p*********e
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发信人: yling (yling), 信区: Automobile
标 题: 日系三大豪车在华集体沉沦 讴歌去年实售仅百辆
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 25 14:57:00 2013, 美东)
日系三大豪车在华集体沉沦 讴歌去年实售仅百辆
2013年01月25日 20:28 中国联合商报
讴歌去年实售仅百辆 今年或将败退中国市场
■CUBN记者 刘杰 北京报道
2012年已经过去了，但是豪华车市场变化却是几家欢喜几家愁，当德系三强宝马、
奥迪、奔驰仍然牢牢掌控着中国豪华车大部分市场份额时，日系豪华车三强雷克萨斯、
英菲尼迪、讴歌却在集体沉沦，特别是入华已经七年、年销量一直始终徘徊在千辆级别
、萎靡不振的本田讴歌，在经历了2012年经销商库存巨大被迫退网，亏损严重，品牌力
弱、本土化和性价比低等众多不利因素的双重打击下，2012年更是跌至百辆的深渊无法
自拔，2013年或许将成为讴歌退出中国市场、败退全球市场的标志性一年。
退网门
近日，2012年中国车市销量排行榜相继出炉，日系车三大品牌丰田、日产、本田均
一败涂地，按照2012年初定下的增幅计算，三大日系品牌与目标销量的差距高达56万辆
。而日系三大豪华车品牌则一直都无法破解高库存难题，继续在与德系豪华车三强的竞
争中步步败退。库存巨大、销量不济、经销商常年亏损、渠道管理不善、品牌推广乏力
、产品认知度差……这些是日系三大豪华车品牌入华数年来所面临的共同烦恼。
据悉，2012年德系三强奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为40.29万、32.64万、20.
62，德系三强销量占据中国2012年120万辆豪华车总销量的四分之三。而日系三强雷克
萨斯、英菲尼迪、讴歌销量分别为6.41、1.6、0.23万辆，值得注意的是日系三强一直
都占据2012年中国汽车库存榜的前列，讴歌品牌2011销量仅有4100辆，呈现负增长后，
2012年总销量又大幅削减至2300辆，仅为沃尔沃同期销量的5%，讴歌品牌库存辆更是长
期名列中国汽车库存量榜首。在2012年10月的库存系数高达10.08，远超国际通行的库
存车警戒线1~1.5个月的标准，意味着每家讴歌店内至少存有十个月卖不完的库存车。
如果按照2012年讴歌有39家经销商来计算，则前十二个月每家讴歌经销商平均销售58.9
辆，单店单月销量仅为4.9辆，不足5辆，如果扣除尚在经销商环节的库存数量，那么讴
歌2012年真正卖到中国消费者手里的数量不到500辆。实际上，部分讴歌品牌经销商在
去年下半年已经数月零销量，导致亏损严重的经销商被迫退网，随后讴歌经销商退网潮
从广州、上海迅速蔓延到全国。
据悉，从2006年进入中国市场开始，讴歌经销商的库存就一直高居不下。特别是
2012年初开始，巨大的库存和亏损压力下，导致讴歌全国39家经销商中就有6家率先选
择退网。随后国内讴歌品牌经销商几乎全部提出退网申请。目前已经确认有7家讴歌经
销商完成退网程序。
据悉，讴歌经销商一直亏损巨大在业内不算新闻。作为资金密集型行业，汽车4S店
投资动辄上千万甚至2000万元以上，开业头两年亏损在业内属于常态。一家讴歌经销商
月销量需要高达40~50辆才能实现盈利，可是即使在讴歌在华销售最好的2011年，讴歌
销量也仅有4104辆，平均全国经销商年销量为100辆。平均单月也不到10辆，而经销商
这种亏损状况已经持续了6年多，最终越来越多扛不住巨额亏损的讴歌经销商被迫选择
退网。
步步沉沦
2012年宝马、奥迪与奔驰大打价格战，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克相继跟进，本
来销售量就很小的讴歌又面临入华仅有6款车打天下的窘境，被迫迎战。同时奥迪、宝
马一直致力于小型化和低价格产品，产品覆盖20万~200万区间，满足不同消费者的需求
。让售价至少60多万，主打大排量、又缺乏知名度和性价比、缺乏良好售后服务能力和
金融支持的讴歌经销商苦不堪言，几乎全部讴歌经销商都是巨额亏损。
一位讴歌经销商表示，与奥迪、宝马、沃尔沃等豪华品牌相比，讴歌经销商的尴尬
之处在于销量低，即便有毛利润，但销售利润偏低；总额区域内客户保有量少，加上新
车主质保期未过，售后无法产生足够利润。去年讴歌经销商被迫跟风降价，销售利润摊
薄甚至为负。资金周转困难，如果本田公司没有支持政策，没有一家讴歌经销商在2013
年可以存活下来。
长期以来，日系豪华品牌在中国市场都很保守，其中讴歌在营销上最为保守，其对
经销商的终端宣传支持几乎没有，而宝马、奥迪、沃尔沃的宣传攻势是越来越猛。J.D.
Power中国区副总裁兼董事总经理梅松林表示，钓鱼岛事件被认为是日系豪华车被阻击
的最主要原因，但其自身的因素同样不可忽略。过去几年，日系豪华车的竞争力相对于
德系豪华车没有太明显的提升。产品、品牌力，加上营销、整体的策划都处于下风。在
售后服务方面，日系三强曾经苦心打造的售后服务质量都在倒退。例如据J.D.POWER售
后服务满意度指数排行榜最近四年的排名显示，2009年至2012年雷克萨斯排名就从第2
名迅速跌落到第23名，讴歌下滑也很大。
汽车业知名评论员张志勇表示，如今讴歌所面临的困境，虽然有一定的外部市场环
境影响，但更重要的原因，还是在于本田内部对讴歌战略规划的问题。在今年8月曾任
英菲尼迪(中国)事业总部销售运营部副总监的陈悦跳槽到讴歌并出任讴歌事业部副部长
以前，讴歌的中国事业部内部还没有一位中方的高管，这也使其在本土化改进和营销方
面，缺乏有效的手段。
目前中国豪华车市场的井喷期已经过去，不会再像以前那样增长30%左右。去年中
国豪华车市场容量大概在120万辆，而德系三强已经占据了2/3的市场，长安PSA的DS车
系、捷豹路虎、沃尔沃等品牌正在加紧国产，抢占市场。剩下留给日系豪华车的市场空
间并不大。在美国、日本市场近几年销量持续低迷的讴歌寄望中国市场可以结束其厄运
，重振雄风但是重重困难。
现在剩下的讴歌经销商都在观望，都将视讴歌未来政策而定去留。如果几乎已经陷
入绝境的讴歌无法拿出巨大的决心和措施，那2013年将成为讴歌品牌推出中国市场，败
退全球市场的标志性一年。 |
p*********e
发帖数: 32207 | 2 "
2012年德系三强奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为40.29万、32.64万、20.
