y*****l
发帖数: 5997 | 1 安信证券：高铁行业正在步入收获季节
2010年12月07日18:42中国证券网
我们认为高铁行业正在逐步走入收获季节。机会相对集中在四个子行业：机车车辆及零
部件、高铁车站工程及车辆装饰材料、高铁信息化系统、铁路电气设备。
我们认为未来3年，铁路里程仍处于快速增长期，投资规模可能超出规划，高铁市场仍
有投资机会。
机车车辆及零部件业务可持续性较强，国内动车组需求空间巨大，城轨地铁的需求持续
性更强。低碳时代全球开始重新重视铁路建设，中国高铁产业链完整，设备技术成熟、
出口信贷资金雄厚，我们也看好出口市场的发展前景。重点推荐中国南车、中国北车、
时代新材、晋亿实业。
高铁建设周期的第一阶段为2008-2012年，主要受益的细分行业是高铁的施工企业，包
括中国中铁、中国铁建和中铁二局等铁路建设承包商，第二阶段2010-2013年，高铁客
运站的装饰装修将进入高峰，主要受益的是承包客运站装修业务的装饰企业，涉及的上
市公司包括金螳螂、亚厦股份和洪涛股份。
高铁客运站装修进入爆发期，其带来的装饰装修业务量非常可观。规划中新建客运站超
过300个，其中2009年及以后完工的就有约270个。亚厦股份已经承接过车站装修业务，
在高铁客运站装修领域拓展顺利，未来将持续受益于行业的快速增长。
建筑材料在高铁车辆及车站的应用值得关注。例如金属饰面板作为车辆内部装饰，以及
节能玻璃在高铁客运站广泛应用，高铁建材类相关上市公司有帝龙新材、南玻、东方雨
虹。帝龙新材是国内装饰纸行业龙头，金属饰面板以及阳极氧化铝业务均处于快速发展
期。东方雨虹曾承接了武广线、郑西线、京津线、京沪线等高铁防水工程项目，成长性
较好。
高铁信息化方面运输组织和客货营销有提升效益的潜力。赛为智能主要为城市轨道交通
、高速铁路、建筑行业提供智能化系统解决方案，公司在城市轨道交通领域跨区域拓展
已经取得突破。新北洋是国内领先的专用打印机供应商，开发出高铁专用的窗口客票打
印机、自助售票机打印模块、自助售票机、闸机机芯，随着高铁逐步建成，高铁领域有
望成为公司未来2-3年最重要的增长点。辉煌科技作为专业铁路通信信号系统集成商，
铁路业务收入占比近100%，直接受益程度较大。
铁路电气设备涉及产品众多，我们重点推荐：许继电气、卧龙电气、特锐德、鼎汉技术
。许继电气与成都西南交大有合资公司，与铁路有关设备有箱式变电站、开关、SVC及
正在试验中的铁路地面过分相设备，铁路设备收入可保持50%增长。特锐德铁路业务收
入占60%，主要产品为箱式电压器和开关，鼎汉技术铁路业务收入占92%，主要生产铁路
信号与通讯用的电源，特锐德和鼎汉技术的铁路业务收入占比大，受益铁路投资增长的
弹性大。
综合受益高铁产业程度和公司业绩展望，重点推荐：中国北车、中国南车、时代新材、
晋亿实业、亚厦股份、帝龙新材、东方雨虹、赛为智能、新北洋、辉煌科技、许继电气
、卧龙电气、特瑞德、鼎汉技术。（安信证券研究中心） |
y*****l
发帖数: 5997 | 2 张德江：高铁被列为优先发展的战略新兴产业
2010年12月07日16:27证券时报网
据路透社报道，国务院副总理张德江周二在北京召开的第七届世界高速铁路大会上
演讲称，中国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设
用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。
张德在会上表示，中国政府鼓励国内铁路企业“走出去”，参与其他国家铁路建设
；同时也要扩大高速铁路行业对外开放，积极与他国分享技术成果并加强合作。
据介绍，中国目前是全球高速铁路投运里程和在建里程最长的国家，截至11月底已
投运里程达7，531公里，在建里程10，000公里以上；通过多年的引进、吸收与创新，
目前已全面掌握高铁相关核心技术。中国同时也是世界高速铁路发展最快的国家。按照
国家中长期铁路网规划和当前的建设进度，到2012年中国将建成42条高速铁路客运专线
，高铁总里程将超过1.3万公里；到2020年将达到1.6万公里以上。 |
