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发帖数: 1697 | 1 ☆─────────────────────────────────────☆
szy84 (zy) 于 (Fri Jun 11 08:32:30 2010, 美东) 提到:
California Zephyr（加州微风号）是美国著名的火车观光线路。从芝加哥到旧金山，
全程3922km，历时50多小时，途经 Illinois, Iowa, Nebraska, Colorado, Utah,
Nevada, California七州, 沿线景观丰富，包括大平原、雪山、峡谷、戈壁等等，路过
许多旅游景点。以下介绍我们此次的旅行过程，供旅友们参考。
准备
行程安排：由于火车全程50多小时，为避免长时间坐车的不适，我们将旅程分成了三段
，途中停留Glenwood Springs 和 Lake Tahoe (Truckee) 两个景点。这两处景点著名
，火车到点也在白天，方便安顿。
购票：Amtrak的长途线路都需提前预约座位，特别是在旅游旺季。我们提前2个月订的
票，申请了student advantage card，购票有15%折扣，这样下来三段票价总和每人220
多（coach class，5月中旬）。
导游手册：Eva J Hoffman, A guide book to amtrak's california zephyr, 图文并
茂，介绍沿线站点的历史和现状，是长途旅行中的好读物。可邮购：Flashing Yellow
Guidebooks, P.O. Box 3533, Evergreen, CO 80437, 三册分别为$12,14,15。在沿途
路过的grand junction站的商店内也有出售。通用的USA by Rail介绍较简略，可供一
般参考。
带上GPS，可测列车时速和看地图。
车况
California Zephyr 编号为5/6次，每天从Chicago和San Francisco对开，车体为
superliner 系，除baggage car外均为双层车厢。全程双机牵引，机后依次为1baggage
, 3 sleeping, 1 dinning, 1 lounge, 3 coach, 共九节编组。Coach为座席，座位宽
敞，间隔堪比飞机上的 business class，有小桌板、踏脚板、大腿支板，相当舒适。
在我们的三段行程中有两段的车厢定员不足50%（五月中旬），也就是说夜间每人可蜷
在两个相邻座位上睡觉。Sleeping相当于卧铺车厢，每个包间有二个或四个床位，价格
一般为座席的一倍以上。 dinning是餐车，上层提供早中晚餐，下层提供snack。
Lounge是观光车厢，其车顶两侧原本行李架的位置也做成了车窗，增加了视野。全程基
本准点，由于时刻表点排得松，有很多车站都早点到达。沿途所测得最高运行为 80mph
，在普速列车中已属上乘。
行程
Day 1 On board
下午2点从Chicago Union station出发。作为全国铁路中枢的Chicago，如今每天只开
行二十几对中长途列车，Union Station 的大部分客流是Metro的短途通勤。候车室在
地下，远离宏伟的车站中央大厅，似乎也象征着铁路辉煌时代的远去。开车前约20分钟
检票。和其他Amtrak列车一样，上车后自己找座位。在每节车厢的前头几个座位上有“
reserved for group”标签，开始还以为是团体预约的座位，后来才知道其实无所谓，
只是建议这些作为两人或以上同行的座位。列车正点开出。从Chicago至Denver都是双
线。与中国的火车在双线区间严格靠左行驶（使得科里奥力指向铁轨外侧，避免两车迎
面相遇时相碰）不同，美国火车在市郊与通勤车共线区间通常靠右行驶，在其他区间无
定数，忽左忽右。看来科里奥力的影响并不大（德国铁路也靠右行驶）。一路从东向西
横穿Illinois,缓慢通过Mississippi river上的铁桥，进入Iwoa。一路都是玉米地，车
站都很简陋，在车站周围也没见多繁华的街区，直到晚间到达Nebraska的Omaha时才看
见亮灯的高楼。在Dinning Car用晚餐时，对面坐的是一对老夫妇，外出旅游。车上有
不少这样的老年乘客。
Day 2 穿行Rockies
清晨醒来已进入Colorado境内。Denver是尽头站，由于列车全程不换挂，为保证车头始
终在前，旅客座位也始终向前，列车先驶入了Denver向西的线路，然后倒入Denver站。
列车预定在Denver站停车五十分钟，而我们又早到了半个多小时，所以实际停了一个半
小时。走下列车，清晨的Denver十分寒冷。参观了宏伟的Union Station，候车大厅宽
敞。曾经繁忙的车站如今却十分萧条，每天只有California Zephyr一对列车停靠，车
站站台只留下了一个在使用，其余被用作了城市轻轨。回到车厢，由于暂时停电导致换
气系统停用，车厢内空气有些混浊。前座的美国爸爸在车站旁买到了十分便宜的饮料和
面包。不知为何车上有很多小孩，时而嬉笑可爱，时而哭闹燥人。准点从Denver开出，
我们赶到了lounge car，此时整个车厢已基本满员，看来大家都在憧憬着前面的好风景