62，德系三强销量占据中国2012年120万辆豪华车总销量的四分之三。
"
bmw和audi在国内销量都超过美国了哎
那销售额应该就更高了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
: 发信人: yling (yling), 信区: Automobile
: 标 题: 日系三大豪车在华集体沉沦 讴歌去年实售仅百辆
: 发信站: BBS 未名空间站 (Fri Jan 25 14:57:00 2013, 美东)
: 日系三大豪车在华集体沉沦 讴歌去年实售仅百辆
: 2013年01月25日 20:28 中国联合商报
: 讴歌去年实售仅百辆 今年或将败退中国市场
: ■CUBN记者 刘杰 北京报道
: 2012年已经过去了，但是豪华车市场变化却是几家欢喜几家愁，当德系三强宝马、
: 奥迪、奔驰仍然牢牢掌控着中国豪华车大部分市场份额时，日系豪华车三强雷克萨斯、
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b*******s
发帖数: 2279 | |
y***g
发帖数: 10422 | 4 其实真正的原因是：德系三大的中低端车型全部实现了国产。而日系三大都是全进口，
性价比当然比不过德系。
【在 p*********e 的大作中提到】
: "
: 2012年德系三强奥迪、宝马、奔驰在华销量分别为40.29万、32.64万、20.
: 62，德系三强销量占据中国2012年120万辆豪华车总销量的四分之三。
: "
: bmw和audi在国内销量都超过美国了哎
: 那销售额应该就更高了
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c*********r
发帖数: 19468 | 5 这还得怪日本人自己，进入中国豪华车市场慢了不止一拍，别人不好局了，现在就算日
本车厂想国产，风险不要太大哦……
【在 y***g 的大作中提到】
: 其实真正的原因是：德系三大的中低端车型全部实现了国产。而日系三大都是全进口，
: 性价比当然比不过德系。
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p*********e
发帖数: 32207 | 6 国产是国产,价格可不便宜啊
华晨的535Li一样是接近八十万
【在 y***g 的大作中提到】
: 其实真正的原因是：德系三大的中低端车型全部实现了国产。而日系三大都是全进口，
: 性价比当然比不过德系。
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p*********e
发帖数: 32207 | 7 说到底国产是因为比进口划算,销量能保证嘛
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这还得怪日本人自己，进入中国豪华车市场慢了不止一拍，别人不好局了，现在就算日
: 本车厂想国产，风险不要太大哦……
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i****x
发帖数: 17565 | 8 也“怪”不得日本人，他们在豪华车市场本来就是后来者。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这还得怪日本人自己，进入中国豪华车市场慢了不止一拍，别人不好局了，现在就算日
: 本车厂想国产，风险不要太大哦……
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i****x
发帖数: 17565 | 9 因为进口车比美国价格整整高出一倍，你这个价格“差不多”的就变成便宜一半了。国
内就这样
【在 p*********e 的大作中提到】
: 国产是国产,价格可不便宜啊
: 华晨的535Li一样是接近八十万
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c*********r
发帖数: 19468 | 10 但是双B开始运作在中国投产的时候日本三大豪华品牌已经在美国市场站稳脚跟的了，
那时候如果他们真的看到了中国市场的前景，当时下手并不晚吧。结果犹犹豫豫，最终
错失良机。本来名头不入双B，还比人家动作慢了两拍，那就什么也别说了。这个问题
上你看看Audi，说实话，Audi进入中国前知名度肯定是还不如Lexus，他们之所以能成
功，靠的唯一一条就是笨鸟先飞嘛。
【在 i****x 的大作中提到】
: 也“怪”不得日本人，他们在豪华车市场本来就是后来者。
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c*********r
发帖数: 19468 | 11 国内的具体的价格体系我不了解，不过你说的这种后果应该是必然的，早就该想得到。
日本人要么不重视中国市场，要么是真没有这个Vision。
【在 i****x 的大作中提到】
: 因为进口车比美国价格整整高出一倍，你这个价格“差不多”的就变成便宜一半了。国
: 内就这样
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p*********e
发帖数: 32207 | 12 国内原厂的535i和华晨的535Li基本上一个价格,七十多接近八十.
这边535i高配也就是六十k多一些,合人民币三十几万.
【在 i****x 的大作中提到】
: 因为进口车比美国价格整整高出一倍，你这个价格“差不多”的就变成便宜一半了。国
: 内就这样
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p*********e
发帖数: 32207 | 13 audi进来的时候别的豪华牌子还看不起国内市场吧
他们也是赌对了.
【在 c*********r 的大作中提到】
: 但是双B开始运作在中国投产的时候日本三大豪华品牌已经在美国市场站稳脚跟的了，
: 那时候如果他们真的看到了中国市场的前景，当时下手并不晚吧。结果犹犹豫豫，最终
: 错失良机。本来名头不入双B，还比人家动作慢了两拍，那就什么也别说了。这个问题
: 上你看看Audi，说实话，Audi进入中国前知名度肯定是还不如Lexus，他们之所以能成
: 功，靠的唯一一条就是笨鸟先飞嘛。
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b*******n
发帖数: 8420 | 14 确实是赌对了
几年前国产的奔驰C 宝马3也不过每个月一两千辆的样子
现在全年几十万辆，国产型号都5000辆以上一个月，当时是那些CEO们做梦都想不到的吧
【在 p*********e 的大作中提到】
: audi进来的时候别的豪华牌子还看不起国内市场吧
: 他们也是赌对了.
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i****x
发帖数: 17565 | 15 奥迪是顺着vw进来的吧。一汽奥迪200还是啥的，我记得很小时候就有了
【在 p*********e 的大作中提到】
: audi进来的时候别的豪华牌子还看不起国内市场吧
: 他们也是赌对了.
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i****x
发帖数: 17565 | 16 进口跟国产bmw一个价？我很怀疑。。。要apple跟apple比怎么着也得差30%吧，否则国
产的还能卖得出去么？
【在 p*********e 的大作中提到】
: 国内原厂的535i和华晨的535Li基本上一个价格,七十多接近八十.
: 这边535i高配也就是六十k多一些,合人民币三十几万.
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d******e
发帖数: 7844 | 17 国产少了点进口稅，但是多了个买办分钱，所以也便宜不了太多。
富士康可仅仅是代工，销售都是苹果自己来。
这里所谓的国产车，实际应该叫做合资车
【在 i****x 的大作中提到】
: 进口跟国产bmw一个价？我很怀疑。。。要apple跟apple比怎么着也得差30%吧，否则国
: 产的还能卖得出去么？
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x*b
发帖数: 5723 | 18 但是国人大部分不会走535，主流5系销量还是520，528给占了。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 p*********e 的大作中提到】
: 国产是国产,价格可不便宜啊
: 华晨的535Li一样是接近八十万
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d******e
发帖数: 7844 | 19 我记得国内木有528，有525和530。
用的分别是比新"28"功率低一点的2.0T，和比老“28”高一点的3.0NA
【在 x*b 的大作中提到】
: 但是国人大部分不会走535，主流5系销量还是520，528给占了。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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p*********e
发帖数: 32207 | 20 一起进来的,第一批产的就是桑塔纳和audio 100.