y*****l
发帖数: 5997 | 3 美国火车机车主要是GE和CAT(EMD今年被CAT收购了）。
【在 y*****l 的大作中提到】
: 安信证券：高铁行业正在步入收获季节
: 2010年12月07日18:42中国证券网
: 我们认为高铁行业正在逐步走入收获季节。机会相对集中在四个子行业：机车车辆及零
: 部件、高铁车站工程及车辆装饰材料、高铁信息化系统、铁路电气设备。
: 我们认为未来3年，铁路里程仍处于快速增长期，投资规模可能超出规划，高铁市场仍
: 有投资机会。
: 机车车辆及零部件业务可持续性较强，国内动车组需求空间巨大，城轨地铁的需求持续
: 性更强。低碳时代全球开始重新重视铁路建设，中国高铁产业链完整，设备技术成熟、
: 出口信贷资金雄厚，我们也看好出口市场的发展前景。重点推荐中国南车、中国北车、
: 时代新材、晋亿实业。
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y*****l
发帖数: 5997 | 4 高铁引领潮流 占据世界铁路发展制高点
2010年12月07日09:27中国经济网-经济日报
TD>纵观世界铁路，发达国家铁路正在走向高速、重载，发展中国家铁路正在扩充
能力、提升质量。中国高铁的横空出世，引领了世界潮流、书写了世界铁路复兴浪潮中
最耀眼的篇章
铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历
史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着人类社会进步和文明进程。
高速铁路是可持续发展大势所趋
当人类文明步入21世纪，世界经济呈全球化的趋势愈加明显，世界经济格局产生了
巨大变化，由此带来的一个重要结果，就是使适应于大宗货物运输、运输效率和环保节
能结合最优的交通方式生存环境得到改善。而在五种交通运输方式之中，铁路的综合优
势最为明显，尤其体现在节约土地、节约能源、保护环境等方面。铁路尤其是高速铁路
的大发展，成为引领经济全球化潮流的强大动力。而铁路经营者为了应对竞争，依靠技
术进步，实施提速、重载，进而催生了高速铁路、铁路重载技术和管理现代化，使铁路
走上了快速发展之路。
最明显的标志，便是高速铁路在世界范围的迅速崛起。2008年，12个国家和地区已
建成使用的运营时速250公里以上的高速铁路达8000余公里。美国、日本、俄罗斯、伊
朗等国正在建设和规划一批高速铁路，欧洲高速铁路网长度到2020年要翻番。发展高速
铁路已经成为一种世界浪潮。铁路的货运重载也进入快速发展时期。美国、加拿大、澳
大利亚、巴西、俄罗斯、印度、南非、瑞典等国家开行了重载列车，列车牵引重量为1
万吨至3万吨，干线运输能力大幅提高，铁路运量呈现增长态势。
中国高铁领跑世界铁路发展
世界铁路复兴之中最耀眼的篇章，无疑是中国高铁的横空出世。当进入2010年的时
候，在世界范围内谈论高铁技术，再也无法回避中国。中国在世界高铁技术领域有了最
靓丽的身影。中国在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了高速铁路的技术平台，
走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、
列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面不仅达到了世界先
进水平，而且形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。目前，中
国已申请高速铁路专利900多项，关键装备国产化率已达95％以上。
这是100多年来，中国惟一一个行业整体领先世界。
技术上的引领，使得“中国速度”成为中国发展的代名词，也使得“中国高铁”成
为响当当的“国家名片”。中国铁路也踏上了“走出去”的征程。目前，中国已经与美
国、俄罗斯、巴西等国家达成了合作建设高铁的意愿。部分合作项目已取得重要进展。
沙特麦加轻轨铁路已经建成，委内瑞拉迪拉科—阿纳科铁路项目正在按计划推进。中国
