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Stock版 - 让B-52战略轰炸机飞到2050年：英国罗罗赢得发动机终极之战

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A****C 发帖数: 1	1 让B-52战略轰炸机飞到2050年：英国罗罗赢得发动机终极之战老当益壮的B-52战略轰炸机到底能飞到什么时候？答案终于揭晓：很可能超过100年；即便是最后这批B-52H，届时也将接近90岁。 9月25日，美国空军公布了这一轮发动机大战的获胜者：罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce ）的F130（BR725）出人意料地战胜普惠（Pratt&Whitney)的PW800及GE航空的CF34和 Passport，赢得了B-52H“商用发动机更换计划” (CERP)。该计划旨在将B-52H的燃油效率提高25-30%、增加航程40%，并服役到2050年。美国空军现有76架B-52H，出厂于1961-1962年之间。每架配备8台普惠TF33，全部替换需要608台新发动机。罗罗这次赢得了总额为26亿美元的不定期合同。加上工程、发动机短舱及吊架改装，换发预算大约70亿美元。前两架B-52H预计在2025年完成改装并进行地面和飞行测试，2028年开始每年交付9-10架；整个机队将在2035年完成改装。把B-52H升级到终极版本：B-52J：除更换发动机外，这次全面升级还将为B-52H加装有源电子扫描阵列（AESA）雷达、更换通信系统、增强数据链和电子攻击能力；改进传感器、航空电子设备；升级弹舱、驾驶舱、防御辅助套件和机组逃生系统。总预算大约220亿美元，以便使B-52H升级到终极版本：B-52J。届时的B-52J将与你印象中的“老爷机”完全不同，航程、多任务作战能力、生存力又上了一个新台阶。美国空军全球打击司令部负责人称：“这将是B-52半个多世纪以来最重要、最全面的一次升级。B-52仍是轰炸机部队的主力，这次改装将使它在2050年仍具备关键任务执行能力。” 金额不大、羞辱性很强：这笔单子金额并不大，总额还不到30亿美元，对这类“小”发动机而言，单台都在400- 600万之间。但数量可观：608台及备件。问题是象征意义太大：B-52用上了英国芯，这可是军用发动机界跨越一个世纪的终极之战！万万没想到：行业老大和老三联手都没能保住晚节。换发是合算买卖：近三十年来，美国空军多次提出B-52的发动机更新计划，甚至还有4发换8发的方案。但因与B-1B、B-2机队规模的匹配问题、未进入空军优先采购项目、B-21项目未确定首飞和采购量等诸多原因，换发计划一拖再拖。相比老旧的普惠TF33，新发动机可在使用寿命期内，为美国空军节省100亿美元。这有现成的例子：将C-5B升级为C-5M“超级银河”，仅发动机一项，可在40年的寿命期内节省200亿美元。也就是说，这次B-52换发工程的70亿美元，完全可以在未来省出来。 “G、P”相争、罗罗得利：让B-52战略轰炸机飞到2050年：英国罗罗赢得发动机终极之战这次罗罗获胜，多少让人感到意外。不过罗罗却是第一个报名参加B-52“商用发动机更换计划” (CERP)的厂商，可见早有底气。相比一直高调宣传的普惠和GE，罗罗的广告只有一句话：“这是B-52的新生” 罗罗称“我们是世界第二大喷气发动机制造商”，在美国拥有庞大的业务，投资超过20 亿美元，拥有6000名员工；近十年已为美国经济增加了86亿美元；过去五年在美国的研发投资超过10亿美元。罗罗表示：作为美国国防部的推进系统供应商，双方拥有悠久而成功的合作史。对于B- 52的换发计划，罗罗将提供基于BR725公务机发动机的F130，该发动机将在美国生产。它非常适合B-52，具有经过飞行验证的可靠性、极好的生命周期成本和低集成风险。罗罗列举的F130（BR725）的优势：久经考验的可靠性和出色的燃油效率； F130系列和民用机队已累计运行超过2500万小时； F130已为美国空军的C-37和E-11BACN飞机提供动力； F130在节油的同时可增加航程，并减少B-52对加油机的需求； F130提供出色的可靠性、高任务准备率和低维护需求； F130可在B-52的使用寿命内保持在翼； F130将安装在现有的TF33短舱内，以尽量减少改装要求。