【在 i****x 的大作中提到】
: 奥迪是顺着vw进来的吧。一汽奥迪200还是啥的，我记得很小时候就有了
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p*********e
发帖数: 32207 | 21 对,就是这个价
包括E300原厂和E300L,也是基本一样的价格
这个随便哪个国内汽车网站上都能查得到
5系的话加长的就只有华晨的,另外低端的比如520,523这些只有国产
原厂的我印象里就是528i和535i,另外合资的没有xi的也只能买原厂
我还有认识的人为了不要长轴版特意买的原厂535i
【在 i****x 的大作中提到】
: 进口跟国产bmw一个价？我很怀疑。。。要apple跟apple比怎么着也得差30%吧，否则国
: 产的还能卖得出去么？
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p*********e
发帖数: 32207 | 22 528的话原厂和合资配置相当的话定价也是基本一样的
再低的话原厂没有了
而且就算520Li的话也比这边535i贵呢
【在 x*b 的大作中提到】
: 但是国人大部分不会走535，主流5系销量还是520，528给占了。
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
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p*********e
发帖数: 32207 | 23 到F10的5系开始有了
【在 d******e 的大作中提到】
: 我记得国内木有528，有525和530。
: 用的分别是比新"28"功率低一点的2.0T，和比老“28”高一点的3.0NA
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y***g
发帖数: 10422 | 24 是一汽奥迪100，1.8手动。1989年进来的。
记得64动乱之后的夏天，大街上一下子出现了很多车头四个圈的黑色轿车，样子还不错
。就是不知道叫啥。
后来一汽陆续引进了二代捷达，奥迪100 2.2（五肛），2.6E（V6），奥迪200，1994年
还组装过一批四驱奥迪V8。1999年引进A6 C5。。。一直到现在。
【在 i****x 的大作中提到】
: 奥迪是顺着vw进来的吧。一汽奥迪200还是啥的，我记得很小时候就有了
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p*********e
发帖数: 32207 | 25 现在进口车车价构成是这样
成本: 到岸价+25%关税+17%增值税+(按排量而定的消费税)+经销商利润
对应合资车的话,增值税消费税都得交,出厂价的话是老外说了算,人家爱订多少就订多少
最后就是配置定位相当的原厂车和合资车价格也基本相当
按宝马的道理,不管中国产的还是德国产的,反正都是我bmw的厂产的么.
【在 i****x 的大作中提到】
: 进口跟国产bmw一个价？我很怀疑。。。要apple跟apple比怎么着也得差30%吧，否则国
: 产的还能卖得出去么？
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y***g
发帖数: 10422 | 26 低端车型有时候有些特殊情况，也会进口。比如X1，华晨产能不够，BMW用进口来补。
而且进口和国产也是一个价格。
这种进口X1，据说要和4S店关系很好才可能拿的到。。。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 528的话原厂和合资配置相当的话定价也是基本一样的
: 再低的话原厂没有了
: 而且就算520Li的话也比这边535i贵呢
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y***g
发帖数: 10422 | 27 如果是低端车型，还是比进口便宜不少的。
另外，如果是全进口的小众高价车型，用户会担心维护保养问题。国产也会给用户吃颗
定心丸。Acura死得这么惨，也有这个因素。
【在 d******e 的大作中提到】
: 国产少了点进口稅，但是多了个买办分钱，所以也便宜不了太多。
: 富士康可仅仅是代工，销售都是苹果自己来。
: 这里所谓的国产车，实际应该叫做合资车
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y***g
发帖数: 10422 | 28 不是一起进来的。
桑塔纳1984年投产。Audi100曾在SVW试产过一小批，但最终没有落户SVW。后来一汽把
Audi100谈下来的，1989年投产。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 一起进来的,第一批产的就是桑塔纳和audio 100.
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y***g
发帖数: 10422 | 29 确实，小日本比较短视。一直不太重视中国市场。
不过在日系三大豪车品牌里，中国人对Lexus的认同远高于另外两个。这可能和香港有
关。80—90年代香港人在日系三大豪车中只喜欢Lexus，对Acura和Infiniti基本不屌。
香港很多豪车挂上两地牌开进广东省，对当时广东人高档车知识的影响是很大，进而影
响全国。而当时进入广东的香港豪车，基本都集中在2B和Lexus。Minivan中，第一代
Toyota Previa也就是dabawang是最多的。顺便说一下，当时的香港也不认奥迪。
1993年全国大批量进口轿车，进入中国的日系豪车基本只有Lexus。I和A几乎都见不到
。dabawang在国内受欢迎也是受香港和广东的影响。
即便Lexus品牌在国内知名度如此之高，丰田仍不重视大陆豪车市场，直到2004年才从
官方渠道宣布Lexus正式进入中国市场并建立4S店，此前10多年的Lexus都是经销商自己
进口的。
Infiniti和Acura就更不用说了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这还得怪日本人自己，进入中国豪华车市场慢了不止一拍，别人不好局了，现在就算日
: 本车厂想国产，风险不要太大哦……
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c*********r
发帖数: 19468 | 30 VW和一汽合作是先从组装Audi 100开始，捷达之类是德国人要求一汽搭进来的项目
【在 i****x 的大作中提到】
: 奥迪是顺着vw进来的吧。一汽奥迪200还是啥的，我记得很小时候就有了
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y***g
发帖数: 10422 | 31 好像还有高尔夫。不过由于当时中国人不鸟两厢车，卖得不好，很快停了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: VW和一汽合作是先从组装Audi 100开始，捷达之类是德国人要求一汽搭进来的项目
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b*******n
发帖数: 8420 | 32 高尔夫？
国内的时候见过一辆两厢车，正面看起来像老捷达，但是没有屁股，觉得这车真丑。。
【在 y***g 的大作中提到】
: 好像还有高尔夫。不过由于当时中国人不鸟两厢车，卖得不好，很快停了。
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y***g
发帖数: 10422 | 33 就是这个车。二代搞二夫，一汽生产很少就停了。
【在 b*******n 的大作中提到】
: 高尔夫？
: 国内的时候见过一辆两厢车，正面看起来像老捷达，但是没有屁股，觉得这车真丑。。
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c*********r
发帖数: 19468 | 34 这就是我的point所在，中国市场是块利润丰厚的肥肉，如果你打心眼里就不重视中国
，那当然就不deserve这块肥肉
【在 y***g 的大作中提到】
: 确实，小日本比较短视。一直不太重视中国市场。
: 不过在日系三大豪车品牌里，中国人对Lexus的认同远高于另外两个。这可能和香港有
: 关。80—90年代香港人在日系三大豪车中只喜欢Lexus，对Acura和Infiniti基本不屌。
: 香港很多豪车挂上两地牌开进广东省，对当时广东人高档车知识的影响是很大，进而影
: 响全国。而当时进入广东的香港豪车，基本都集中在2B和Lexus。Minivan中，第一代
: Toyota Previa也就是dabawang是最多的。顺便说一下，当时的香港也不认奥迪。
: 1993年全国大批量进口轿车，进入中国的日系豪车基本只有Lexus。I和A几乎都见不到
: 。dabawang在国内受欢迎也是受香港和广东的影响。
: 即便Lexus品牌在国内知名度如此之高，丰田仍不重视大陆豪车市场，直到2004年才从
: 官方渠道宣布Lexus正式进入中国市场并建立4S店，此前10多年的Lexus都是经销商自己
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V***b
发帖数: 3419 | 35 现在看是肥肉。80年代末90年代初中国人的工资水平谁能想到十几年后汽车就普及了呢
？贸然进入会赔死。不是长视短视的问题，是对下赌注时机的判断不一样。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这就是我的point所在，中国市场是块利润丰厚的肥肉，如果你打心眼里就不重视中国
: ，那当然就不deserve这块肥肉
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d**g
发帖数: 1727 | 36 美国不卖不是原厂没有。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 528的话原厂和合资配置相当的话定价也是基本一样的
: 再低的话原厂没有了
: 而且就算520Li的话也比这边535i贵呢
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d**g
发帖数: 1727 | 37 好像原来acura和infiniti是只对美国的？
【在 y***g 的大作中提到】
: 确实，小日本比较短视。一直不太重视中国市场。
: 不过在日系三大豪车品牌里，中国人对Lexus的认同远高于另外两个。这可能和香港有
: 关。80—90年代香港人在日系三大豪车中只喜欢Lexus，对Acura和Infiniti基本不屌。
: 香港很多豪车挂上两地牌开进广东省，对当时广东人高档车知识的影响是很大，进而影
: 响全国。而当时进入广东的香港豪车，基本都集中在2B和Lexus。Minivan中，第一代
: Toyota Previa也就是dabawang是最多的。顺便说一下，当时的香港也不认奥迪。
: 1993年全国大批量进口轿车，进入中国的日系豪车基本只有Lexus。I和A几乎都见不到
: 。dabawang在国内受欢迎也是受香港和广东的影响。
: 即便Lexus品牌在国内知名度如此之高，丰田仍不重视大陆豪车市场，直到2004年才从
: 官方渠道宣布Lexus正式进入中国市场并建立4S店，此前10多年的Lexus都是经销商自己
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p*********e
发帖数: 32207 | 38 我的意思是
你在国内买原厂车的话官方渠道就卖528和535
再低的话人家不卖了,make no sense.