还与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家达成了合作发展铁路的共识，参与这些国家铁路
建设合作。目前，我国企业在境外承揽的铁路项目涉及50多个国家和地区，合同金额有
260多亿美元；铁路装备已出口30多个国家和地区。这对于实现“中国制造”由低端向
高端发展、由劳动密集型向技术密集型发展，具有十分重要的作用。
无形的改变则更为深远。“速度越来越快，距离越来越近，辐射越来越远。”高铁
所带来的前所未有的一切，不断向前延伸。
正如每一次技术革命都带来了铁路的加速发展，铁路的发展也将加速整个国家的现
代化进程一样，铁路在中国催生出的强大创新力，推动着中国现代化进程。铁路的中国
特色发展道路在中国现代化进程的关键时期，打通了工业化进程中的运输瓶颈，突破了
共同富裕路上的交通障碍，更给经济社会发展留下了一笔永恒的财富，展示着中华民族
伟大复兴的光明前景。
图为2009年12月26日，执行首次武汉至广州的重连动车组在武汉火车站。当日，武
广高铁正式通车运营，标志着我国步入高速铁路新时代。
新华社发 |
y*****l
发帖数: 5997 | 5 高铁“走出去”：世界的召唤与中国的期待
2010年12月07日07:26新华网
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐
州东站站台。新华社记者陈树根摄
12月7日至9日，第七届世界高速铁路大会将在北京召开，这是首次在欧洲以外国家
举办高速铁路大会。“鉴于近年来中国农产品（新）铁路技术成果和建设成就在国际社
会产生的重大影响，国际铁路联盟决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会
。”铁道部新闻发言人如是说。
中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品
输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
中国高铁“走出去”，已不仅仅是自身发展的需要，而是更能为世界铁路发展注入
新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国
家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。
“中国高铁”（CRH，China Railway High-speed）现已成为我国乃至世界谈论的
热点话题。随着2010年10月26日沪杭高铁的通车，我国高速铁路营业里程已经突破7400
公里，位居世界第一位，在建规模达到1万公里以上，已成为世界上高速铁路发展最快
、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家
。从2004年做出引进德国和法国等国外高速列车的决定，到2008年8月1日京津城际铁路
的开通，我国用短短五年的时间走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，正在
从“引进、消化、吸收”的起步阶段，跨入向外输出、引领世界高铁发展新潮流的“中
国时代”。
有人将高速铁路比作是经济社会产业部类的“集大成者”，的确如此。高速铁路不
仅是铁路系统中的“尖端领袖”和“先锋代表”，更是其所涉及和涵盖的关联产业高新
技术与传统技术的“广泛集合”。我国高速铁路的快速发展推动了铁路乃至整个综合运
输体系技术水平与服务能级的全面提升，大幅缩短了区域之间的时空距离，改善了人们
的出行条件，带动了沿线城市和地区的经济发展，提升了全社会的整体效率。更重要的
是，有着广袤关联产业链的中国高速铁路的快速发展所引发的“引进来、走出去” 的
技术交流与市场开拓需求，更是加速了我国整个产业体系与国际社会先进技术水平的深
度合作，对于推动我国战略性新兴产业全面成长，促进我国产业体系整体技术改进升级
乃至经济发展方式的转变，改变我国传统的低端层面的国际竞争模式、提升我国参与国
