l****g
发帖数: 1922 | 1 几个开过的都说非常满意，
几个持负面评价的都没开过 |
l****g
发帖数: 1922 | 2 有个哥们儿说开完以后都不念想hatchback版的了 |
e***i
发帖数: 3894 | 3 CVT的关Hatchback啥事情
【在 l****g 的大作中提到】
: 有个哥们儿说开完以后都不念想hatchback版的了
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e***i
发帖数: 3894 | 4 估计不差，但是毕竟不能换挡了少了不少乐趣
【在 l****g 的大作中提到】
: 几个开过的都说非常满意，
: 几个持负面评价的都没开过
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l****g
发帖数: 1922 | 5 lol 我也不知道
【在 e***i 的大作中提到】
: CVT的关Hatchback啥事情
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T******g
发帖数: 21328 | 6 估计太爽了，不纠结hatchback
【在 l****g 的大作中提到】
: lol 我也不知道
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c*********r
发帖数: 19468 | 7 至少加速比6MT版慢了很多……
【在 l****g 的大作中提到】
: 几个开过的都说非常满意，
: 几个持负面评价的都没开过
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l****g
发帖数: 1922 | 8 数据上是这样，不过估计实际开起来差距不会这么大，
我感觉cd上mt那个测0-60的方法有点。。。
是不是所有mt都这么测？到红线然后猛放离合，然后5800转再换档
【在 c*********r 的大作中提到】
: 至少加速比6MT版慢了很多……
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c*********r
发帖数: 19468 | 9 美国媒体都是弹射起步啊
【在 l****g 的大作中提到】
: 数据上是这样，不过估计实际开起来差距不会这么大，
: 我感觉cd上mt那个测0-60的方法有点。。。
: 是不是所有mt都这么测？到红线然后猛放离合，然后5800转再换档
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B*Z
发帖数: 7062 | 10 所以普通老百姓开可能cvt更快。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 美国媒体都是弹射起步啊
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D***0
发帖数: 5214 | 11 MT测的数据上不就差0.3s.... 当然有些牛掰自动变速箱可以比手动还快。
【在 l****g 的大作中提到】
: 数据上是这样，不过估计实际开起来差距不会这么大，
: 我感觉cd上mt那个测0-60的方法有点。。。
: 是不是所有mt都这么测？到红线然后猛放离合，然后5800转再换档
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c*********r
发帖数: 19468 | 12 C/D有5-60mph数据，差距是小很多，但也还是手档快0.2s，这个和日常驾驶基本上比较
接近了
如果是弹射起步，0-60mph手档快了0.7s，那就不是一个级别的车了……
而且差别不只是加速，CVT版重了100多磅，而且都在前轴，重量分布从59:41变成了61:
39
在弯道上这2%可不是一个可以忽略不计的差别……
Subaru如果把WRX的FA20 DIT调到日规Legacy 2.0GT DIT的300PS 400Nm
再拿CVT版WRX的45:55电控VTD中差换掉6MT的粘性50:50中差，那TMD的就是完美的WRX了
……
【在 B*Z 的大作中提到】
: 所以普通老百姓开可能cvt更快。
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B*Z
发帖数: 7062 | 13 Subaru这么玩和Toyota玩FJ真是异曲同工，为什么不吧好东西给放在一起？另外5-60手
动也要1档红线换档了。cvt不知道怎么玩，但是肯定没有这么aggressive。要是就平时
开开，区别更小吧？
61:
【在 c*********r 的大作中提到】
: C/D有5-60mph数据，差距是小很多，但也还是手档快0.2s，这个和日常驾驶基本上比较
: 接近了
: 如果是弹射起步，0-60mph手档快了0.7s，那就不是一个级别的车了……
: 而且差别不只是加速，CVT版重了100多磅，而且都在前轴，重量分布从59:41变成了61:
: 39
: 在弯道上这2%可不是一个可以忽略不计的差别……
: Subaru如果把WRX的FA20 DIT调到日规Legacy 2.0GT DIT的300PS 400Nm
: 再拿CVT版WRX的45:55电控VTD中差换掉6MT的粘性50:50中差，那TMD的就是完美的WRX了
: ……
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c*********r