【在 d**g 的大作中提到】
: 美国不卖不是原厂没有。
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c*********r
发帖数: 19468 | 39 Audi进入时是89年，那时候是需要些勇气的，但BMW和华晨合作已经是03年的事情，那
时候预测到现在的市场状况根本不需要太多的运气……Infiniti、Acura在中国没有什
么名气，没话说，但Lexus如果哪怕05年左右运作在中国生产都不晚。丰田应该说不是
没看到中国的市场潜力，否则不会把皇冠带来，但是皇冠虽然对丰田来说是重量级的车
型，但是它毕竟只是一款车，如果换成Lexus就是一个品牌，一系列车，丰田知道在美
国要这么干，在中国就傻掉了……
【在 V***b 的大作中提到】
: 现在看是肥肉。80年代末90年代初中国人的工资水平谁能想到十几年后汽车就普及了呢
: ？贸然进入会赔死。不是长视短视的问题，是对下赌注时机的判断不一样。
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a********2
发帖数: 2561 | 40 我去年在北京几天，audi A4L 不要太多。大家都买加长版。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 41 你太小看中国的集团购买力了。80年代末90年代初中国有几个人买得起私家车？那时候
标致桑塔纳卖20万奥迪100卖30万，什么时候卖得差了？
93年小克上台，Jiang Core为了套近乎去美国下了大单，其中包括购买三大几万辆美国
车。其中最便宜的手动天霸（Ford Tempo）卖30多万，那个“雪佛来子弹头”（Chevy
Lumina APV），V6 3.1只有120hp再加个3AT的破烂货，卖50多万，还不都卖得跟疯了似
的？
当时的ES300大概也就是50—60万，LS400大概不超过100万。Cadillac DeVille（V8 4.
9 FWD）90万左右，Fleetwood Brougham（V8 5.7 RWD）100—120万左右。不过这个价
格的ES和LS很多不是大贸车。
【在 V***b 的大作中提到】
: 现在看是肥肉。80年代末90年代初中国人的工资水平谁能想到十几年后汽车就普及了呢
: ？贸然进入会赔死。不是长视短视的问题，是对下赌注时机的判断不一样。
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y***g
发帖数: 10422 | 42 Audi100进入时是89年，那时候VW已经尝到桑塔纳的甜头了。
基本上从93年起，Lexus就在中国树立了低于2B但高性价比的豪华车的品牌形象。丰田
竟然一直拖到04年才正式宣布进入中国，而且还一直不国产。确实是难以想象的愚蠢。
。。
BMW也是92—93年进入中国的。此前中国大陆几乎没人知道BMW。《汽车之友》杂志93年
以前一直把BMW翻译为“巴依尔”。但BMW几乎没有做任何宣传，就在中国一炮打响了。
似乎是93年春节前后，北京街头一下出现了很多“两个鼻孔”的E34 520i，525i 和
530i。
【在 c*********r 的大作中提到】
: Audi进入时是89年，那时候是需要些勇气的，但BMW和华晨合作已经是03年的事情，那
: 时候预测到现在的市场状况根本不需要太多的运气……Infiniti、Acura在中国没有什
: 么名气，没话说，但Lexus如果哪怕05年左右运作在中国生产都不晚。丰田应该说不是
: 没看到中国的市场潜力，否则不会把皇冠带来，但是皇冠虽然对丰田来说是重量级的车
: 型，但是它毕竟只是一款车，如果换成Lexus就是一个品牌，一系列车，丰田知道在美
: 国要这么干，在中国就傻掉了……
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h*******s
发帖数: 8454 | 43 小时候去一汽参观过 就看着各种各样的进口配件 然后一条生产线把他们攒起来
然后同一个生产线还组装红旗...