际经济活动的综合实力、加强国际间经济交流与合作、重塑国际产业分工新格局，等等
，都具有十分重要的战略意义。
在未来新一轮国际竞争与合作的浪潮中，有着显著集成优势、技术优势、成本优势
的“中国高铁”，应该顺势而上，加强合作，在“引进来”的同时，全面“走出去”。
中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出
以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
世界高铁发展：经历三次浪潮
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨
距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上；或者专门修建新的“高速新线”，
使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。从广义的角度来看，高速铁路既包括
传统的轮轨技术高速轨道运输系统，也包括磁悬浮技术的高速轨道运输系统。轮轨技术
高速轨道运输系统是当前的热点和主流，包括日本、德国、法国以及我国在内的大部分
国家主力发展的都是轮轨技术高速轨道运输系统，即高速轮轨。
从1825年英国修建世界第一条公共服务铁路算起，至今铁路已有近200年的发展史
。在1940年代前的100多年中，铁路以其运量大、能耗低、全天候等技术特征而被全世
界广泛推崇，同时也作为陆路运输的“老大”在各种运输方式中占据绝对主导的地位。
1940年代后，随着汽车技术的不断改进、高速公路的大量建成以及民用航空的快速发展
，被看作是“夕阳产业”的铁路进入了全面的衰退时期。直到1964年，世界第一条高速
铁路日本新干线建成通车，铁路发展再次成为世界关注的热点。高速铁路以其安全、快
速、准时、舒适、节能、污染少等方面的显著优势博得社会大众广泛支持和欢迎，引领
了当今世界铁路发展的二次繁荣。
世界高速铁路的发展，大体经历了三次大的建设浪潮。第一次浪潮即高速铁路的起
步发展阶段，是在20世纪50年代末至90年代初；第二次浪潮即高速铁路在欧洲的大发展
阶段，是在20世纪90年代初至90年代末；第三次浪潮即高速铁路在世界范围的大发展阶
段，是在20世纪90年代末至今，仍将持续。
第一次浪潮：铁路 “夕阳工业”的负面形象彻底改观
1959年4月，日本正式开始修建世界第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线，
于1964年10月1日建成通车。东海道新干线始于东京，途经名古屋、京都等主要城市，
终于大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时。新干线的投入运营吸引了大
批旅客乘坐，年运输量达1.2亿人次，使包括东京、名古屋、大阪等大城市在内的东海
道地区原本十分紧张的旅客运输状况得到了明显改观，也取得了预期的经济效益，用了
不到七年的时间就偿还了新建时所有的费用及利息负担，震惊了全球铁路业界。1972年
，日本又建成运营了新大阪至博多的山阳新干线，1982年又建成运营了东京至盛冈的上
越新干线。
1978年，法国第一条高速铁路巴黎至里昂的东南TGV（Train a Grande Vitesse）
线建成并投入运营；1989年又建成通车了巴黎至勒芒、图尔的大西洋TGV线。1987年，
德国建成第一条高速铁路汉诺威至维尔茨堡ICE（Inter City Express）线。以日本为
首的第一代高速铁路的建成，大幅缩短了人们交流交往的时空距离，极大促进了区域经
济特别是铁路沿线地区经济的快速发展，带动了房地产、工业机械、钢铁、冶金等相关
产业的全面进步。与此同时，随着高速铁路的出现，曾经一落千丈的铁路市场份额大幅
回升，铁路运输企业的经济效益明显好转，铁路 “夕阳工业”的负面形象彻底改观。
据统计，法国巴黎至里昂的TGV线在投入运营的第二年净盈余便实现正增长，投资回报
率超过12%。
第二次浪潮：更多地反映出能源、环境等方面的要求
