEO。
进入新世纪以来，GE航空集团连续在GEnx和GE9X两个商用项目上取得成功。
在军用发动机领域，在过去的15年里，GE的F110发动机在全球F-16机队的市场份额已达
70%；在F-15机队的份额则为86%；GE还为美军70%以上的直升机提供动力。
另外，在大卫·乔伊斯的主导下，GE航空集团近十年来进行了多起国内和国际收购，目
前的全球员工人数为47000人。
大卫·乔伊斯在认证现场表示：“虽然我们没有刻意打破一项世界纪录、获得一个冠军
头衔的想法，但我们仍然为发动机的性能感到自豪，证明了我们的优秀员工和合作伙伴
能够为客户设计和制造出卓越的产品。”
为了确保顺利交接，大卫·乔伊斯在12月31日之前仍担任GE航空集团非执行主席、GE副
董事长及GE研究（GE Research）顾问等职，随后担任GE航空集团战略顾问直至2021年
年末。
航发落后的原因找到了吗？
从履历看，大卫·乔伊斯非常像他的前辈、GE航空历史上最重要的领导人杰哈德·纽曼
(Gerhard Neumann)：1、一辈子只干发动机这一件事；2、从工程师干到总裁。他俩唯
一的区别是：杰哈德·纽曼在中国昆明工作过三年多，是“飞虎队”和“中美混合团”
的维修工，业余时间还在昆明维修别克汽车的发动机，挣点外快。
每天都有无数人煞有介事地分析：一些国家的航空发动机为什么落后？听起来这些原因
都有一定道理。不过“航发一哥”大卫·乔伊斯至少能贡献两个条：1、至少干40年；2
、从工程师干到总裁兼CEO。没有这两条，所有分析基本属于胡扯。 | P****R
发帖数: 22479 | 2 航发落后的原因找到了吗？
从履历看，大卫·乔伊斯非常像他的前辈、GE航空历史上最重要的领导人杰哈德·纽曼
(Gerhard Neumann)：1、一辈子只干发动机这一件事；2、从工程师干到总裁。他俩唯
一的区别是：杰哈德·纽曼在中国昆明工作过三年多，是“飞虎队”和“中美混合团”
的维修工，业余时间还在昆明维修别克汽车的发动机，挣点外快。
每天都有无数人煞有介事地分析：一些国家的航空发动机为什么落后？听起来这些原因
都有一定道理。不过“航发一哥”大卫·乔伊斯至少能贡献两个条：1、至少干40年；2
、从工程师干到总裁兼CEO。没有这两条，所有分析基本属于胡扯。 | s**********o
发帖数: 14359 | 3 GE航空过度依赖波音吧，SPACEX都开始用METHANE BASED的ENGINE了，
GE ENGINE是不是缺少DIVERSITY，在战略和研发储备上，不看好这家。 | k******e
发帖数: 12 | 4 一听你就外行了，一个航天一个航空完全不同的发动机系统。spacex的甲烷发动机还在
研发中，大推力型还是需要煤油
【在 s**********o 的大作中提到】
: GE航空过度依赖波音吧，SPACEX都开始用METHANE BASED的ENGINE了，
: GE ENGINE是不是缺少DIVERSITY，在战略和研发储备上，不看好这家。
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