B*Z
发帖数: 7062 | 1 copy一段网上的quote：
To make the best use of scavenging effect, an equal-length exhaust manifold
is a must. Besides, to reduce the interence between the exhaust gas pulses f
rom different cylinders, the individual pipes shall be long. This explains w
hy most racing engines and high-performance engines employ tuned exhaust man
ifolds with very long and strangely routed pipes.
前两天碳大在比较新nsx和gtr的时候说到integrated exhaust manifold是个好事。好像
和这段话不一样。请问如和理解？ |
e**n
发帖数: 1326 | 2 感觉是 turbo vs non-turbo 的区别。。。
上了 turbo后 scavenging effect的考虑就不怎么需要了吧？主要考虑exhaust port
to turbo距离短，pulse相位不干扰? |
B*Z
发帖数: 7062 | 3 有道理，多谢了。
【在 e**n 的大作中提到】
: 感觉是 turbo vs non-turbo 的区别。。。
: 上了 turbo后 scavenging effect的考虑就不怎么需要了吧？主要考虑exhaust port
: to turbo距离短，pulse相位不干扰?
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c*********r
发帖数: 19468 | 4 这段话其实似是而非，对于NA来说，减少排气干涉是非常重要的，但这不等同于等长的
排气岐管，比如说，对于一台十字曲轴V8，本来每侧这4个缸之间点火就不均匀，你搞
等长的排气歧管根本没有鸟用，所以也没人这么搞，十字曲轴V8如果注重减少排气干涉
，排气歧管形状一定比较奇怪，利用长度差别来尽可能抵消点火的不均匀，所以说等长
排气歧管是must就暴露了说这话的人也是二把刀……
把排气歧管整合进缸盖目前主要是turbo引擎设计的新趋势，过去人们还没有意识到这
样做的好处……
turbo引擎本质上搞搞马力根本不是个事，NA主要是真有填充效率、转速等方面的物理
限制，turbo无非就是搞搞boost（当然，好的turbo也讲填充效率和转速这些，但好的
turbo无法在马力数据上甩开烂的turbo，因为人家无非用更高的boost总能match你嘛）
，真正的限制在于排放。boost高了也就是缸压高了，排放就更难搞定。让cat里燃烧室
尽可能近就成了一个关键。而且紧凑的排气歧管也意味着废气动能损失得较少。其它方
面，整合进缸盖后系统更紧凑、更轻、可靠性及耐用性也提高了……
manifold
f
w
man
好像
【在 B*Z 的大作中提到】
: copy一段网上的quote：
: To make the best use of scavenging effect, an equal-length exhaust manifold
: is a must. Besides, to reduce the interence between the exhaust gas pulses f
: rom different cylinders, the individual pipes shall be long. This explains w
: hy most racing engines and high-performance engines employ tuned exhaust man
: ifolds with very long and strangely routed pipes.
: 前两天碳大在比较新nsx和gtr的时候说到integrated exhaust manifold是个好事。好像
: 和这段话不一样。请问如和理解？
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B*Z
发帖数: 7062 | 5 dxdx。
【在 c*********r 的大作中提到】
: 这段话其实似是而非，对于NA来说，减少排气干涉是非常重要的，但这不等同于等长的
: 排气岐管，比如说，对于一台十字曲轴V8，本来每侧这4个缸之间点火就不均匀，你搞
: 等长的排气歧管根本没有鸟用，所以也没人这么搞，十字曲轴V8如果注重减少排气干涉
: ，排气歧管形状一定比较奇怪，利用长度差别来尽可能抵消点火的不均匀，所以说等长
: 排气歧管是must就暴露了说这话的人也是二把刀……
: 把排气歧管整合进缸盖目前主要是turbo引擎设计的新趋势，过去人们还没有意识到这
: 样做的好处……
: turbo引擎本质上搞搞马力根本不是个事，NA主要是真有填充效率、转速等方面的物理
: 限制，turbo无非就是搞搞boost（当然，好的turbo也讲填充效率和转速这些，但好的
: turbo无法在马力数据上甩开烂的turbo，因为人家无非用更高的boost总能match你嘛）
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