随着高速铁路的快速发展以及技术的不断进步，高速铁路的多方面优势日益显现，
欧洲一些土地资源较为稀缺的发达国家，如法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷
兰、瑞典、英国等，修建高速铁路的热情进一步高涨，大部分国家都致力于大规模修建
本国或跨国界高速铁路，逐步形成覆盖欧洲的高速铁路网络。据不完全统计，仅1992至
1997年，法国、德国、西班牙、意大利等欧洲主要国家新建成并投入运营的高速铁路里
程就超过3400公里。在这一时期，世界高速铁路在技术层面也有了新的突破，高速铁路
系统的整体性能得到提高，法国的TGV在1990年5月以515公里的时速创造了世界铁路运
行速度新的历史记录。高速铁路在欧洲大陆掀起的建设高潮，不仅仅是铁路自身发展以
及提高内部效益水平的需要，更多也反映出国家和地区能源、环境等方面的综合要求。
第三次浪潮：在全球范围快速发展
20世纪90年代末后，高速铁路所带来的巨大经济效益和社会效益，使高速铁路的建
设与发展在国际社会的更广层面上得到认可。这一时期，再次以亚洲地区为代表（包括
韩国、中国台湾、中国大陆），掀起了新一轮的高速铁路建设高潮。2004年4月，韩国
第一条高速铁路KTX（Korea Train Express）建成通车；2006年1月，中国台湾第一条
高速铁路投入运营；2008年8月，中国大陆第一条真正意义的高速铁路正式开通。以中
国为代表高速铁路的迅速发展，将世界高速铁路的发展推向了一个新的历史高潮。
在“中国高铁”蓬勃发展的激励下，美国、俄罗斯、澳大利亚、沙特、巴西等国家
纷纷制定了规模空前的高速铁路发展计划。特别是，包括法国、西班牙等“高铁元老”
在内的欧洲国家，也再一次显示出加速发展高速铁路的雄心壮志（参见19页图表）。可
以预见，未来10至20年将会是全球高速铁路发展的一个“黄金时期”。高速铁路在全球
范围内的快速发展也对国际社会彼此之间的进一步深度交流与合作提出更高要求，以增
强高速铁路在经济、技术、效率等方面的创新与保障能力。
日、法、德：高铁发展的三大典型
从自身技术经济特征来看，高速铁路的大力发展及其效能得以充分发挥，需要具备
两个基本条件。一是地处人口密集城市和地区，社会经济发展整体水平较高，有充足的
客流，且人们运输服务的时效性、安全性、舒适性等异质性要求比较高，同时也能承受
相对较高的运输价格。这样，有利于实现高速铁路在建设、运行与维护方面的经济平衡
，保证高速铁路发展在财务上的可持续。二是具备很好的科技基础和良好的人力资源储
备，能够保证高速铁路在技术层面的相关要求。由此看来，世界上最先进的高速铁路技
术诞生在日、法、德三国，并在以东京、巴黎、柏林等为核心的城市密集地区快速发展
，也就非常合乎情理了，这三国也当之无愧地成为世界高速铁路发展的典型国家。同样
从这一角度，也不难解释我国高速铁路之所以能在短期内迅速发展，也是与我国近年来
快速提升的经济实力、科技水平等密不可分。
日本：拥有最为成熟的商业运行经验
日本是世界上最早发展高速铁路的国家，也是世界上第一个建成商业运营高速铁路
的国家。1964年诞生的新干线是专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，最高运
行速度达到210公里/小时，代表了当时世界最高的技术水平，也标志着世界高速铁路正
式由试验阶段跨入了商业运营阶段。经过近半个世纪的发展，新干线高速铁路网络规模
与技术水平等都有了显著提升。目前，日本投入运营的新干线高速铁路已达到2300多公
里，在建的新干线高速铁路里程634公里。虽然在运行速度上日本高速铁路并不具备明
显优势，但日本新干线高速铁路却拥有目前世界上最为成熟的商业运行经验，近50年新
干线铁路几乎未出过任何事故。
法国：以“高速度”享誉全球
法国是欧洲最早拥有高速铁路的国家。法国TGV一直以“高速度”享誉全球。1972
年的试验运行中，法国TGV便以318公里的时速创造了当时高速轮轨的最高记录。之后，
法国TGV高速铁路的技术速度屡创新高，一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠。1990年5月