普惠企图上演“帽子戏法”： “我们比其他任何厂商都更了解B-52”前B-52飞行员、美国空军退役中将、现普惠军用发动机集成解决方案副总裁迈克·莫勒尔说：“我们是将商用发动机集成到军用飞机上的专家，例如用于C-17的PW2000/F117和KC-46加油机的PW4062。毫无疑问，我们是空军在该项目上的最佳合作伙伴。” B-52最初使用的是普惠J57，在1960年代换上了普惠TF33。毋庸置疑，普惠希望再用 PW800完成在B-52上的“帽子戏法”。普惠公司的发言人更直接：“我们对B-52的动力要求了如指掌。我们相信PW800能满足B-52服役到2050年的所有要求。” GE猛怼老对手普惠：针对普惠是“将商用发动机集成到军用飞机上的专家”的说法，GE针锋相对：“我们是更换普惠发动机的专家”。句句直戳心窝子：在KC-135R项目上，是GE的CFM56(F108)更换了普惠的J57/TF33，使推力增加100%，加油量增加了50%，燃油效率提高了25%，噪音水平从126分贝降低到了99分贝；在C-5M“超级银河”项目上，是GE的CF6-80C2替换了普惠的TF39。使推力增加了22%，可靠性提高了10倍。让C-5M打破了89项经过认证的世界纪录。是GE为C-5M“重新定义了全球机动性”； U-2项目上，是GE的F118替换了普惠J75，使U-2具有更高的有效载荷能力和更高的起飞推力，提高了燃油效率和航程，延长了发动机在翼时间。 GE没有提在F-15、F-16项目上，F110大量替换普惠F100的事。否则，无异于再一次撕开普惠的伤口，并在上面大肆撒盐、辣椒面和孜然。这一点还算厚道。不过，GE还是一口气列出装备过的六款战略轰炸机： B-2“幽灵”：F118-GE-100 B-1B“枪骑兵”：F101-GE-102 B-58“盗贼”：J79-GE-5A B-47“同温层喷气”：J47-GE-25 B-36“和平卫士”：J47-GE-19和普惠R-4360 B-45“龙卷风”：J47-GE-13 GE的意思很明显：我才是装备战略轰炸机的专家，而你只有一款，别总拿B-52说事行不？ GE航空拿出了两款发动机竞争：CF34-10和Passport。技术、质量都没的说。但是，空军昨天的一则开标公告让两家的口水战戛然而止，普惠和GE至今沉默不语。罗罗赢在何处？让B-52战略轰炸机飞到2050年：英国罗罗赢得发动机终极之战坦率说，在技术先进性、燃油经济性、运营可靠性方面，这四款发动机难分伯仲，区别在于细节。空军前采办主管威廉·罗珀说：“评估和权衡的空间非常有限，这是一笔重要而有趣的交易，我也不清楚什么是正确答案。” 相比罗罗的F130而言，普惠的PW800推力最小，当然尺寸和自重也最小；GE的CF34-10推力最大，尺寸也最大，Passport因为是最新产品，也许价格最高。美国空军强调：“并不希望新发动机的物理性能有实质性的提高，例如对爬升率和最高巡航速度的增加，尽管这可能是一个受欢迎的副产品。” 也许这就是真相！美国空军只希望新发动机能节油25-30%，增加航程40%，在寿命期内发动机保持在翼。其他最好什么都不变或者改动最小。空军决不允许改变B-52机队的训练大纲和飞行员多年养成的习惯。那么GE的CF34-10推力最大反而成了累赘，尺寸和自重也比罗罗的F130大，对改装发动机短舱和吊架带来额外风险。如此说来，罗罗的F130是最适合的。另外，作为B-52的原始制造商和改装升级的承包商，波音的意见大约也占15-20%。总而言之，这对罗罗是个好消息。对普惠和GE来说，丢了这笔单子也算是个不大不小的教训：对商家而言，专注于提供最适合的产品就对了，别的都是瞎扯；对买家而言，只买最合适的产品就对了，别的也都是瞎扯。
A****C 发帖数: 1	2 全世界航空发动机只有3家：英国罗罗。美国GE和美国惠普。法国发动机的核心部件全部是美国制造，没有美国，法国空客就是一堆屎
A****C 发帖数: 1	3 在B-52换发项目上竞标失败的通用电气CF34-10宣传片

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