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发帖数: 22479 | 1 美国谷歌在汽车自动驾驶的专利竞争力方面逆转丰田汽车，登上世界第一的宝座。
作为自动驾驶汽车“大脑”的人工智能（AI）成为决定性因素。汽车将转变成一边分析
数据一边行驶的产品，各企业的竞争焦点正从提高燃效和生产效率转向数据应用技术。
把大量信息变成竞争力的“数据经济时代”已经到来，一向重视硬件的日本各大车企开
始受到打击。
日本经济新闻（中文版:日经中文网）委托专利分析公司Patent Result对截至7月
底的美国自动驾驶专利竞争力进行了排名。位居榜首的是谷歌系的美国Waymo，综合得
分2815分。在有可比较数据的两年前的调查中，Waymo还位居丰田、通用汽车（GM）、
日产汽车、德国博世之后名列第五。此次调查中Waymo的分数提高了近3倍，排名迅速攀
升。
Top50里中国企业为0
在汽车自动驾驶领域具有专利竞争力的前50家企业中，按企业数量来看，日本与达
到17家的美国并驾齐驱，具有一定存在感，但整车企业及旗下企业较多，与美国相比，
欠缺行业的多样性。
在日本，除了丰田和日产汽车等整车大型车企之外，电装等零部件厂商涉足。美国
除了谷歌旗下的Waymo高居首位之外，拼车服务商优步（Uber）排在第26位，涉足人工
智能（AI）最尖端研究的卡内基梅隆大学居第34位，来自不同领域的机构引人关注。
Waymo的自动驾驶汽车
另一方面，积极展开自动驾驶领域技术开发的中国企业为零。有分析认为原因在于
，虽然最近大量申请专利的企业很多，但对综合分数产生影响的“无效审查的申请件数
”和“尖端专利报告的引用次数”等比较少。不过，虽然未进入前50位，但滴滴出行排
在第90位，最大互联网搜索服务商百度排在第114位，今后的迅速上升也可以预想。
从前50家企业的国别综合分数合计来看，美国为8125分，高于日本的6471分。而从
有效专利的件数来看，美国为1529件，少于日本的1800件，锁定更尖端技术提高专利竞
争力的战略浮出水面。
丰田被逆转
纵观排行榜前10位，日本企业有丰田、日产、本田、电装4家企业入围，不过4家企
业的名次均比两年前下滑，专利竞争力似乎停滞不前。
此次调查对迄今为止在美国申请的相关专利按照“对权利生效的渴望”、“竞争对
手的关注度”、“审查官的认可度”3个项目分别进行打分，得出每个企业的综合得分
。如果对该专利进行国际申请，对权利生效的渴望越强烈、其他企业要求判定无效的申
诉等越多，就判定其关注度越高。
对分数影响很大的因素是在国际机构发布的尖端专利报告《国际检索报告》中的引
用次数。Waymo累计769次，是丰田的1.6倍、通用汽车的2.3倍。作为各国审查官均认可
的指针，引用次数越多，其他企业就越难以取得类似专利。Waymo的有效专利件数为318
件，不到丰田的一半，但有许多被审查官熟知，被认定为尖端技术。
Waymo名次跃升的原动力是AI技术。利用地图和位置信息，代替人对车、人的移动
及交通状况等进行识别判断，自动控制方向盘和刹车。Waymo凭借这一自动驾驶的核心
技术就得到1385分，相当于综合得分的一半。丰田在这一技术上只得到204分，被远远
甩在后面。
Waymo在2016年作为谷歌的自动驾驶开发部门独立成立。最近又陆续取得了由共享
车辆主动判断使用者的乘车、预测自行车的举动并安全地并排行驶的新专利。2017年在
加利福尼亚州的公路上进行了56万公里，相当于环绕地球14圈的行驶试验。日本企业当
中对公路试验最为积极的日产也只进行了8000公里，差距一目了然。为提高AI精度而进
行的数据收集也压倒其他企业。
日本企业的专利竞争力停滞不前的原因是“硬件中心主义”观念。
两年前位居榜首的丰田在有效专利数量上仍稳居第一。但许多专利都是自动刹车、
保持前后车辆间距离等最基本的驾驶辅助技术。由于车辆控制通过简单程序就能解决，
因此就将重点放在传感器和摄像头、控制设备的性能提升与组合技术上。
根据日本专利厅5月份公布的调查数据，在全世界申请的自动驾驶类专利方面，日
本企业最多，占到45％。但从具体内容来看，大部分属于5级自动驾驶技术标准中最低
层次的“1级”（Level 1），有6成在只能部分自动驾驶的“2级”（Level 2）以下。
与此同时，美国企业的半数以上申请都集中在更高水平的“3级”（Level 3）以上，明
显在积极抢占作为行业标准的核心技术。
根据美国波士顿咨询集团的预测，2035年全世界销售的新车当中，有四分之一将是
原则上不需要驾驶员的“4级”（Level 4）以上的自动驾驶汽车。汽车正逐步转变成对
海量地图信息以及交通拥堵、实际行驶状况瞬间做出分析的“数据机器”，日本各车企
未能对此做出应对。
新的威胁也在崛起。中国百度今年7月在日本公开了通过AI探测到急速靠近的后方
车辆并通知对方的专利信息。百度还开始与政府合作在中国当地收集行驶数据。在此次
调查中，尽管百度仅处于114位，但正在美国提出大量申请，其数量超过日本企业。
日本企业正抓紧卷土重来。电装等4家丰田系零部件厂商将在2019年创立开发自动
驾驶技术的新企业。但当前仍计划以零部件研发为主。围绕AI的现状是“日本各车企意
识到其重要性较晚，研发工作落后”（熟悉自动驾驶专利的河野英仁律师）。 |
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