y***g
发帖数: 10422 | 1 哪些车型现在使用 Haldex 4.0 （即 XWD）四驱系统？
wiki 上说有：
Saab 9-3, 9-4, 9-5
Volvo XC60
Cadillac SRX 第二代
Opel Insignia（对应美版的 Buick Lacrosse）
不过这个不是很准确。其中 XC60 可以确定用的是 3 代而不是 4 代。
很想知道还有哪些车用四代的？ |
c*********r
发帖数: 19468 | 2 4代Haldex不等于XWD，用Haldex的术语，XWD指的是那个eLSD
4代Haldex目前带eLSD的只有GM和SAAB，当初应该有一个排它的协议
用4代Haldex的车型很多了，新出的用Haldex的车基本上都是
包括XC60也是4代，Land Rover的Freelander二代，新出的Evoque不出意外应该也是的
08年后VW/Audi用Haldex的车型基本上也都换成4代了
最近Hyundai也和Haldex签了合同，也是4代，但具体应用车型我没有研究过
【在 y***g 的大作中提到】
: 哪些车型现在使用 Haldex 4.0 （即 XWD）四驱系统？
: wiki 上说有：
: Saab 9-3, 9-4, 9-5
: Volvo XC60
: Cadillac SRX 第二代
: Opel Insignia（对应美版的 Buick Lacrosse）
: 不过这个不是很准确。其中 XC60 可以确定用的是 3 代而不是 4 代。
: 很想知道还有哪些车用四代的？
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y***g
发帖数: 10422 | 3 碳大神V5！
那没有 eLSD 的4代，比3代好多少？好像4代可以在需要的时候把大部分扭矩传递到后
轮？如果真是这样，那应该比3代进步很多？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 4代Haldex不等于XWD，用Haldex的术语，XWD指的是那个eLSD
: 4代Haldex目前带eLSD的只有GM和SAAB，当初应该有一个排它的协议
: 用4代Haldex的车型很多了，新出的用Haldex的车基本上都是
: 包括XC60也是4代，Land Rover的Freelander二代，新出的Evoque不出意外应该也是的
: 08年后VW/Audi用Haldex的车型基本上也都换成4代了
: 最近Hyundai也和Haldex签了合同，也是4代，但具体应用车型我没有研究过
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 真正的rear-biased倒还不是（确切的说，也可以做到，但要前后差速器减速比或车轮
直径的设计上配合产生内定的转速差，但如此一来多片离合器工作时就永远是滑动摩擦
了现实中Haldex没听说有这么用的）
但原理有重大差别，1、2代的工作压强都是基于转速差驱动的液力泵
所以常态下，没有什么工作压强，不能主动的向后轮转移动力
3代加了instant torque，可以主动向后轮转移，但这个装置产生的扭矩是瞬间的
不能持续，持续的向后轮转移动力还是做不到
4代彻底不用液力泵机制了，由电泵提供工作压强，随时都可以主动控制了
【在 y***g 的大作中提到】
: 碳大神V5！
: 那没有 eLSD 的4代，比3代好多少？好像4代可以在需要的时候把大部分扭矩传递到后
: 轮？如果真是这样，那应该比3代进步很多？
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y***g
发帖数: 10422 | 5 4代还是 Front-biased。Haldex 官网上说常态下扭矩是前后 96:4。
我想知道的是：4代和前3代在机械结构上应该也有重大区别吧？否则怎么把超过50%的
扭矩传到后轮呢？另外它现在的结构的反应到底有多快？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 真正的rear-biased倒还不是（确切的说，也可以做到，但要前后差速器减速比或车轮
: 直径的设计上配合产生内定的转速差，但如此一来多片离合器工作时就永远是滑动摩擦
: 了现实中Haldex没听说有这么用的）
: 但原理有重大差别，1、2代的工作压强都是基于转速差驱动的液力泵
: 所以常态下，没有什么工作压强，不能主动的向后轮转移动力
: 3代加了instant torque，可以主动向后轮转移，但这个装置产生的扭矩是瞬间的
: 不能持续，持续的向后轮转移动力还是做不到
: 4代彻底不用液力泵机制了，由电泵提供工作压强，随时都可以主动控制了
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 front-biased还是rear-biased取决于系统设计，和耦合器本身没有直接关系
比如Veyron 16.4也是用Haldex，就是rear-biased
当然，这个例子没有代表性，更有意义的情况就是我前面讲的
而且以前在本版也分析过：
通常的耦合器用法，包括我所知道的所有的Haldex车型的用法
都是由耦合器带动某个轴，且前后轴差速器减速比、前后轮胎都大致相等
这样的系统，如果前后轮附着力都足够
那么耦合器能传递的动力实际上取决于它带动的那轴的负载
比如说，一个基于FWD平台的AWD车型，耦合器带动后轴，前后重量分布60:40
车辆匀速前进（不涉及重心转移），那么后轴最多得到40%的动力
因为假设超过这个比例，就意味着后轮的滑移率要超过前轮
在耦合器内部的摩擦片来看，相对运动趋势是输出端要快过输入端
耦合器传递动力的前提条件就不成立了
这个限制对所有类型的耦合器都成立，几代Haldex之间并没有差别
（几代Haldex之间的差别我前面的帖子里已经讲过了）
那么为什么有些基于耦合器的系统，比如SH-AWD，能向输出端一侧传递超量的动力呢？
这就需要为离合器建立一个内建的转速差
【在 y***g 的大作中提到】
: 4代还是 Front-biased。Haldex 官网上说常态下扭矩是前后 96:4。
: 我想知道的是：4代和前3代在机械结构上应该也有重大区别吧？否则怎么把超过50%的
: 扭矩传到后轮呢？另外它现在的结构的反应到底有多快？
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