【在 c*********r 的大作中提到】
: VW和一汽合作是先从组装Audi 100开始，捷达之类是德国人要求一汽搭进来的项目
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c*********r
发帖数: 19468 | 44 嗯，90年代Audi虽然国产但在中国还是谈不上多高的认同感，至少很多地区是如此。而
Lexus尽管没有正式进入中国市场，但是很多人反而会觉得这个牌子比Audi高档。Audi
在中国的品牌形象真正提升上来还是本世纪的事了。丰田基本上就是被自己扯住蛋了……
BMW在中国名气也是本世纪才起来的，华晨刚投产的时候，好多人都还不知道这个牌子
……只有MB是真正自古以来就家喻户晓的豪华车……
【在 y***g 的大作中提到】
: Audi100进入时是89年，那时候VW已经尝到桑塔纳的甜头了。
: 基本上从93年起，Lexus就在中国树立了低于2B但高性价比的豪华车的品牌形象。丰田
: 竟然一直拖到04年才正式宣布进入中国，而且还一直不国产。确实是难以想象的愚蠢。
: 。。
: BMW也是92—93年进入中国的。此前中国大陆几乎没人知道BMW。《汽车之友》杂志93年
: 以前一直把BMW翻译为“巴依尔”。但BMW几乎没有做任何宣传，就在中国一炮打响了。
: 似乎是93年春节前后，北京街头一下出现了很多“两个鼻孔”的E34 520i，525i 和
: 530i。
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p*********e
发帖数: 32207 | 45 bmw那个不至于吧，九几年国内bmw已经相当多了
Audi
……
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，90年代Audi虽然国产但在中国还是谈不上多高的认同感，至少很多地区是如此。而
: Lexus尽管没有正式进入中国市场，但是很多人反而会觉得这个牌子比Audi高档。Audi
: 在中国的品牌形象真正提升上来还是本世纪的事了。丰田基本上就是被自己扯住蛋了……
: BMW在中国名气也是本世纪才起来的，华晨刚投产的时候，好多人都还不知道这个牌子
: ……只有MB是真正自古以来就家喻户晓的豪华车……
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T*****g
发帖数: 1306 | 46 Audi的认同感主要是靠政府公车吧。我记得我小时候我们那政府车队大半的audi，还有
点桑塔纳。
现在公车多了很多限制，又是排量又是售价，倒是其他车多起来了。
Audi
……
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，90年代Audi虽然国产但在中国还是谈不上多高的认同感，至少很多地区是如此。而
: Lexus尽管没有正式进入中国市场，但是很多人反而会觉得这个牌子比Audi高档。Audi
: 在中国的品牌形象真正提升上来还是本世纪的事了。丰田基本上就是被自己扯住蛋了……
: BMW在中国名气也是本世纪才起来的，华晨刚投产的时候，好多人都还不知道这个牌子
: ……只有MB是真正自古以来就家喻户晓的豪华车……
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p*********e
发帖数: 32207 | 47 另外我记得华晨3系上市时广告叫＂从未与你如此接近＂
意思是说终于大家买得起了
侧面说明那时候bmw名气已经不小了，就是买得起的人少而已：D
Audi
……
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，90年代Audi虽然国产但在中国还是谈不上多高的认同感，至少很多地区是如此。而
: Lexus尽管没有正式进入中国市场，但是很多人反而会觉得这个牌子比Audi高档。Audi
: 在中国的品牌形象真正提升上来还是本世纪的事了。丰田基本上就是被自己扯住蛋了……
: BMW在中国名气也是本世纪才起来的，华晨刚投产的时候，好多人都还不知道这个牌子
: ……只有MB是真正自古以来就家喻户晓的豪华车……
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K******S
发帖数: 10109 | 48 audi100, 我开过的第一辆电噴的车。排量从1点几到3点几，基本上各级官员都能买。
沾了大光了。
【在 i****x 的大作中提到】
: 奥迪是顺着vw进来的吧。一汽奥迪200还是啥的，我记得很小时候就有了
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c*********r
发帖数: 19468 | 49 和MB还是不能比，80－90年代MB已经算是家喻户晓的品牌了，但BMW还是不行，这么说
吧，你说本茨牌小轿车，连我姥姥都知道，你说巴伐利亚机械厂牌小轿车，她觉得不知
道你在说什么……BMW家喻户晓还是国产之后的事了
【在 p*********e 的大作中提到】
: 另外我记得华晨3系上市时广告叫＂从未与你如此接近＂
: 意思是说终于大家买得起了
: 侧面说明那时候bmw名气已经不小了，就是买得起的人少而已：D
:
: Audi
: ……
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p*********e
发帖数: 32207 | 50 可能那么老的老人家不太知道，但至少到97年我们买5系的时候从来没遇到别人不认识
这牌子的时候
至少当时港台电影里面就有不少曝光嘛
【在 c*********r 的大作中提到】
: 和MB还是不能比，80－90年代MB已经算是家喻户晓的品牌了，但BMW还是不行，这么说
: 吧，你说本茨牌小轿车，连我姥姥都知道，你说巴伐利亚机械厂牌小轿车，她觉得不知
: 道你在说什么……BMW家喻户晓还是国产之后的事了
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K******S
发帖数: 10109 | 51 是的，那时候我们那里公车都是audi100，还有桑塔纳2000。
【在 T*****g 的大作中提到】
: Audi的认同感主要是靠政府公车吧。我记得我小时候我们那政府车队大半的audi，还有
: 点桑塔纳。
: 现在公车多了很多限制，又是排量又是售价，倒是其他车多起来了。
:
: Audi
: ……
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
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y***g
发帖数: 10422 | 52 89年投产的 Audi 100，虽然也是奥迪，但气势不行。很多政府官员根本看不上奥迪100
，觉得奥迪100还不如进口的烂鸟或者佳美。很多政府官员那时候也坐进口车。不过奥
迪100也确实不如当时很多进口车，要是和Lexus比那就更差远了。
Audi 真正形成官车认同感是1998年 A6 C5 加长版投产之后。那个新A6的气场就很强了
，作为官车也很有气势。随后A4，A8也进入国内，很快被认同。。。
【在 T*****g 的大作中提到】
: Audi的认同感主要是靠政府公车吧。我记得我小时候我们那政府车队大半的audi，还有
: 点桑塔纳。
: 现在公车多了很多限制，又是排量又是售价，倒是其他车多起来了。
:
: Audi
: ……
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.7
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y***g
发帖数: 10422 | 53 BMW93年以后就家喻户晓了。
那时候E34和E32的回头率非常高。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 和MB还是不能比，80－90年代MB已经算是家喻户晓的品牌了，但BMW还是不行，这么说
: 吧，你说本茨牌小轿车，连我姥姥都知道，你说巴伐利亚机械厂牌小轿车，她觉得不知
: 道你在说什么……BMW家喻户晓还是国产之后的事了
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d******e
发帖数: 7844 | 54 BMW现如今在国内搞不过Audi，除了政府采购，还有一个非常搞笑的原因。
就是BMW的早期用户口碑普遍很差，很多人自那时起就对BMW的用户定了性，都是狂妄的
暴发户。而由于Audi长期作为官车，大家就觉得开奥迪的都是官员或者高知。而奔驰除
了官老爷之外还有大量的成功企业家。
