p*********e
发帖数: 32207 | |
H*******d
发帖数: 2394 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 3 奇怪
根据Porsche网站的描述，应该是基于Audi S4的90度夹角3.0L机械增压V6的
怎么这个看着像VR6啊？
【在 p*********e 的大作中提到】
: carbonfiber师兄来给详解一下吧!
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p*********e
发帖数: 32207 | 4 确实哎!
而且,SC在哪儿呢?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 奇怪
: 根据Porsche网站的描述，应该是基于Audi S4的90度夹角3.0L机械增压V6的
: 怎么这个看着像VR6啊？
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p*********e
发帖数: 32207 | 5 另外后面那个红的是啥?电池么?那前面的红的呢?也是电池?
还有中间那个类似自动变速箱形状的是点击?完全看不出头绪来
【在 c*********r 的大作中提到】
: 奇怪
: 根据Porsche网站的描述，应该是基于Audi S4的90度夹角3.0L机械增压V6的
: 怎么这个看着像VR6啊？
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c*********r
发帖数: 19468 | 6 电池在后面，前面的是电动部分的控制系统
【在 p*********e 的大作中提到】
: 另外后面那个红的是啥?电池么?那前面的红的呢?也是电池?
: 还有中间那个类似自动变速箱形状的是点击?完全看不出头绪来
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 它的混动本身比较简单，是个三明治结构，在引擎和8AT之间插入了一个两用电机
【在 p*********e 的大作中提到】
: 另外后面那个红的是啥?电池么?那前面的红的呢?也是电池?
: 还有中间那个类似自动变速箱形状的是点击?完全看不出头绪来
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c*********r
发帖数: 19468 | 8 我怀疑你这个图是早先的概念车的吧，印象中最早的确是基于VR6的，后来才改成Audi
V6
【在 p*********e 的大作中提到】
: carbonfiber师兄来给详解一下吧!
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 不过Porsche现在搞得也蛮乱的，尤其Cayenne
比方说，欧洲和美国市场的基本款，都还是用VR6
但是中国款却是用3.0L机械增压V6
不知道算不算对中国的照顾？
Audi
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我怀疑你这个图是早先的概念车的吧，印象中最早的确是基于VR6的，后来才改成Audi
: V6
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N******p
发帖数: 2777 | 10 中国车税在3.0L有没有个坎？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不过Porsche现在搞得也蛮乱的，尤其Cayenne
: 比方说，欧洲和美国市场的基本款，都还是用VR6
: 但是中国款却是用3.0L机械增压V6
: 不知道算不算对中国的照顾？
:
: Audi
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p********i
发帖数: 12365 | 11 有的
中国车税在3.0L有没有个坎？
【在 N******p 的大作中提到】
: 中国车税在3.0L有没有个坎？
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N******p
发帖数: 2777 | 12 那不用3.6NA而用3.0SC可能就有这个原因。
【在 p********i 的大作中提到】
: 有的
:
: 中国车税在3.0L有没有个坎？
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d******g
发帖数: 6966 | 13 我靠。。那么中国基本版好太多了啊。。那个vw 3.6实在是不怎么样的。。q7 3.6开着
感觉和x5 3.0si区别也不是很大。。。和新的35i就更不能比了
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不过Porsche现在搞得也蛮乱的，尤其Cayenne
: 比方说，欧洲和美国市场的基本款，都还是用VR6
: 但是中国款却是用3.0L机械增压V6
: 不知道算不算对中国的照顾？
:
: Audi
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f********m
发帖数: 8397 | 14 vr6有原罪
【在 d******g 的大作中提到】
: 我靠。。那么中国基本版好太多了啊。。那个vw 3.6实在是不怎么样的。。q7 3.6开着
: 感觉和x5 3.0si区别也不是很大。。。和新的35i就更不能比了
