h****y
发帖数: 9234 | 1 换的时候把差速器盖拆了,里面的lock的东西拨了,然后把一边的轴给拨出来了.
后轴就是一端连轮子,一端连到差速器,套在外面的筒里面.松的...直接能推进推出和晃
的...齿轮跟齿轮之间毕竟有不少空间...
不像独立悬挂那样轮子的角度是被好几个点给固定住的...
怪不得说这东西落后.
另外以前一直以为后轴那个样子像锈住了的是轴.原来那个只是个套筒... | c*********r
发帖数: 19468 | 2 活轴的缺点和你说的这些有什么直接关系吗？
【在 h****y 的大作中提到】
: 换的时候把差速器盖拆了,里面的lock的东西拨了,然后把一边的轴给拨出来了.
: 后轴就是一端连轮子,一端连到差速器,套在外面的筒里面.松的...直接能推进推出和晃
: 的...齿轮跟齿轮之间毕竟有不少空间...
: 不像独立悬挂那样轮子的角度是被好几个点给固定住的...
: 怪不得说这东西落后.
: 另外以前一直以为后轴那个样子像锈住了的是轴.原来那个只是个套筒...
| h****y
发帖数: 9234 | 3 不太了解悬挂的细节.
不过居然轴跟松的一样. 拆里面的lock的时候从外面一推,就能进去一些...
没想到的.以前没接触过. (之前只开过前驱车,前轴都是一根的露在外面的)
活轴缺点啊我只知道alignment不能调.其它不懂-_-
【在 c*********r 的大作中提到】
: 活轴的缺点和你说的这些有什么直接关系吗？
| h****y
发帖数: 9234 | 4 区别是不是,独立悬挂的方式是,wheel hub连着悬挂的部分
而活轴是, 轴在那个套筒里面,而悬挂的部分是连着套筒的.不直接作用和控制轴以及轮
子?
【在 c*********r 的大作中提到】
: 活轴的缺点和你说的这些有什么直接关系吗？
| c*********r
发帖数: 19468 | 5 你得从悬挂几何和非簧载质量等方面入手想问题。
【在 h****y 的大作中提到】
: 区别是不是,独立悬挂的方式是,wheel hub连着悬挂的部分
: 而活轴是, 轴在那个套筒里面,而悬挂的部分是连着套筒的.不直接作用和控制轴以及轮
: 子?
| h****y
发帖数: 9234 | 6 好吧,
非簧载质量大很多....那个大铁管肯定不轻...
好像之前看到讨论过很多关于unsprung weight的.是越轻越好的吧...
悬挂几何的话,我觉得那个wheel hub在某几个方向没有自由度.比如camber和toe的角度
上面.
整个管是一个整体的(如果wheel hub不乱动的话)
可是我又觉得wheel hub没有很牢地固定. 光靠差速器里面的锁,以及齿轮, 不会特别地
紧和稳固...
【在 c*********r 的大作中提到】
: 你得从悬挂几何和非簧载质量等方面入手想问题。
| f*********g
发帖数: 327 | 7 有没有pp？
【在 h****y 的大作中提到】
: 换的时候把差速器盖拆了,里面的lock的东西拨了,然后把一边的轴给拨出来了.
: 后轴就是一端连轮子,一端连到差速器,套在外面的筒里面.松的...直接能推进推出和晃
: 的...齿轮跟齿轮之间毕竟有不少空间...
: 不像独立悬挂那样轮子的角度是被好几个点给固定住的...
: 怪不得说这东西落后.
: 另外以前一直以为后轴那个样子像锈住了的是轴.原来那个只是个套筒...
| h****y
发帖数: 9234 | 8 没.弄的时候满手是油,根本顾不上拍照.
【在 f*********g 的大作中提到】
: 有没有pp？
| s*****b
发帖数: 4115 | 9 想过几周自己换个rear axle assembly，要健身了，150磅？ |
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