有句话说的好，Audi撞人是人民内部矛盾，BMW撞人是阶级矛盾。
所以很多用户在选择买BMW的时候，还是有一定顾虑的。
【在 y***g 的大作中提到】
: BMW93年以后就家喻户晓了。
: 那时候E34和E32的回头率非常高。
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p*********e
发帖数: 32207 | 55 那时奥迪100/200确实没档次，但我记得九几年开始公车加了价格和排量限制
导致很长时间只能买桑塔纳和奥迪
奥迪做官车就是从那时候开始种下的因
100
【在 y***g 的大作中提到】
: 89年投产的 Audi 100，虽然也是奥迪，但气势不行。很多政府官员根本看不上奥迪100
: ，觉得奥迪100还不如进口的烂鸟或者佳美。很多政府官员那时候也坐进口车。不过奥
: 迪100也确实不如当时很多进口车，要是和Lexus比那就更差远了。
: Audi 真正形成官车认同感是1998年 A6 C5 加长版投产之后。那个新A6的气场就很强了
: ，作为官车也很有气势。随后A4，A8也进入国内，很快被认同。。。
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p*********e
发帖数: 32207 | 56 这个早两年确实影响很大
到现在bmw已经变成middle class都买得起的车了，
这方面的顾忌就相对少些
但反过来audi作为官车带来的加成是非常明显的
很多做生意的为了显得低调或者显得有政府背景会选择a6
最后就是audi卖得狂多，bmw也相当不错，反而benz最落下风
【在 d******e 的大作中提到】
: BMW现如今在国内搞不过Audi，除了政府采购，还有一个非常搞笑的原因。
: 就是BMW的早期用户口碑普遍很差，很多人自那时起就对BMW的用户定了性，都是狂妄的
: 暴发户。而由于Audi长期作为官车，大家就觉得开奥迪的都是官员或者高知。而奔驰除
: 了官老爷之外还有大量的成功企业家。
: 有句话说的好，Audi撞人是人民内部矛盾，BMW撞人是阶级矛盾。
: 所以很多用户在选择买BMW的时候，还是有一定顾虑的。
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c*********r
发帖数: 19468 | 57 80年代末90年代初的时候我的同学大多数都不知道BMW呢，90年代后期BMW的知名度确实
提高了很多，但是要说达到MB那样的家喻户晓、人尽皆知的程度，恐怕还是差一点。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 可能那么老的老人家不太知道，但至少到97年我们买5系的时候从来没遇到别人不认识
: 这牌子的时候
: 至少当时港台电影里面就有不少曝光嘛
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p*t
发帖数: 438 | 58 你说巴依尔我想起来了，小时候看一些汽车画册的时候还觉得奇怪，这个什么车怎么和
奔驰差不多贵呢。当时保时捷还叫波舍尔
【在 y***g 的大作中提到】
: Audi100进入时是89年，那时候VW已经尝到桑塔纳的甜头了。
: 基本上从93年起，Lexus就在中国树立了低于2B但高性价比的豪华车的品牌形象。丰田
: 竟然一直拖到04年才正式宣布进入中国，而且还一直不国产。确实是难以想象的愚蠢。
: 。。
: BMW也是92—93年进入中国的。此前中国大陆几乎没人知道BMW。《汽车之友》杂志93年
: 以前一直把BMW翻译为“巴依尔”。但BMW几乎没有做任何宣传，就在中国一炮打响了。
: 似乎是93年春节前后，北京街头一下出现了很多“两个鼻孔”的E34 520i，525i 和
: 530i。
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y***g
发帖数: 10422 | 59 BMW的暴发户形象主要是2003年的哈尔滨X5（黑AL6666）撞人案之后形成的。
不过随着时间的流逝，BMW这种形象已经消失了。
【在 d******e 的大作中提到】
: BMW现如今在国内搞不过Audi，除了政府采购，还有一个非常搞笑的原因。
: 就是BMW的早期用户口碑普遍很差，很多人自那时起就对BMW的用户定了性，都是狂妄的
: 暴发户。而由于Audi长期作为官车，大家就觉得开奥迪的都是官员或者高知。而奔驰除
: 了官老爷之外还有大量的成功企业家。
: 有句话说的好，Audi撞人是人民内部矛盾，BMW撞人是阶级矛盾。
: 所以很多用户在选择买BMW的时候，还是有一定顾虑的。
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b*******n
发帖数: 8420 | 60 re
Audi 100就像是个加长豪华版的桑塔纳，Audi 200貌似很少见。之后C5那一代A6真是厉
害，外形流畅又不失威严，外加官车身份，气场确实很强。同时代的奔驰宝马还很少有
如此流线型的外观设计
100
【在 y***g 的大作中提到】
: 89年投产的 Audi 100，虽然也是奥迪，但气势不行。很多政府官员根本看不上奥迪100
: ，觉得奥迪100还不如进口的烂鸟或者佳美。很多政府官员那时候也坐进口车。不过奥
: 迪100也确实不如当时很多进口车，要是和Lexus比那就更差远了。
: Audi 真正形成官车认同感是1998年 A6 C5 加长版投产之后。那个新A6的气场就很强了
: ，作为官车也很有气势。随后A4，A8也进入国内，很快被认同。。。
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y***g
发帖数: 10422 | 61 Porsche正式进入中国应该是1995年前后。
1994年的北京车展是波舍尔/保时捷首次来中国参展。我记得展出了一台993。我去看过
。也就是从1994年车展的那个月开始，《汽车之友》把“波舍尔”改成了“保时捷”。
【在 p*t 的大作中提到】
: 你说巴依尔我想起来了，小时候看一些汽车画册的时候还觉得奇怪，这个什么车怎么和
: 奔驰差不多贵呢。当时保时捷还叫波舍尔
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c*********r
发帖数: 19468 | 62 C5确实牛，Audi在中国能有今天这款车至少占一半功劳。那个时代大多数车拿到今天看
都有点土了，但C5就算拿到今天也镇得住场。不过机械角度上说，FWD版外加扭转梁后
悬挂有点那个啥了……
【在 b*******n 的大作中提到】
: re
: Audi 100就像是个加长豪华版的桑塔纳，Audi 200貌似很少见。之后C5那一代A6真是厉
: 害，外形流畅又不失威严，外加官车身份，气场确实很强。同时代的奔驰宝马还很少有
: 如此流线型的外观设计
:
: 100
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y***g
发帖数: 10422 | 63 80年代末90年代初你同学大多数都不知道BMW是很正常的。BMW的情况确实比较特殊。
有些品牌比如丰田，尼桑，马自达，奔驰，凯迪拉克等，在80年代初甚至更早的70年代
，已经有很多通过各种渠道进口到中国了。所以公众多少都有人认识这些车。
而BMW在92年前从未进口过。无论是正式进口还是水货，走私。你几乎在全国任何城市
都见不到它。当然也就没人知道，知名度几乎为零。
但是92年BMW官方正式宣布进入中国后，除了媒体做了一些新闻报道外，几乎没做什么
宣传，很短时间内，“宝马”一下子就家喻户晓、人尽皆知了。坐奔驰开宝马的说法，
1993年就开始在北京流传了。BMW确实是不比奔驰差的豪华车，估计没有其他品牌能做
到这一点。
93年之后国内进口最多的是E34，从520i到540i都有，当然520—530这个区间最多。其
次是E32，其中较多的是735iL，V12的750iL也有一些。3系（E36？）反而进口很少。
840和850也有。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 80年代末90年代初的时候我的同学大多数都不知道BMW呢，90年代后期BMW的知名度确实
: 提高了很多，但是要说达到MB那样的家喻户晓、人尽皆知的程度，恐怕还是差一点。
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y***g
发帖数: 10422 | 64 我觉得，那个年代，C5的气场仅次于W140。
C5确实牛，以至于后来上海大众的国产B5出来后，也让人觉得很有气势。。。
至于机械角度，那时候还没人care这个吧？