。果然不久之后便遇到了一条三层展线，也意味着开始翻越Rokies。由于火车的爬坡能
力有限，所以通常通过迂回攀升来减小坡度，也就产生了。这条展线的最大坡度为2%，
与北宝成2.9%的坡相比还有差距。但是由于地势平坦，视野广阔，在最高层可清晰看见
下面两层线路。在进入第一个隧道前双线变为了单线。之后便是隧道和小半径曲线相连
，车速大约30mph。不久看见了远处的雪山。约两个小时后到达山顶小站Fraser，外出
透一口新鲜口气。路旁就可见积雪。过顶后，列车顺Colorado river河谷而下，两旁青
山耸立，与对岸的I70遥遥相望。下午时分，到达中途歇脚的第一站 Glenwood springs。
宿车站对面的Hotel Denver，这家旅馆大堂、房间的布置都让你感到好像回到了19世纪
，显示其悠久历史。放下行李后在镇上闲逛，这么个小镇居然也有公交，且镇内免费。
吃饱喝足，由于昨晚在车上睡得不太好，所以补了一觉。八点多醒来，去河对岸泡温泉
。Glenwood的旅馆基本都赠温泉的免费票，但是我们是下午到的，当天的免费票已被领
完了。由于担心明天早晨起不来，所以还是花了十多块钱买了票。Glenwood Springs号
称是世界上最大的露天温泉池。它分为两个池：104F的理疗池和90F的游泳池。泉水中
含硫。在池中游了一个多小时，而后回旅馆休息 。
Day 3 穿越戈壁
上午睡了懒觉，下午到了车站。站房内有个火车博物馆，中央有个大沙盘。我们买了一
些早期的列车时刻表，还有A guide book to amtrak's california zephyr Denver-
Salt Lake City。火车准点到达，上车。列车继续沿着colorado river西行，到达
Grand Junction站，这是全线唯一在站内有售货点的地方，不禁想起了国内车站内遍布
的售货车。下车买了冷饮和另外两本amtrak Guide。离开Grand Junction后就进入了
colorado特有的红色山岩地貌，山形奇特，如同一个地质博物馆。傍晚时分进入Utah
desert, 越过Soilder Summit后， 于半夜到达Salt Lake City。
Day 4 Lake Tahoe
早晨在餐车用餐，遇到了一位从Grand Junction探亲回来的大妈。向她介绍了上海世博
会的情况。也许大妈看我们挺有学问，问了我们当前中国面临的主要社会问题，只好瞎
扯一通城乡二元结构云云。早晨九点半，列车到达truckee。到站后给租车公司打电话
，让他们派车来车站接。到租车点办了手续。之前预定的是最便宜的economic car, 结
果被告知我们被free upgrade成了一辆八座的大车。为占了便宜还没高兴两分钟，就开
始担心，这车大了耗油也多吧。结果第二天还车的时候发现开了60mile用去了6 Gallons油，
亏了不少。从truckee出发，沿着Lake Tahoe的西岸南下，中途在Emerald Bay停车。下
坡来到湖边赏景。路边有几颗枯死被筏倒的大树，树龄足有几百年。看了一个小时湖景
，临近中午，在89 号路近Lake Tahoe Ave处的Hunan Garden吃自助，7.5元每人，有青
口贝、大虾、寿司、水果、甜点等等，红烧牛肉的味道也很好，究竟是到了加州，中餐
的水平就是高啊。吃饱喝足，从东岸绕回来，在酒店稍作消息。傍晚时分去湖边逛了一
圈，因天气较冷没长待，五月中旬的湖边还是挺冷的，无法下水游泳。Nevada境内允许
赌博，我们住的Hyatt regency resort内就有赌场，虽然我们对此兴趣不大。
Day5 Toward San Francisco
早早地起来，把车还了，还是回amtrak车站等车，期间有一辆大巴停在车站门口，偷了
一小会儿Wi-Fi上网，只可惜大巴一小会儿就开走了。火车依然准时到来，上车后发现
车厢有一半是空着的。从Trukee出发，列车翻过Sierra Nevada，终于来到太平洋沿岸
。车过Sacramento后，一路疾驰，维持在80mph，两旁农田绿油油的，小河弯弯，让人
联想到了江南水乡。过Martinez后，列车贴着海岸线逆时针缓慢前行,早点一个多小时
到达终点Emeryville。原定在这里我们将换乘amtrak提供的大巴赶往SF downtown，可
是由于考虑到还要等1个半小时，并且临近下班高峰Bay Bridge上会堵车，所以我们准
备打车去最近的Ashby BART station。没想到被排队等候的出租车司机拒载，随后我们
过了马路去找了排在后面的司机，这才上了车，这位司机老兄还为我们抱打不平，打电
话给某个监督机构举报前面那个司机的拒载行为，看来当地出租车行业的竞争相当激烈
啊。BART的速度真是快，据称最高能到80mph，当然噪音、颠簸也不小。在市中心下车
后，我们直奔W San Francisco下塌，其位置与Moscow Convention Center一街之隔。
这是一个新开的酒店，室内装饰比较现代，有家居的感觉，推荐尝试。第二天，我们将
开始在SF市内的游程。至此，我们California Zephyr之旅也就结束了。
最后转一个世界著名火车旅游线的展示：
http://www.bing.com/travel/content/search?