发帖数: 19468 | 14 WRX的CVT可以手动啊，不过不见得比自动快就是了，自动的话急加速会自动把引擎转速
定在6200-6400rpm，这其实还是有很大优势的，只不过CVT本身大扭矩下动力损失太多
，最终还是会比手档慢了一点
【在 B*Z 的大作中提到】
: Subaru这么玩和Toyota玩FJ真是异曲同工，为什么不吧好东西给放在一起？另外5-60手
: 动也要1档红线换档了。cvt不知道怎么玩，但是肯定没有这么aggressive。要是就平时
: 开开，区别更小吧？
:
: 61:
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D*****I
发帖数: 8268 | 15 你觉得FJ上丰田还留啥东西没放？
【在 B*Z 的大作中提到】
: Subaru这么玩和Toyota玩FJ真是异曲同工，为什么不吧好东西给放在一起？另外5-60手
: 动也要1档红线换档了。cvt不知道怎么玩，但是肯定没有这么aggressive。要是就平时
: 开开，区别更小吧？
:
: 61:
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B*Z
发帖数: 7062 | 16 给AT的AWD不够好？
【在 D*****I 的大作中提到】
: 你觉得FJ上丰田还留啥东西没放？
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c*********r
发帖数: 19468 | 17 拿FJ玩越野的人大多应该都会选MT吧？
【在 B*Z 的大作中提到】
: 给AT的AWD不够好？
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B*Z
发帖数: 7062 | 18 越野那么忙，还有时间想clutch？正爬石头的时候给stall了都不是不爽的问题了。如
果其他都一样，AT应该更安全一些吧。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 拿FJ玩越野的人大多应该都会选MT吧？
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l****g
发帖数: 1922 | 19 用mt爬石头会不会很烧离合？用陶瓷离合是不是就不怕烧了？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 拿FJ玩越野的人大多应该都会选MT吧？
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B*Z
发帖数: 7062 | 20 对，用torque converter对车体贴得多。而且TC可以短暂放大torque，这个难道不是很
有用么？
【在 l****g 的大作中提到】
: 用mt爬石头会不会很烧离合？用陶瓷离合是不是就不怕烧了？
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D*****I
发帖数: 8268 | 21 FJ没小跑那么容易stall, wrangler也有MT的
路上还是有很多大妈买FJ的。。。。AT+分时四驱很适合她们
【在 B*Z 的大作中提到】
: 越野那么忙，还有时间想clutch？正爬石头的时候给stall了都不是不爽的问题了。如
: 果其他都一样，AT应该更安全一些吧。
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D*****I
发帖数: 8268 | 22 扭矩有分动箱低速挡可以放大
【在 B*Z 的大作中提到】
: 对，用torque converter对车体贴得多。而且TC可以短暂放大torque，这个难道不是很
: 有用么？
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T*****g
发帖数: 1306 | 23 subaru所有的mt都是50：50粘性中差的吧。。。
感觉不大会把vtd拿过来啊
碳大要是让你选你选哪个？cvt还是mt？
61:
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 c*********r 的大作中提到】
: C/D有5-60mph数据，差距是小很多，但也还是手档快0.2s，这个和日常驾驶基本上比较
: 接近了
: 如果是弹射起步，0-60mph手档快了0.7s，那就不是一个级别的车了……
: 而且差别不只是加速，CVT版重了100多磅，而且都在前轴，重量分布从59:41变成了61:
: 39
: 在弯道上这2%可不是一个可以忽略不计的差别……
: Subaru如果把WRX的FA20 DIT调到日规Legacy 2.0GT DIT的300PS 400Nm
: 再拿CVT版WRX的45:55电控VTD中差换掉6MT的粘性50:50中差，那TMD的就是完美的WRX了
: ……
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c*********r
发帖数: 19468 | 24 我这不是YY一下嘛……
我选肯定MT
【在 T*****g 的大作中提到】
: subaru所有的mt都是50：50粘性中差的吧。。。
: 感觉不大会把vtd拿过来啊
: 碳大要是让你选你选哪个？cvt还是mt？
:
: 61:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
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B*Z
发帖数: 7062 | 25 买sti不就好了，其实也没什么可以纠结的
【在 c*********r 的大作中提到】
: 我这不是YY一下嘛……
: 我选肯定MT
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c*********r
发帖数: 19468 | 26 STI贵不少了，现在还是老机器，不值，等换引擎了再说吧……
【在 B*Z 的大作中提到】
: 买sti不就好了，其实也没什么可以纠结的
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D***0
发帖数: 5214 | 27 话说要是比STi便宜近8K的WRX有了STi的动力和41:59的DCCD，那STi可以不用卖了。
【在 B*Z 的大作中提到】
: 买sti不就好了，其实也没什么可以纠结的
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T*****g
发帖数: 1306 | 28 也不需要dccd，有vtd就够了
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 D***0 的大作中提到】
: 话说要是比STi便宜近8K的WRX有了STi的动力和41:59的DCCD，那STi可以不用卖了。
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c*********r
发帖数: 19468 | 29 嗯，VTD已经很好了，即使有STI我也不会真的去搞业余拉力，修车我也修不起啊，所以
DCCD其实除了吹牛也没什么实际意义……
【在 T*****g 的大作中提到】
: 也不需要dccd，有vtd就够了
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
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B*Z
发帖数: 7062 | 30 你意思subaru故意不给mt的wrx vtd，逼人去买sti？
【在 c*********r 的大作中提到】
: 嗯，VTD已经很好了，即使有STI我也不会真的去搞业余拉力，修车我也修不起啊，所以
: DCCD其实除了吹牛也没什么实际意义……
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c*********r
发帖数: 19468 | 31 当然了，我说的300PS FA20 DIT + 6MT + VTD，都是现成的东西，比现在增加个$2-3k
还是有市场的吧？不过这么一来STI真的不用卖了……
【在 B*Z 的大作中提到】
: 你意思subaru故意不给mt的wrx vtd，逼人去买sti？
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B*Z
发帖数: 7062 | 32 要看cvt的wrx是否真的耐用了？如果还是比较耐用，其实挺好的。
3k
【在 c*********r 的大作中提到】
: 当然了，我说的300PS FA20 DIT + 6MT + VTD，都是现成的东西，比现在增加个$2-3k
: 还是有市场的吧？不过这么一来STI真的不用卖了……
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c*********r
发帖数: 19468 | 33 you don't put a CVT in a performance car...
【在 B*Z 的大作中提到】
: 要看cvt的wrx是否真的耐用了？如果还是比较耐用，其实挺好的。
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: 3k
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g******9
发帖数: 70 | 34 刚开始的时候用自动档可能会容易一些，但其实熟练了MT控制感觉更直接一些。
TC放大torque是它的优点，但另一个问题是如果长时间stuck在那儿的话发热还
是挺大的，前几年国内的牧马人越野的时候出了好多自燃的情况，就是因为自动
变速箱温度过高引起的。
TC还有个问题我感觉是会有些延迟，有时你想精确地停在某个石头顶的时候会比较
tricky. 还有就是万一你上着长坡的时候变速箱突然给你升个档就更悲剧了
MT换到低速模式速度特别低的，我2档起步比平时的一档都慢很多。哪怕是完全stuck
的时候挂上低速1档直接弹离合只要稍微给点油都不会熄火的。
四驱圣经上还说了一种熄火时挂上一档，松离合扭钥匙启动，靠启动机来放大扭矩，不
过我在我车上没实验成功，不踩离合启动不了。
在越野公园里看到不少车都是MT的，只要平时开熟了并没有多少overhead
【在 B*Z 的大作中提到】
: 对，用torque converter对车体贴得多。而且TC可以短暂放大torque，这个难道不是很
: 有用么？
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a****n
发帖数: 4734 | 35 这车我试过，还凑合吧。如果按照我的意思肯定会买6速手排 |
