c*********r
发帖数: 19468 | 1 Porsche Panamera发布了，引擎不是原来估计的VW VR6，而是一台全新的90度直喷V6
排量也是3.6L，300hp，295lb-ft，数据蛮强悍啊 |
d*****i
发帖数: 1078 | 2 也就是说autoblog又错了咯...他家说就是vw原来那台 |
c*********r
发帖数: 19468 | 3 autoblog的人根本就是白痴，从来都是糊里糊涂的……
【在 d*****i 的大作中提到】
: 也就是说autoblog又错了咯...他家说就是vw原来那台
|
o****o
发帖数: 8077 | 4 how is this one compared to GM 3.6L V6?
do you have the torque curve figure?
【在 c*********r 的大作中提到】
: Porsche Panamera发布了，引擎不是原来估计的VW VR6，而是一台全新的90度直喷V6
: 排量也是3.6L，300hp，295lb-ft，数据蛮强悍啊
|
d*****i
发帖数: 1078 | 5 哈哈
【在 c*********r 的大作中提到】
: autoblog的人根本就是白痴，从来都是糊里糊涂的……
|
c*********r
发帖数: 19468 | 6 用不着比曲线
同样3.6L的排量，同样是直喷，最大功率也相仿，然后你看扭矩峰值：
GM：273lb-ft@5200rpm
Porsche：295lb-ft@3750rpm
这还用比曲线吗？
【在 o****o 的大作中提到】
: how is this one compared to GM 3.6L V6?
: do you have the torque curve figure?
|
f******t
发帖数: 7283 | 7 但最大峰值功率300hp按照保时捷的水平似乎有点对不起3.6这个排量啊。300/3.6 = 83
.3，和现代Sonata那个200/2.4打平手。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 用不着比曲线
: 同样3.6L的排量，同样是直喷，最大功率也相仿，然后你看扭矩峰值：
: GM：273lb-ft@5200rpm
: Porsche：295lb-ft@3750rpm
: 这还用比曲线吗？
|
c*********r
发帖数: 19468 | 8 对这类引擎来说，功率不是重点，主要取决于marketing，这个讨论过无数次了
而且Porsche家的标称功率和棒子直接比较意义不大
83
【在 f******t 的大作中提到】
: 但最大峰值功率300hp按照保时捷的水平似乎有点对不起3.6这个排量啊。300/3.6 = 83
: .3，和现代Sonata那个200/2.4打平手。
|
F*********e
发帖数: 2696 | 9 R36上面那台V6，标297bhp, 350Nm
这次这台，标300bhp，但是能有400Nm，摆明了是来扮猪吃老虎的
83
【在 f******t 的大作中提到】
: 但最大峰值功率300hp按照保时捷的水平似乎有点对不起3.6这个排量啊。300/3.6 = 83
: .3，和现代Sonata那个200/2.4打平手。
|
c*********r
发帖数: 19468 | 10 R36那台是10.6度夹角的VR6，我估计VW今后可能会默默的淘汰掉VR6
缸体加工要求高，到现在还沿用铸铁材料
缸盖拥挤很难提高填充效率，用了直喷，压缩比也超高，扭矩还是上不去
实在是鸡肋
Porsche这次用的是全新的90度V6，说比它家的全铝V8轻66lb，那肯定也是全铝的
要么是Audi的3.2L V6拓缸的，要么是用Porsche自己的V8衍生的
从排量看，后者似乎更容易
不过无论是哪一个，基本的技术特征都应该差不多
比如DFI/SFI直喷，无缸衬高硅铝缸体之类的
至于说成果，和原来的VR6比比扭矩就知道了，一天一地啊
【在 F*********e 的大作中提到】
: R36上面那台V6，标297bhp, 350Nm
: 这次这台，标300bhp，但是能有400Nm，摆明了是来扮猪吃老虎的
:
: 83
|
|
|
d*****i
发帖数: 1078 | 11 突然想起来..n54也就300/300...这个na太厉害了 |
F*********e
发帖数: 2696 | 12 那也该跟N53比嘛
【在 d*****i 的大作中提到】
: 突然想起来..n54也就300/300...这个na太厉害了
|
u***h
发帖数: 70 | |
y*******n
发帖数: 10103 | 14 这台engine最大马力在6200RPM，转速不高啊。对比同马力的VQ35HR，最大马力到
6800rpm了。
峰值扭矩倒是很突出的，而且3750rpm就有了，看来是故意调教成这样，毕竟车身4000
多磅，挺沉的。 |
y*******n
发帖数: 10103 | 15 转速不拉高的原因或许跟90度有关吧，振动太大？ |
c*********r
发帖数: 19468 | 16 没有关系，C32B也是90度，红线拉到9000转
Porsche这台V6是用在Panamera和将来的新Cayenne上的，中低转扭柜更重要
都是豪华车，拉转速没有意义
而且你看Panamera的产品线，功率正好是300－400－500，显然是规划如此而已
300hp够了
【在 y*******n 的大作中提到】
: 转速不拉高的原因或许跟90度有关吧，振动太大？
|
y*******n
发帖数: 10103 | 17 啊，我一直以为nsx是60度的V6.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 没有关系，C32B也是90度，红线拉到9000转
: Porsche这台V6是用在Panamera和将来的新Cayenne上的，中低转扭柜更重要
: 都是豪华车，拉转速没有意义
: 而且你看Panamera的产品线，功率正好是300－400－500，显然是规划如此而已
: 300hp够了
|
c*********r
发帖数: 19468 | 18 90度，主要是为了降低重心，而且NSX引擎是横置的，引擎舱不大
90度夹角的话引擎高度第一些便于布置
其实V6无论60度还是90度，都达不到自然平衡，不校正的情况下90度振动比较严重
但是反过来布置一条单平衡轴空间上没有困难，校正后振动反而小，无非是损失20匹峰
值功率之类的而已
用60度夹角的通常都不校正了（就算想校正空间上也困难），所以平顺性到未必真有什
么优势
【在 y*******n 的大作中提到】
: 啊，我一直以为nsx是60度的V6.
|