q=Thrilling+Train+Trips%3a+The+Rocky+Mountaineer&cid=msn1145293&form=TRVCON>1=41000
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szy84 (zy) 于 (Fri Jun 11 08:36:14 2010, 美东) 提到:
Amtrak Superliner 外观
220
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szy84 (zy) 于 (Fri Jun 11 08:37:36 2010, 美东) 提到:
Denver Union Station
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szy84 (zy) 于 (Fri Jun 11 08:41:42 2010, 美东) 提到:
翻越Rockies的展现，我们将与上面那辆货车相遇
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szy84 (zy) 于 (Fri Jun 11 08:43:28 2010, 美东) 提到:
本务三机上爬中
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szy84 (zy) 于 (Fri Jun 11 08:46:04 2010, 美东) 提到:
Colorado 红色山岩
220
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szy84 (zy) 于 (Fri Jun 11 08:47:46 2010, 美东) 提到:
Lake Tahoe, Emerald Bay
220
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szy84 (zy) 于 (Fri Jun 11 08:48:48 2010, 美东) 提到:
coach class座位
220
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szy84 (zy) 于 (Fri Jun 11 08:49:54 2010, 美东) 提到:
W San Francisco -1
220
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szy84 (zy) 于 (Fri Jun 11 08:51:29 2010, 美东) 提到:
W San Francisco -2
220
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aiofmhope (Hope) 于 (Fri Jun 11 11:55:24 2010, 美东) 提到:
"开了60mile用去了6升油"，这是什么8座车能这么省油？
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thinthin (囧到了) 于 (Fri Jun 11 13:21:03 2010, 美东) 提到:
楼主是火车迷吧，用词这么专业。
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ltforever (E145 is my new favorite) 于 (Fri Jun 11 16:47:07 2010, 美东) 提到:
嗯，你也是
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ltforever (E145 is my new favorite) 于 (Fri Jun 11 16:47:21 2010, 美东) 提到:
should be 6 gallons
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LamborghiniA (代官山) 于 (Fri Jun 11 17:55:08 2010, 美东) 提到:
真了解
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suiscott33 (Scott) 于 (Sat Jun 12 02:04:38 2010, 美东) 提到:
LZ应该是个机车迷吧？
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albertchang (albertchang) 于 (Sat Jun 12 02:30:57 2010, 美东) 提到:
好文，好线路
有机会一定要坐一圈！
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szy84 (zy) 于 (Sat Jun 12 07:06:55 2010, 美东) 提到:
Thank you so much, corrected.
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szy84 (zy) 于 (Sat Jun 12 07:13:29 2010, 美东) 提到:
Hand~
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spm (spm2) 于 (Sat Jun 12 17:18:06 2010, 美东) 提到:
看样子是,要是能多发些图片就好了
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thinthin (囧到了) 于 (Sat Jun 12 17:58:27 2010, 美东) 提到:
glad to meet u
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thinthin (囧到了) 于 (Sat Jun 12 17:58:37 2010, 美东) 提到:
嗯，多图就好了
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redhawk10 (redhawk) 于 (Tue Jun 15 12:29:24 2010, 美东) 提到:
这条线路我座过，方向相反，旧金山-芝加哥，双人卧铺车
不过LZ错过一段最精彩的路线，就是从Lake Tahoe-truckee
这一段就是100多年前，华人劳工修建的铁路
有一段的线路是建在悬崖边上，铁轨里悬崖边缘非常近，列车在这一段行使得很慢
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szy84 (zy) 于 (Tue Jun 15 22:32:45 2010, 美东) 提到:
楼上大概说的是从truckee到colfax的一段翻越sierras的线路。这段与original
transcontinental railroad部分重合，华人劳工筑成了此段最为艰险的铁路。这段线
路两边的风景很不错，山青水秀，当时列车员还对相关站点、隧道和线路历史进行了讲
解。 |
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