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c*********r
发帖数: 19468 | 15 估计就是这么回事
【在 N******p 的大作中提到】
: 那不用3.6NA而用3.0SC可能就有这个原因。
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c*********r
发帖数: 19468 | 16 我一直都认为VR6是个很蹩脚的构型
新Cayenne本来也可以用Panamera的V6，但是Porsche算了下成本，还是VR6合算，就没改
我怀疑过两年需要升级的时候，很可能就会换Panamera V6，或者都改成Audi 3.0SC
【在 d******g 的大作中提到】
: 我靠。。那么中国基本版好太多了啊。。那个vw 3.6实在是不怎么样的。。q7 3.6开着
: 感觉和x5 3.0si区别也不是很大。。。和新的35i就更不能比了
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 不过，我也不希望VR6彻底消失，毕竟是很有特色的一种构型
听说Jetta R会用3.6L VR6，这也不错哈 |
e***i
发帖数: 3894 | 18 给科普一下VR6吧，wiki上看了一些，云里雾里阿
除了省空间，性能上有什么优势么？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不过，我也不希望VR6彻底消失，毕竟是很有特色的一种构型
: 听说Jetta R会用3.6L VR6，这也不错哈
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p*********e
发帖数: 32207 | 19 沉了不少呢
【在 d******g 的大作中提到】
: 我靠。。那么中国基本版好太多了啊。。那个vw 3.6实在是不怎么样的。。q7 3.6开着
: 感觉和x5 3.0si区别也不是很大。。。和新的35i就更不能比了
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 就是个staggered I6,我印象里一套valvetrain就可以搞定了
【在 e***i 的大作中提到】
: 给科普一下VR6吧，wiki上看了一些，云里雾里阿
: 除了省空间，性能上有什么优势么？
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f********m
发帖数: 8397 | 21 我开过一次vr6 gti，头太重了，一点gti的乐趣都没有
【在 c*********r 的大作中提到】
: 不过，我也不希望VR6彻底消失，毕竟是很有特色的一种构型
: 听说Jetta R会用3.6L VR6，这也不错哈
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c*********r
发帖数: 19468 | 22 比I6短，比V6窄，而且只需要一个缸盖
平顺性还不错，3.6L 10.6度版本应该可以接近I6
缺点太多了，为了共用缸盖，缸径、进气、配气机构都有较多的限制
所以填充效率不容易提高，同样的FSI直喷机，VR6版本比V6版本动力性方面的指标就差
远了
而且它的构型需要缸体更强些来降低NVH，所以目前为止VW都还是用铸铁缸体，会比较
重些
【在 e***i 的大作中提到】
: 给科普一下VR6吧，wiki上看了一些，云里雾里阿
: 除了省空间，性能上有什么优势么？
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c*********r
发帖数: 19468 | 23 Jetta R是AWD的，可能会好一点，而且3.6L VR6比过去的2.8L VR6还是轻了一些的
【在 f********m 的大作中提到】
: 我开过一次vr6 gti，头太重了，一点gti的乐趣都没有
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f********m
发帖数: 8397 | 24 可发动机还是在前轴前面呀，还是i4+turbo比较好一点
【在 c*********r 的大作中提到】
: Jetta R是AWD的，可能会好一点，而且3.6L VR6比过去的2.8L VR6还是轻了一些的
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c*********r
发帖数: 19468 | 25 单从性能角度来说，2.0T确实更合理
但是如果要考虑image，尤其在北美市场，如果想把Jetta往高了推一推，VR6会更好些
【在 f********m 的大作中提到】
: 可发动机还是在前轴前面呀，还是i4+turbo比较好一点
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o*l
发帖数: 3022 | 26 跟风碳大评价一下MB 的CDI 320 和5.5V8两款把。。。
哪个设计更牛？ 5.5那个怎么那么费油啊
【在 c*********r 的大作中提到】
: 比I6短，比V6窄，而且只需要一个缸盖
: 平顺性还不错，3.6L 10.6度版本应该可以接近I6
: 缺点太多了，为了共用缸盖，缸径、进气、配气机构都有较多的限制
: 所以填充效率不容易提高，同样的FSI直喷机，VR6版本比V6版本动力性方面的指标就差
: 远了
: 而且它的构型需要缸体更强些来降低NVH，所以目前为止VW都还是用铸铁缸体，会比较
