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_Auto_Fans版 - zz车迷侃车——发动机篇(4)
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Inside Koenigsegg谁来说说land cruiser?
turbo:4缸vs6缸哪款compact 或 medium SUV 适合/容易 普通DIY? 请推荐
请问sohc的v6为什么容易歇缸?E46开了快一年了,说说这车的全部养护花费把。
fiat的这个multiair气门技术好像挺牛比新的911 GT3看上去还不错。有兴趣的报名,我们去团购…… lol
相关话题的讨论汇总
话题: 气门话题: 凸轮轴话题: 侃车话题: 气缸话题: overhead
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p*********e
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顶置凸轮轴
早期发动机的凸轮轴安装在气缸体内,由曲轴通过正时(timing)齿
轮驱动,以便控制各气门按时开闭。气门则位于气缸侧面。气门杆(stem)
被凸轮(cam)向上顶时,气门打开。这样的设计要求进、排气通路都要
从气缸盖向下扭曲到气缸体,影响了换气效率,现在已基本上不用了,我
国生产了三十年的解放CA10卡车就是采用的这种设计。
后来,气门都被放在了气缸上方,凸轮轴则还在原位,通过控制升杆(
lifter)升降,经气门推杆(push rod)传递到气门摇臂(rocker arm),
转换成气门的反向运动,控制气门开闭。这样就避免了进、排气通路不必
要的扭曲,提高了换气效率。这就是常说的顶置气门(Overhead Valve)
设计,经典的北京吉普BJ212就采用了这样的发动机。
现在采用的更多的方案是通过链条驱动凸轮轴,这样就可以把凸轮轴
安装在气缸盖上,直接控制气门开闭,省去了挺杆,推杆和气门摇臂等复
杂装置,这就是顶置凸轮轴(Overhead Cam)设计了。它包括传统的SOHC(
Single OverHead Cam)和为了方便配合每缸四气门或更
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新的911 GT3看上去还不错。有兴趣的报名,我们去团购…… lolInside Koenigsegg
MultiAir的Video,里面包括Press Conferenceturbo:4缸vs6缸
BMW最近销售很惨淡啊请问sohc的v6为什么容易歇缸?
请高手帮忙看看该不该修?fiat的这个multiair气门技术好像挺牛比
国内的吉普这里能买到么哈哈,又见V4,这次是官方的哦~~
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