，技术速度突破500公里/小时，达到515公里/小时；2007年更是创造了578.4 公里/小
时的当前最高运行速度。除了速度方面的显著优势，目前法国还拥有欧洲大陆上唯一一
条里程超过1000公里的高速铁路运营线路加来至马赛TGV高速铁路，在这条线路上列车
的平均时速超过300公里，运行状况十分稳定。
德国：高速轮轨和磁悬浮的“双线作战”
相比日本和法国，德国高速铁路起步最晚。德国ICE高速铁路研究始于1979年，但
直到1991年才正式投入运营，而且建设之初的基本定位为客货共线运输。德国ICE高速
轮轨起步较晚、进展较为缓慢的一个重要原因，是德国一直在进行高速轮轨和磁悬浮的
“双线作战”。由于后者在技术上具备没有固态摩擦的先天优势，德国更侧重于磁悬浮
技术，将常导高速磁悬浮作为重点攻坚领域。当法国的TGV顺利投入运行而且速度不亚
于当时的磁悬浮时，德国人才发现高速轮轨的重要性，并开始在高速轮轨方面奋起直追
，但是至今仍与法国TGV技术存在差距。德国高速轮轨进展缓慢的另一个原因，是德国
当时已经拥有高度发达的高速公路网络，政府及大众都在顾虑高速铁路的发展是否有足
够的客流需求。总体来看，德国ICE高速铁路的制造原理和制式与法国TGV有很大相似之
处，目前的最高时速是1988年创下的406.9公里。德国的ICE在世界高速铁路技术领域享
有较高声誉，比利时、荷兰、瑞士、奥地利以及我国等都有采用ICE高铁技术。
中国高铁：由“弥补”到“赶超”再到“引领”的完美转身
环视全球，日本历时半个世纪建设了2300多公里的新干线高速铁路，平均运营时速
243公里；法国历时40余年建设了1900多公里的TGV高速铁路，平均运营时速277公里；
德国历时20余年建设了近1600公里的ICE高速铁路，平均运营时速232公里。
中国高铁发展“像风一样快”
1978年秋天，邓小平在考察日本新干线时便对中国铁路提出了“像风一样快”的殷
切希望。但直到21世纪初，我国铁路还处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有
55公里，客车装备整体水平以及制造工艺仅相当于发达国家20世纪70年代的水平。
2004年，中国做出了引进国外高速铁路技术的决定； 2008年，最高时速达到350公
里的京津城际高铁开通。短短五年时间，中国走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发
展历程，创造了铁路发展史上的“中国奇迹”，成功实现了由“弥补”到“赶超”再到
“引领”的完美转身。
随着2010年10月26日沪杭高铁的通车，目前我国开通运营的高速铁路已达11条，营
业总里程达7431公里（包括既有线路改造里程），超过全世界高速铁路总里程的一半，
在建规模1万公里以上，最高运营时速达380公里，均居世界第一位， |
y*****l
发帖数: 5997 | 6 高铁主题投资报告:机车、信息化、电气化设备时代来临
2010年12月06日14:00中信金通证券
1、沪杭高铁通车,京沪高铁全线铺通,高铁建设不断推进!中国高铁建设投资提速,
十二五将完成十三五的任务,高铁建设带动相关产业快速发展。
2、高铁整个建设过程包括铁路基础建设(路基、桥梁、轨道)、高铁车辆以及配件
制造、信息化和电气化设备。考虑到开工、竣工时间、相关行业已有的市场容量、产品
毛利水平,我们看好行业的排序依次为:铁路信息化和电气化设备>高铁车辆及配件制造>
铁路基础建设。
3、铁路基础建设占整个投资的40%-60%,关注时代新材、晋亿实业、东方雨虹;高铁
车辆及配件制造占总投资的10%-15%,关注中国北车、晋西车轴、太原重工;铁路信息化
和电气设备占总投资的25%-40%,关注辉煌科技、特瑞德、卧龙电气、宝光股份、鼎汉技
术。
4、根据上市公司高铁相关产品占收入比重的大小以及相关产品未来的发展前景,我
们推荐以下公司:中国北车、辉煌科技、鼎汉技术、卧龙电气、特锐德、时代新材、宝
光股份。 |
t*******o