: 重些
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c*********r
发帖数: 19468 | 27 风马牛不相及啊……
【在 o*l 的大作中提到】
: 跟风碳大评价一下MB 的CDI 320 和5.5V8两款把。。。
: 哪个设计更牛？ 5.5那个怎么那么费油啊
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o*l
发帖数: 3022 | 28 不是两个比较啊
就是分别评价一下啊
在各自的class里面，哪个技术更牛
【在 c*********r 的大作中提到】
: 风马牛不相及啊……
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 MB的引擎大多是中规中矩，MB卖车是不靠引擎的
CDI V6水平很不错啊，动力虽然不算很突出，但是耐用性等方面都是可以的
相比之下，5.5L V8 (M273)有些乏善可陈
之前MB有些走上歧途了，汽油机领域大力推广3气门
3气门主要的好处，一个是冷车排放要好过4气门
再有就是便于采用SOHC设计，这样会比DOHC的缸盖小一些，成本也低些
但是MB这个策略后来基本上算是输掉了
首先是他们高估了自己在欧盟的影响力，推动利于3气门的排放法规没有取得成功
这样一来，第一条好处对于消费者来说P都不值
相反，3气门因为升输出偏低，收排量税的市场上它还占了不小的劣势
再有就是同期基于凸轮轴相位调节的VVT技术兴起
SOHC虽然也可以采用（比如Ford的3气门SOHC），但是不容易实现可变的气门重叠角
更不容易实现双VVT
MB干脆都没有在3气门引擎上引入VVT……
总之，经过多年的弯路，MB又在V6、V8上重新回到4气门DOHC的设计
5.5L V8就是在这个背景下产生的
MB的强项还在，比如高硅铝无缸衬全铝缸体，优秀的packaging这些
仍旧是高档车的引擎，但是同类引擎中它的技术含量肯定是不占优的
（不过它的油耗以它的输出来看，也还好啦，至少是说得过去的）
现在MB正在用4.7L双涡轮直喷V8 (M278)代替它
至于这个4.7L，基本上属于当前最先进的之一了
【在 o*l 的大作中提到】
: 不是两个比较啊
: 就是分别评价一下啊
: 在各自的class里面，哪个技术更牛
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m****i
发帖数: 4452 | |
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p*********e
发帖数: 32207 | 31 才发现楼主是我哎:D
这个近期是没戏啦:P
【在 m****i 的大作中提到】
: LZ要考虑上hybrid cayenne?
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d******g
发帖数: 6966 | 32 说起奇数气门。。那个时候大众和法拉利还搞过5气门。。后来也不搞了。。碳大来说
说？
【在 c*********r 的大作中提到】
: MB的引擎大多是中规中矩，MB卖车是不靠引擎的
: CDI V6水平很不错啊，动力虽然不算很突出，但是耐用性等方面都是可以的
: 相比之下，5.5L V8 (M273)有些乏善可陈
: 之前MB有些走上歧途了，汽油机领域大力推广3气门
: 3气门主要的好处，一个是冷车排放要好过4气门
: 再有就是便于采用SOHC设计，这样会比DOHC的缸盖小一些，成本也低些
: 但是MB这个策略后来基本上算是输掉了
: 首先是他们高估了自己在欧盟的影响力，推动利于3气门的排放法规没有取得成功
: 这样一来，第一条好处对于消费者来说P都不值
: 相反，3气门因为升输出偏低，收排量税的市场上它还占了不小的劣势
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V******k
发帖数: 820 | |
c*********r
发帖数: 19468 | 34 那是因为5气门相比4气门填充效率的提升已经不明显了
考虑到配气机构复杂性的增加和损耗、排放控制难度等等，反而不是很划算
后来的新技术，比如直喷这些，兼容5气门设计也有困难
所以就都放弃了
【在 d******g 的大作中提到】
: 说起奇数气门。。那个时候大众和法拉利还搞过5气门。。后来也不搞了。。碳大来说
: 说？
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y*******n
发帖数: 10103 | 35 yamaha在摩托车上也搞过一段时间5气门，但没啥特别效果，马力头筹还是4气门的铃木
、川崎把持着。
后来也还是回到4气门上了。
【在 d******g 的大作中提到】
: 说起奇数气门。。那个时候大众和法拉利还搞过5气门。。后来也不搞了。。碳大来说
: 说？
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m***a
发帖数: 105 | 36 高手如云啊。敬仰。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 那是因为5气门相比4气门填充效率的提升已经不明显了
: 考虑到配气机构复杂性的增加和损耗、排放控制难度等等，反而不是很划算
: 后来的新技术，比如直喷这些，兼容5气门设计也有困难
: 所以就都放弃了
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