越来越丧心病狂的飞机经济舱：站立、马鞍式… - Travel版

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e******s
发帖数: 24

总是晚点、服务越来越差、座椅间距更小、托运行李更少……这些本就让我们这些只能
做的起经济舱的普通旅客足够头疼，而航空界似乎还是不够满足，总是希望不断牺牲乘
客的体验。
不少人可能在近期看到过这样一张照片：
在越来越“丧病”的航空公司的指导下，客舱设计公司居然在汉堡的飞机内饰展览会上
，展出了半“站立”、马鞍式的经济舱座椅设计。
在这样比现有经济舱座椅占地小了近一半的座位，据说能够再为飞机增加20%的乘客数
量。
此前，这家设计公司曾请来一群牛仔进行试乘，并收获了良好的反馈。
不过，如果你不是一个常年在颠簸的马背上行走的人，而是一个普通的、也许还不到
180cm的成年男子，那么你真的能接受全程感受到自己的膝盖完全抵住了前排座椅的压
迫感吗？
上一代Saddle座位当然，在仔细观察了飞机内饰展后，我们发现，并不是每一家设计公
司都那么“抠门”的。
“良心”的设计公司在飞机座位的设计中并没有完全将乘机体验完全抛弃。对于设计公
司来说，他们最需要做的是在提高客舱密度，即提升航空公司的盈利的同时，兼顾飞机
的空间感和乘机人的舒适度。
要达到两者的平衡，最重要的是座位材料的轻量化、牢固程度和舒适性。不过，要三样
兼得实在不容易。
对于飞机来说，机舱内的负重是至关重要的。要知道，即使是一个最平常不过的2公斤
重的笔记本电脑，会对一架飞机的年平均油耗增加138美元。
如果每天一架飞机上有50名乘客携带笔记本电脑，以拥有724架飞机的达美航空为例，
那么每年会给航空公司增加500万美元的成本。
如果不想要禁止旅客携带笔记本电脑，那么设计公司就需要从每个座椅的重量上做文章。
设计方表示，在我们发现更轻、更坚固，同时又足够安全的材料之前，他们的设计几乎
是现有条件下，最能为乘客提供空间的方案了。
由于飞机安全性的考虑，我们几乎不太可能将座椅的厚度继续做薄了。更何况，乘客的
体形千姿百态，飞机飞行的时间也从几十分钟到十几个小时不等，想要满足各种状态本
来就对设计有着很高的要求。

r******t
发帖数: 8967

应该按体重收费

【在 e******s 的大作中提到】

: 总是晚点、服务越来越差、座椅间距更小、托运行李更少……这些本就让我们这些只能
: 做的起经济舱的普通旅客足够头疼，而航空界似乎还是不够满足，总是希望不断牺牲乘
: 客的体验。
: 不少人可能在近期看到过这样一张照片：
: 在越来越“丧病”的航空公司的指导下，客舱设计公司居然在汉堡的飞机内饰展览会上
: ，展出了半“站立”、马鞍式的经济舱座椅设计。
: 在这样比现有经济舱座椅占地小了近一半的座位，据说能够再为飞机增加20%的乘客数
: 量。
: 此前，这家设计公司曾请来一群牛仔进行试乘，并收获了良好的反馈。
: 不过，如果你不是一个常年在颠簸的马背上行走的人，而是一个普通的、也许还不到

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