c*****1
发帖数: 469 | 1 有乐趣与否跟驱动方式无关，有些人说前驱车不好玩，那让他表演一下lift off over
也不会；有些人觉得GTR无聊，那让他去把GTR的极限圈速开出来，做不到。驱动方式只
跟在极限的时候车子表现的姿态有关，所以这属于个人偏好。后驱车会under，前驱/
awd会over，用驱动方式去定义乐趣是不对的。让一台FF去做drift，确实不行，但是除
此之外乐趣各有不同。
在一些采访里，很多BTCC车手喜欢前驱，一些F1车手喜欢AWD。。。很取决于个人的喜
好。
但根本上来说，作为一台跑车来说，乐趣多少决定于：
转向反馈、传动方式（手动乐趣多，介入感强）、车架反馈。车子在弯道中平衡性，避
震调校的柔韧度、声音等等。一台缺乏沟通的车是无聊的车，但不能说前驱车/AWD就没
意思，不能混淆为一谈，没有必然联系。
例如前驱车在入弯前可以靠lift over进弯；AWD出弯的时候经常出现四轮powerslide（
awd drift），都是很爽的体验。不一定RWD尾巴甩就是最好玩的，体验过其他的才知道
各种车的好处。 |
v******d
发帖数: 227 | 2 理论上是没错，车在抓地力极限的边缘时会进入一个超级direct的阶段，控制时会有人
车合一的感觉. 但相比lift over和awd的drift，后驱的power oversteer更容易触发吧
，在低速度情况下多打点方向盘，踩油门就行了.
over
【在 c*****1 的大作中提到】
: 有乐趣与否跟驱动方式无关，有些人说前驱车不好玩，那让他表演一下lift off over
: 也不会；有些人觉得GTR无聊，那让他去把GTR的极限圈速开出来，做不到。驱动方式只
: 跟在极限的时候车子表现的姿态有关，所以这属于个人偏好。后驱车会under，前驱/
: awd会over，用驱动方式去定义乐趣是不对的。让一台FF去做drift，确实不行，但是除
: 此之外乐趣各有不同。
: 在一些采访里，很多BTCC车手喜欢前驱，一些F1车手喜欢AWD。。。很取决于个人的喜
: 好。
: 但根本上来说，作为一台跑车来说，乐趣多少决定于：
: 转向反馈、传动方式（手动乐趣多，介入感强）、车架反馈。车子在弯道中平衡性，避
: 震调校的柔韧度、声音等等。一台缺乏沟通的车是无聊的车，但不能说前驱车/AWD就没
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c*****1
发帖数: 469 | 3 awd drift爽不少，而且车没有变慢，继续大脚油门，车子继续slide，方向保持前方，
轻松做到zero counter。跟后驱的powerslide表现不太一样。
: 理论上是没错，车在抓地力极限的边缘时会进入一个超级direct的阶段，控制时
会有人
: 车合一的感觉. 但相比lift over和awd的drift，后驱的power oversteer更容易
触发吧
: ，在低速度情况下多打点方向盘，踩油门就行了.
: over
【在 v******d 的大作中提到】
: 理论上是没错，车在抓地力极限的边缘时会进入一个超级direct的阶段，控制时会有人
: 车合一的感觉. 但相比lift over和awd的drift，后驱的power oversteer更容易触发吧
: ，在低速度情况下多打点方向盘，踩油门就行了.
:
: over
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c*****1
发帖数: 469 | 4 有乐趣与否跟驱动方式无关，有些人说前驱车不好玩，那让他表演一下lift off over
也不会；有些人觉得GTR无聊，那让他去把GTR的极限圈速开出来，做不到。驱动方式只
跟在极限的时候车子表现的姿态有关，所以这属于个人偏好。后驱车会under，前驱/
awd会over，用驱动方式去定义乐趣是不对的。让一台FF去做drift，确实不行，但是除
此之外乐趣各有不同。
在一些采访里，很多BTCC车手喜欢前驱，一些F1车手喜欢AWD。。。很取决于个人的喜
好。
但根本上来说，作为一台跑车来说，乐趣多少决定于：
转向反馈、传动方式（手动乐趣多，介入感强）、车架反馈。车子在弯道中平衡性，避
震调校的柔韧度、声音等等。一台缺乏沟通的车是无聊的车，但不能说前驱车/AWD就没
意思，不能混淆为一谈，没有必然联系。
例如前驱车在入弯前可以靠lift over进弯；AWD出弯的时候经常出现四轮powerslide（
awd drift），都是很爽的体验。不一定RWD尾巴甩就是最好玩的，体验过其他的才知道
各种车的好处。 |
v******d
发帖数: 227 | 5 理论上是没错，车在抓地力极限的边缘时会进入一个超级direct的阶段，控制时会有人
车合一的感觉. 但相比lift over和awd的drift，后驱的power oversteer更容易触发吧
，在低速度情况下多打点方向盘，踩油门就行了.
over
【在 c*****1 的大作中提到】
: 有乐趣与否跟驱动方式无关，有些人说前驱车不好玩，那让他表演一下lift off over
: 也不会；有些人觉得GTR无聊，那让他去把GTR的极限圈速开出来，做不到。驱动方式只
: 跟在极限的时候车子表现的姿态有关，所以这属于个人偏好。后驱车会under，前驱/
: awd会over，用驱动方式去定义乐趣是不对的。让一台FF去做drift，确实不行，但是除
: 此之外乐趣各有不同。
: 在一些采访里，很多BTCC车手喜欢前驱，一些F1车手喜欢AWD。。。很取决于个人的喜
: 好。
: 但根本上来说，作为一台跑车来说，乐趣多少决定于：
: 转向反馈、传动方式（手动乐趣多，介入感强）、车架反馈。车子在弯道中平衡性，避
: 震调校的柔韧度、声音等等。一台缺乏沟通的车是无聊的车，但不能说前驱车/AWD就没
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c*****1
发帖数: 469 | 6 awd drift爽不少，而且车没有变慢，继续大脚油门，车子继续slide，方向保持前方，
轻松做到zero counter。跟后驱的powerslide表现不太一样。
: 理论上是没错，车在抓地力极限的边缘时会进入一个超级direct的阶段，控制时
会有人
: 车合一的感觉. 但相比lift over和awd的drift，后驱的power oversteer更容易
触发吧
: ，在低速度情况下多打点方向盘，踩油门就行了.
: over
【在 v******d 的大作中提到】
: 理论上是没错，车在抓地力极限的边缘时会进入一个超级direct的阶段，控制时会有人
: 车合一的感觉. 但相比lift over和awd的drift，后驱的power oversteer更容易触发吧
: ，在低速度情况下多打点方向盘，踩油门就行了.
:
: over
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K******c
发帖数: 619 | 7 这句话是什么意思没理解：
“后驱车会under，前驱/awd会over，用驱动方式去定义乐趣是不对的。” |
a****n
发帖数: 4734 | 8 手动挡的车有乐趣，因为每次换挡的感觉都有一点点不一样。 |