http://x.bbs.sina.com.cn/forum/show_fpic.php?apid=forum&uid=142
【在 c*********r 的大作中提到】
: C5确实牛，Audi在中国能有今天这款车至少占一半功劳。那个时代大多数车拿到今天看
: 都有点土了，但C5就算拿到今天也镇得住场。不过机械角度上说，FWD版外加扭转梁后
: 悬挂有点那个啥了……
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y***g
发帖数: 10422 | 65 你说巴伐利亚机械厂牌小轿车，估计现在也没人知道你在说什么。
你至少得说“宝马”吧。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 和MB还是不能比，80－90年代MB已经算是家喻户晓的品牌了，但BMW还是不行，这么说
: 吧，你说本茨牌小轿车，连我姥姥都知道，你说巴伐利亚机械厂牌小轿车，她觉得不知
: 道你在说什么……BMW家喻户晓还是国产之后的事了
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p*t
发帖数: 438 | 66 宝马流行的快跟名字起的好有很大关系吧。当时要是叫个雷克萨斯肯定没戏
【在 y***g 的大作中提到】
: 80年代末90年代初你同学大多数都不知道BMW是很正常的。BMW的情况确实比较特殊。
: 有些品牌比如丰田，尼桑，马自达，奔驰，凯迪拉克等，在80年代初甚至更早的70年代
: ，已经有很多通过各种渠道进口到中国了。所以公众多少都有人认识这些车。
: 而BMW在92年前从未进口过。无论是正式进口还是水货，走私。你几乎在全国任何城市
: 都见不到它。当然也就没人知道，知名度几乎为零。
: 但是92年BMW官方正式宣布进入中国后，除了媒体做了一些新闻报道外，几乎没做什么
: 宣传，很短时间内，“宝马”一下子就家喻户晓、人尽皆知了。坐奔驰开宝马的说法，
: 1993年就开始在北京流传了。BMW确实是不比奔驰差的豪华车，估计没有其他品牌能做
: 到这一点。
: 93年之后国内进口最多的是E34，从520i到540i都有，当然520—530这个区间最多。其
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p*t
发帖数: 438 | 67 我觉得日本三大卖的不好跟名字也有关系，都起的什么鸟名啊。本来凌志发音含义都很
好的名字，比奔驰宝马差些，不过比奥迪要好，奥迪至少没啥中文含义。正式进中国后
非要叫雷克傻子。当时我看个采访，解释为什么要改名，说是要做成卡迪拉克一样的豪
华品牌，卡迪拉克也是四个字。。。有这么脑残的吗？ |
c*********r
发帖数: 19468 | 68 北京不等于全国……
【在 y***g 的大作中提到】
: 80年代末90年代初你同学大多数都不知道BMW是很正常的。BMW的情况确实比较特殊。
: 有些品牌比如丰田，尼桑，马自达，奔驰，凯迪拉克等，在80年代初甚至更早的70年代
: ，已经有很多通过各种渠道进口到中国了。所以公众多少都有人认识这些车。
: 而BMW在92年前从未进口过。无论是正式进口还是水货，走私。你几乎在全国任何城市
: 都见不到它。当然也就没人知道，知名度几乎为零。
: 但是92年BMW官方正式宣布进入中国后，除了媒体做了一些新闻报道外，几乎没做什么
: 宣传，很短时间内，“宝马”一下子就家喻户晓、人尽皆知了。坐奔驰开宝马的说法，
: 1993年就开始在北京流传了。BMW确实是不比奔驰差的豪华车，估计没有其他品牌能做
: 到这一点。
: 93年之后国内进口最多的是E34，从520i到540i都有，当然520—530这个区间最多。其
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c*********r
发帖数: 19468 | 69 C5的年代豪华车用扭转梁已经是有点过分的事情了，我记得那时候我在国内的论坛上也
没少批过这个……
不过C5外形我觉得比W140要更富现代感，就像之前说的，C5拿到现在还是不土的，W140
就感觉是上一个时代的东西了……
【在 y***g 的大作中提到】
: 我觉得，那个年代，C5的气场仅次于W140。
: C5确实牛，以至于后来上海大众的国产B5出来后，也让人觉得很有气势。。。
: 至于机械角度，那时候还没人care这个吧？
:
: http://x.bbs.sina.com.cn/forum/show_fpic.php?apid=forum&uid=142
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y***g
发帖数: 10422 | 70 这个流行很快的。
94年暑假去广深港玩，那时候的广州深圳已经很多E34了。右舵的两地牌和左舵的内地
车各占一半。内地E34大多是黑牌。我当年还去过上海，E34也不少了（比北京少，因为
上海控制车牌）。西安也有一些了。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 北京不等于全国……
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y***g
发帖数: 10422 | 71 关于丰田改名，是在2004—2005年。
2003年丰田搞了两个广告，一个是《霸道，你不得不尊敬》，一辆霸道（Prado）傲然
在城市中驶过，两个石狮子，一个作揖，一个敬礼。还说：“霸道，你不得不尊敬”。
另一个是：Land Cruiser在雪山高原上以钢索拖拉一辆绿色东风大卡车，拍摄地址在可
可西里。
很多人认为，石狮子有象征中国的意味，“丰田霸道”广告却让它们向一辆日本车“敬
礼”、“鞠躬”。“考虑到卢沟桥、石狮子、抗日三者之间的关系，更加让人愤恨”。
对于拖拽卡车的陆地巡洋舰广告，很多人认为，广告图中的卡车系“国产东风汽车，绿
色的东风卡车与我国的军车非常相像。”
丰田公司将“Prado”(本意为平原)译为“霸道”，并用广告去阐述，实际上在引导一
种不良的价值取向，在暗示购买这种产品人的霸道身份。一则报道说，许多政府部门准
备购买“霸道”，更是叫人联想多多。
估计有了这些“辱华”事件，再加上2004—2005年正是国内反日情绪高涨的时候。所以
丰田把所有车型那些听上去比较有气势的名字，都改成了平淡乏味的英文音译。比如霸
道改普拉多，陆地巡洋舰改兰德酷路泽，凌志改雷克萨斯，佳美改凯美瑞，新一代花冠
改叫卡罗拉。估计是不想再刺激中国人的民族情绪找麻烦。
【在 p*t 的大作中提到】
: 我觉得日本三大卖的不好跟名字也有关系，都起的什么鸟名啊。本来凌志发音含义都很
: 好的名字，比奔驰宝马差些，不过比奥迪要好，奥迪至少没啥中文含义。正式进中国后
: 非要叫雷克傻子。当时我看个采访，解释为什么要改名，说是要做成卡迪拉克一样的豪
: 华品牌，卡迪拉克也是四个字。。。有这么脑残的吗？
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p*********e
发帖数: 32207 | 72 波尔舍吧：D
【在 p*t 的大作中提到】
: 你说巴依尔我想起来了，小时候看一些汽车画册的时候还觉得奇怪，这个什么车怎么和
: 奔驰差不多贵呢。当时保时捷还叫波舍尔
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p*********e
发帖数: 32207 | 73 我记得改名是因为丰田的高管要把丰田的车名保证在各个语言里发音一致
至少官面上是这么说的，好像改的也不止中文名
底下原因是不是因为霸道这个就不好说了
那个事情我也有印象，还有人专门指出说真到山里恐怕得是东风拉路巡呢
【在 y***g 的大作中提到】
: 关于丰田改名，是在2004—2005年。
: 2003年丰田搞了两个广告，一个是《霸道，你不得不尊敬》，一辆霸道（Prado）傲然
: 在城市中驶过，两个石狮子，一个作揖，一个敬礼。还说：“霸道，你不得不尊敬”。
: 另一个是：Land Cruiser在雪山高原上以钢索拖拉一辆绿色东风大卡车，拍摄地址在可
: 可西里。
: 很多人认为，石狮子有象征中国的意味，“丰田霸道”广告却让它们向一辆日本车“敬
: 礼”、“鞠躬”。“考虑到卢沟桥、石狮子、抗日三者之间的关系，更加让人愤恨”。
: 对于拖拽卡车的陆地巡洋舰广告，很多人认为，广告图中的卡车系“国产东风汽车，绿
: 色的东风卡车与我国的军车非常相像。”
: 丰田公司将“Prado”(本意为平原)译为“霸道”，并用广告去阐述，实际上在引导一
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y***g
发帖数: 10422 | 74 霸道只是个导火线吧。真正的原因还是丰田想在中国保持低调，闷声发大财（江core说
