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发帖数: 753 | 1 【 以下文字转载自 Dreamer 讨论区 】
发信人: Dreamer (不要问我从哪里来), 信区: Dreamer
标 题: (ZT) 交通事故真相考问企业良心
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Sep 29 10:50:20 2011, 美东)
上联：高铁 机场 城轨
下联：雷击 着火 追尾
横批：步步惊心
看着网上最近流行的这幅对联，忽然觉得，最近的出行确实很不顺利。先是看了723的
高铁事故，心想着，那就飞机去北京吧。结果上午买完票，下午首都机场的2号航站楼
就发生了着火事故。接着，今天在上海，十号线就出了问题。要知道，虹桥火车站去虹
桥机场是要做十号线的。这是暗示还是什么呢？我不信命，但我相信“少壮不努力，一
生在内地”的悲哀。
令人惊讶的是，到晚上8点，地铁十号线恢复运行了，并随后公布了事故起因为当天设
备失电，致使运营信号中断，行车作业人员采取人工调度方式时未能严格执行相关管理
规定所致。这样高效的调查结论直可让至今尚未披露结果的723高铁事故调查组的专家
们汗颜…无独有偶的是，首都机场2号航站楼的着火事故，也是当天就在其官方微博上
匆匆公布了事故调查原因，称“外包合约商施工人员在电焊过程中，不慎将保温材料引
燃，形成浓烟”，虽然公众质疑纷纷，从现场看根本就是起火，都“引燃”了还说“冒
烟”， 这还有没有实话了，但机场还是紧接着开放了仍有着寺庙香火味的航站楼。仿
佛那追尾的刹那，那曈曈的火影（对不起是浓烟），已经成为了上个世纪的历史课本。
可是，稍微有点工程或技术常识的人都知道，这样的所谓“调查结论”只是表面现象，
根本没有触及事故发生的本质，对此许多达人已经分析给出了更为贴近事实的结论：
1. 劣质原料。上海地铁10号线信号系统承包方卡斯柯公司，即是“7•23”甬
温线特大动车事故的信号系统供应商，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1号
线两车侧面相撞，已有专家分析其信号系统感应原件可能存在明显的质量问题；至于首
都机场的着火，明显是用了不合格的保温材料，据机场内部人说，这些年的采购都被个
别领导把持着，推崇低价中标，结果采购的很多都质量不高甚至是假冒产品，地方工商
部门查实后都已经挂了号了，只是由于机场领导的干涉才迟迟未予处理，这些东西应该
都在航站楼用着吧，要不多浪费呀。
2. 工程转包。虽然有政府采购法和看似严谨的政府采购程序，但最后出现在施工现
场的基本不会是当初中标的承包商。没办法，记得有个朋友说过，曾替IBM还是哪个国
际知名IT企业接过首都机场一个过亿的信息系统项目，活基本都是他们干的，但只拿了
1千多万，人家总包商除了在前面侃之外什么也没做，却大笔钱都进了腰包，谁让人家
老板跟机场管信息的领导是铁磁呢？这次火车轨道信号的“卡死哥”公司，以及首都机
场的“外包合约商”估计也是这种状况，有了解内幕的朋友可以来818。因为资质等人
为门槛，转包成了潜规则，这大家也还能接受，但你们能不能找点儿有自尊心的队伍啊
？干活的都是啃着面包渣的，这带着咒怨来的能保证质量吗？
3. 超前赶工。当时高铁通车的时候，好多车站都还漏着钢筋没铺好瓷砖呢，这大家
都看见的。为了在某某日期前献礼或是交出政绩，罔顾技术上的不成熟和客观工期要求
，这样的东西即便上级领导当时被忽悠了，又怎能经得起历史的考验？
4. 官僚管理。王勇平一句“我反正是信了”，为自己争取到了一个驻外的机会，请
问地铁公司和首都机场的领导，你们公布给大家的东西你们自己信了吗? 是因为怕承担
领导责任而不敢不信，还是因为忙于更重要的活动而无暇质疑？说起这个事情更生气，
我20号去北京，傍晚落了地出了机场就在高速路上堵住了，旁边有一条空闲的车道但有
警察不让走，说是有高级勤务，后来一打听，是机场领导搞活动请人吃饭…真是无语了
，这是国家领导和外国元首才能有的待遇吧，还有好像就是奥运会时见过，这要放在明
清等朝应该叫逾制吧，逾制是什么东西知道吗？那是要出人命的，好在现在和谐社会把
你们给救了，但是那么一路上的人也都是回家吃饭的啊，你们又于心何忍呢？
到这儿也许有人会问了，那不是还有铁道部、民航局监管吗？帕布斯•海恩曾提
出一个著名的“海恩法则”——每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起
未遂先兆以及1000起事故隐患。根据“海恩法则”，应该是有很多先兆是监管部门可以
发现的。然而我们忽略了监管部门和被监管企业的关系，“卡死哥”公司是铁道部的下
属企业，铁道部的“三公”费用很多由这类企业消化；首都机场更是民航局的直属企业
，其下属的运输公司基本包办了民航局的日常开支。这样的监管关系又怎能有效？看来
政企分开还有很长的路要走。
幸好这两次事故均未造成人员伤亡，也许正是由于“幸运之神”的眷顾，所以在每次事
故之后，公众得到的总是轻描淡写的答复。然而每年运量数以亿计的交通产业，是关乎
生命安全家庭团圆的大事，怎能这样轻率的对待，雷击也好，着火也好，追尾也好，把
事故原因简单的归咎于设备原因、一线人员或者外包商的操作，而漠视甚至逃避背后的
管理责任，对比日本核电事故后东京电力集团多名首脑引咎辞职的举动，我们的所谓高
层管理者甚至缺乏承担责任的勇气，这不能不让人扼腕叹息。好在，据说还有问责制度
，而历史也会给你们一个公正的评价。
能不能有一个不着火的候机楼，能不能有一套不那么脆弱的信号系统……能不能在发生
重特大事故的事后先别急着把车头埋掉？能不能让人们在旅行中有最基本的安全？交通
运输事故真相，考问政府相关部门的监管，更考问交通运输企业领导的良心。
跟帖1：
铁路和机场的工程项目不是谁想拿就能拿的，铁道部原来都是内定的。
跟帖2：
2007年首都机场T3航站楼建设期间，说是迎接中央领导视察（貌似是7.1），在商业工
程内部尚未完工的情况下，把外墙都给包装了，外边看着漂亮，里边隐蔽工程啥的都没
做，根本用不了，后来扒下来从头开始重做，白白损失几百万元，这事儿估计领导视察
的时候也不知道吧…唉，献礼工程
跟帖3：
机场管采购的领导以前是姓左，现在的是姓高
跟帖4（回跟帖3）：
左管采购那会儿还没有招标呢，现在左是管建设的，高管采购，信息一直都是高在管的
跟帖5：
像卡斯可这样的公司，高铁事故后为啥不直接拿下呢，还跑到城里祸害人民群众
跟帖6（回跟帖2）
这样公然浪费国家和纳税人钱财的，如果是真的应该直接抓起来 |
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