f******t 发帖数: 7283 | 1 刚才看到有N54的owner发帖说DIY清除intake valve的积碳。车子才28k mile,但他说
已经看到有比较严重的积碳。
现在turbo越来越普及了,有没有新的设计或者办法可以避免这个现象呢? |
y*******n 发帖数: 10103 | |
w******x 发帖数: 4396 | 3 直喷的为啥intake valve有燃油存留?难道说intake valve温度太低燃烧不充分?
【在 f******t 的大作中提到】 : 刚才看到有N54的owner发帖说DIY清除intake valve的积碳。车子才28k mile,但他说 : 已经看到有比较严重的积碳。 : 现在turbo越来越普及了,有没有新的设计或者办法可以避免这个现象呢?
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c*********r 发帖数: 19468 | 4 实际上很多直喷机都有进气门积碳的问题,积碳主要是发生在气门外侧表面
尤其靠近气门杆的部分,这个问题中美市场最常见,和汽油油品差,粘性杂质含量高有关
不过新近设计的已经好很多了
直喷机进气门积碳主要有两个来源,一是直喷汽油机的喷油压强和柴油机没得比
高负荷时必须很早就开始喷油,实际上很多机器是进气冲程就开始了
而且就算是压缩冲程喷,压缩冲程早期进气门也还没有关闭
实际上越是性能好的机器也越容易出现问题,因为你要尽可能提高填充效率
你就必要在气门正时上激进一些,但是流体毕竟是很难预测的
在理想工作条件下,你的timing可能是perfect,但是大气条件变了
你未必还能算得准,如果你这时近气门关闭稍稍晚了一点点
因为是压缩冲程,混合气外泄就难以避免了
而一旦外泄,直喷机实际上更容易积碳,因为传统的多点喷射的汽油机
实际上喷油器通常是正对着进气孔喷的,燃油对进气门外表面实际上有一种冲洗作用
但直喷机没有这一条,积碳一旦开始形成,会迅速恶化
联想与此相关的两件事:
一是美国车厂新出的一些直喷机,年代新,但性能指标按直喷机来说并不理想
比如GM的3.6L DI,不过这些机器反而不容易积碳
可以猜想,其中部分原因可能就是他们采用的timing不是那么aggressive
牺牲了一点指标,但换取了更平易近人的燃油适用性
二是hybrid车型里很多是用Atkinson循环的(其实叫Miller循环更合适吧……)
这些车都没有直喷的,另外一些配合直喷机的,却没有用Atkinson循环
如果两者并用不是更省油吗?之前没有想过积碳的问题……如果并用,这机器没法看了
……
回到积碳的来源,另一个来源是EGR等系统带来的机油蒸汽,这个麻烦了
不是改下timing就能解决的,这个必须从设计之出就考虑到才行了……
【在 w******x 的大作中提到】 : 直喷的为啥intake valve有燃油存留?难道说intake valve温度太低燃烧不充分?
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N**D 发帖数: 2885 | 5 那柴油机是不是不容易积碳?传说中多跑高速能减少积碳是否有道理?
有关
【在 c*********r 的大作中提到】 : 实际上很多直喷机都有进气门积碳的问题,积碳主要是发生在气门外侧表面 : 尤其靠近气门杆的部分,这个问题中美市场最常见,和汽油油品差,粘性杂质含量高有关 : 不过新近设计的已经好很多了 : 直喷机进气门积碳主要有两个来源,一是直喷汽油机的喷油压强和柴油机没得比 : 高负荷时必须很早就开始喷油,实际上很多机器是进气冲程就开始了 : 而且就算是压缩冲程喷,压缩冲程早期进气门也还没有关闭 : 实际上越是性能好的机器也越容易出现问题,因为你要尽可能提高填充效率 : 你就必要在气门正时上激进一些,但是流体毕竟是很难预测的 : 在理想工作条件下,你的timing可能是perfect,但是大气条件变了 : 你未必还能算得准,如果你这时近气门关闭稍稍晚了一点点
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c*********r 发帖数: 19468 | 6 柴油机应该不容易积炭吧
传统的汽油机跑跑高速是有助于减少积炭的
但是如果是设计不良的直喷机这种进气门外侧的积碳恐怕跑高速还有副作用……
【在 N**D 的大作中提到】 : 那柴油机是不是不容易积碳?传说中多跑高速能减少积碳是否有道理? : : 有关
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g*v 发帖数: 308 | 7 tdi一样有严重的积炭问题,看这个
http://www.myturbodiesel.com/1000q/a4/clean-intake-manifold-VW-
【在 c*********r 的大作中提到】 : 柴油机应该不容易积炭吧 : 传统的汽油机跑跑高速是有助于减少积炭的 : 但是如果是设计不良的直喷机这种进气门外侧的积碳恐怕跑高速还有副作用……
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c*********r 发帖数: 19468 | |
n****e 发帖数: 6292 | 9
为什么柴油机不容易积碳呢?
【在 c*********r 的大作中提到】 : 柴油机应该不容易积炭吧 : 传统的汽油机跑跑高速是有助于减少积炭的 : 但是如果是设计不良的直喷机这种进气门外侧的积碳恐怕跑高速还有副作用……
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c*********r 发帖数: 19468 | 10 柴油机进气岐管没有混入混合汽的机会,也没有节气门这种容易积炭的东西
不过设计不良的话
曲轴箱通风回路带来的机油或者EGR带来的废气还是可以构成积炭的来源的
【在 n****e 的大作中提到】 : : 为什么柴油机不容易积碳呢?
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e**o 发帖数: 5509 | 11 我还以为原因是柴油机压燃的方式保证燃油能完全燃烧,从而没积碳.
【在 c*********r 的大作中提到】 : 柴油机进气岐管没有混入混合汽的机会,也没有节气门这种容易积炭的东西 : 不过设计不良的话 : 曲轴箱通风回路带来的机油或者EGR带来的废气还是可以构成积炭的来源的
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c*********r 发帖数: 19468 | 12 说的是进气道积炭,因为直喷汽油机主要是进气道内尤其是进气门外侧表面容易积炭
【在 e**o 的大作中提到】 : 我还以为原因是柴油机压燃的方式保证燃油能完全燃烧,从而没积碳.
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a**********e 发帖数: 5124 | |
l***s 发帖数: 1405 | 14 请问audi 2.0TFSI的engine积碳严重吗
有关
【在 c*********r 的大作中提到】 : 实际上很多直喷机都有进气门积碳的问题,积碳主要是发生在气门外侧表面 : 尤其靠近气门杆的部分,这个问题中美市场最常见,和汽油油品差,粘性杂质含量高有关 : 不过新近设计的已经好很多了 : 直喷机进气门积碳主要有两个来源,一是直喷汽油机的喷油压强和柴油机没得比 : 高负荷时必须很早就开始喷油,实际上很多机器是进气冲程就开始了 : 而且就算是压缩冲程喷,压缩冲程早期进气门也还没有关闭 : 实际上越是性能好的机器也越容易出现问题,因为你要尽可能提高填充效率 : 你就必要在气门正时上激进一些,但是流体毕竟是很难预测的 : 在理想工作条件下,你的timing可能是perfect,但是大气条件变了 : 你未必还能算得准,如果你这时近气门关闭稍稍晚了一点点
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c*********r 发帖数: 19468 | 15 EA888我不清楚,反正EA113貌似是有积碳问题的
【在 l***s 的大作中提到】 : 请问audi 2.0TFSI的engine积碳严重吗 : : 有关
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