的）。。。
当然，官面上是肯定不会这么说的。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 我记得改名是因为丰田的高管要把丰田的车名保证在各个语言里发音一致
: 至少官面上是这么说的，好像改的也不止中文名
: 底下原因是不是因为霸道这个就不好说了
: 那个事情我也有印象，还有人专门指出说真到山里恐怕得是东风拉路巡呢
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y***g
发帖数: 10422 | 75 美国这边的C5有没有手动四驱的？ 看得我很想搞一台玩玩。。。最好手动，至少不存
在transmission挂掉的问题。。。
W140
【在 c*********r 的大作中提到】
: C5的年代豪华车用扭转梁已经是有点过分的事情了，我记得那时候我在国内的论坛上也
: 没少批过这个……
: 不过C5外形我觉得比W140要更富现代感，就像之前说的，C5拿到现在还是不土的，W140
: 就感觉是上一个时代的东西了……
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y*******n
发帖数: 10103 | 76 呵呵，这是烤肉的底子。
【在 c*********r 的大作中提到】
: C5确实牛，Audi在中国能有今天这款车至少占一半功劳。那个时代大多数车拿到今天看
: 都有点土了，但C5就算拿到今天也镇得住场。不过机械角度上说，FWD版外加扭转梁后
: 悬挂有点那个啥了……
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y*******n
发帖数: 10103 | 77 我记得90年代初，深圳已经不少bmw了，大多是省港2地牌，广东地区多看港产片香港电
视台，所以很多人也知道宝马。当然品牌认知度比奔驰还是差好多。记忆犹新的一件事
，大概90年，我爸指着路边一台奔驰对我说“以后你有出息了，买辆奔驰给老爸开开。
”现在想想挺感慨啊。也就20来年。当时估计老爸也就一玩笑话，我估计他压根就没想
到这个有可能实现。 |
y***g
发帖数: 10422 | 78 那时候最多的就是E34。以520，525，530居多。
后来有个同事结婚，我还帮她开过一次婚车，也是一辆红色 E34 530i。因为开婚车责
任重大，不敢随意体验宝马的“驾驶乐趣”。。。
现在还很怀念 E34。。。要是有机会，想 E34 和 C5 各收一辆。。。
【在 y*******n 的大作中提到】
: 我记得90年代初，深圳已经不少bmw了，大多是省港2地牌，广东地区多看港产片香港电
: 视台，所以很多人也知道宝马。当然品牌认知度比奔驰还是差好多。记忆犹新的一件事
: ，大概90年，我爸指着路边一台奔驰对我说“以后你有出息了，买辆奔驰给老爸开开。
: ”现在想想挺感慨啊。也就20来年。当时估计老爸也就一玩笑话，我估计他压根就没想
: 到这个有可能实现。
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y*******n
发帖数: 10103 | 79 收藏车这个爱好太占地，挑费高啊。
【在 y***g 的大作中提到】
: 那时候最多的就是E34。以520，525，530居多。
: 后来有个同事结婚，我还帮她开过一次婚车，也是一辆红色 E34 530i。因为开婚车责
: 任重大，不敢随意体验宝马的“驾驶乐趣”。。。
: 现在还很怀念 E34。。。要是有机会，想 E34 和 C5 各收一辆。。。
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i****x
发帖数: 17565 | 80 感动啊 搞得我也想给老爸买辆奔驰了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 y*******n 的大作中提到】
: 我记得90年代初，深圳已经不少bmw了，大多是省港2地牌，广东地区多看港产片香港电
: 视台，所以很多人也知道宝马。当然品牌认知度比奔驰还是差好多。记忆犹新的一件事
: ，大概90年，我爸指着路边一台奔驰对我说“以后你有出息了，买辆奔驰给老爸开开。
: ”现在想想挺感慨啊。也就20来年。当时估计老爸也就一玩笑话，我估计他压根就没想
: 到这个有可能实现。
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l********o
发帖数: 4272 | 81 说到底就是不重视中国市场，不上心
对于干过他们的美国主子尽心尽力，对于被他们欺负过的中国就是不上心。。。
【在 c*********r 的大作中提到】
: Audi进入时是89年，那时候是需要些勇气的，但BMW和华晨合作已经是03年的事情，那
: 时候预测到现在的市场状况根本不需要太多的运气……Infiniti、Acura在中国没有什
: 么名气，没话说，但Lexus如果哪怕05年左右运作在中国生产都不晚。丰田应该说不是
: 没看到中国的市场潜力，否则不会把皇冠带来，但是皇冠虽然对丰田来说是重量级的车
: 型，但是它毕竟只是一款车，如果换成Lexus就是一个品牌，一系列车，丰田知道在美
: 国要这么干，在中国就傻掉了……
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l********o
发帖数: 4272 | 82 是呀，bmw要感谢那个给他起中国名字的人，香车宝马，有了这个名字，不用做广告名
气就已经出来了
【在 p*t 的大作中提到】
: 宝马流行的快跟名字起的好有很大关系吧。当时要是叫个雷克萨斯肯定没戏
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j*********g
发帖数: 3179 | 83 93年大陆没人知道宝马？
【在 y***g 的大作中提到】
: Audi100进入时是89年，那时候VW已经尝到桑塔纳的甜头了。
: 基本上从93年起，Lexus就在中国树立了低于2B但高性价比的豪华车的品牌形象。丰田
: 竟然一直拖到04年才正式宣布进入中国，而且还一直不国产。确实是难以想象的愚蠢。
: 。。
: BMW也是92—93年进入中国的。此前中国大陆几乎没人知道BMW。《汽车之友》杂志93年
: 以前一直把BMW翻译为“巴依尔”。但BMW几乎没有做任何宣传，就在中国一炮打响了。
: 似乎是93年春节前后，北京街头一下出现了很多“两个鼻孔”的E34 520i，525i 和
: 530i。
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j*********g
发帖数: 3179 | 84 不可能吧，至少年轻人都知道宝马。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 和MB还是不能比，80－90年代MB已经算是家喻户晓的品牌了，但BMW还是不行，这么说
: 吧，你说本茨牌小轿车，连我姥姥都知道，你说巴伐利亚机械厂牌小轿车，她觉得不知
: 道你在说什么……BMW家喻户晓还是国产之后的事了
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y***g
发帖数: 10422 | 85 应该是92年吧。
你说绝对没人知道当然也不可能。广东那边有香港入境车辆，国内《汽车之友》杂志也
有介绍（巴依尔）。
【在 j*********g 的大作中提到】
: 93年大陆没人知道宝马？
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c*********r
发帖数: 19468 | 86 80年代末90年代初除了车迷还真的不见得有多少人知道宝马，就算听说过这名字，也未
必真有具体的概念，比如说是什么档次的车之类的。当然，你要是说广东，那可能不一
样吧……
【在 j*********g 的大作中提到】
: 不可能吧，至少年轻人都知道宝马。
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y***g
发帖数: 10422 | 87 基本上，92年除了车迷没多少人知道。但93年已经没多少人不知道了。
这段我记得挺清楚的。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 80年代末90年代初除了车迷还真的不见得有多少人知道宝马，就算听说过这名字，也未
: 必真有具体的概念，比如说是什么档次的车之类的。当然，你要是说广东，那可能不一
: 样吧……
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