发帖数: 1464 | 7 美国高铁概念最近是吵不起来的，八字没有一撇。
中国的就看中国北车、中国南车，其他都是打酱油的（包括中铁二局，中建），没啥实
质。 |
y*****l
发帖数: 5997 | 8 GE称正与铁道部中国南车商谈合作 向美输出高铁设备
2010年07月16日 14:39一财网
GE公司副董事长约翰 赖斯7月15日表示，GE目前正与铁道部、中国南车[0.00 0.00%]商
谈合作，关于合作向美国输出高速铁路设备。
中国南车 (SH:601766)
中国南车 (HK:01766)
最新价：9.90 0.62 6.68%
约翰 赖斯向《第一财经日报》透露：“我们还与铁道部、中国南车商谈合作，准备向
美国输出高速铁路设备，目前已经有大约300辆机车订单，未来还将有 300辆或更多订
单。”
GE此前已与中国南车(601766.SH；01766.HK)旗下内燃机车制造商南车戚墅堰机车有限
公司达成合作协议。
此外，GE中国区总裁罗邦民还向《第一财经日报》表示，GE还在能源领域与航空等领域
积极推进与中国的合作。
7月12日， GE与中航工业、中国商飞签署了C919大型客机航电系统合作意向书。
与此同时，GE还将将投资2亿美元打造智能电力网络，推广高效电网技术。该项合作将
在包括中国在内的全球市场展开。
约翰 赖斯透露：“GE位于中国的研发中心实力强大，很多技术研发都在上海实施。目
前我们有兴趣的项目，包括混合电池开发技术，大约能提高效率5%到 10%，此外还有
LED照明技术、矿业开发技术项目等。”
公司新闻：
[2010-07-15]中国南车退出沙特70亿美元高铁竞标
[2010-07-14]交通运输股活跃 中国南车涨逾5%
[2010-07-07]中国南车577台电动汽车全部交付长株潭
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y*****l
发帖数: 5997 | 9 中国南车与GE建合资企业
2009年11月18日 03:20扬子晚报
（601766）中国南车[0.00 0.00%]旗下的戚墅堰机车有限公司与通用电气(GE)旗下GE运
输系统集团昨日宣布，双方将建立合资企业，在中国开发、制造系列机车柴油发动机并
提供服务，以及向其它新兴市场提供出口。合资企业总投资额为九千万美元，南车戚墅
堰公司和GE分别拥有合资企业50％的股份。 |
y*****l
发帖数: 5997 | 10 中国高铁“驶入”美国市场，大象开始起舞。
中国南车伙GE竞标美国高铁
作者 早报记者 熊晓辉 发表于2010-12-08 02:24
前期共投5000万美元设合资公司 在美制造高速列车
早报记者 熊晓辉
中国高铁“驶入”美国市场。
昨日，通用电气（GE）在北京宣布，与中国南车股份有限公司（601766.SH，01766
.HK，下称中国南车）签署合作框架协议，中国南车与通用电气旗下的GE运输系统集团
将共同投资5000万美元，在美国成立合资公司（双方各持股50%），在美国本土合作制
造高速列车、中速动车组和城市轨道交通车辆。
中国南车与通用电气是在北京举行的第七届世界高速铁路大会期间签署上述协议的
。此次框架协议的签订是继通用电气与中国铁道部在2009年11月签署战略合作谅解备忘
录之后，中美双方企业就发展美国客运高速铁路迈出的重要一步。
竞标加州佛州高铁项目
“合资公司有望成为首家为佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术
的美国制造商。”GE副董事长赖斯说，一旦上述美国两个高铁项目拿到资金开始招标，
合资公司就可快速采取行动。如果能够成功中标，GE与中国南车会将合资企业的业务范
围扩展到美国境内的其他项目和美国以外的市场。
美国10月28日宣布，将在23个州上马54个高速铁路项目，财政支持24亿美元。而今
年1月份，奥巴马曾宣布为加州提供一个80亿美元的一揽子经济刺激联邦拨款，其中23
亿美元将用于加利福尼亚高铁网。
加州是美国人口最多的州之一，其计划中的高速铁路网成本至少为400亿美元。今
年9月，加州州长施瓦辛格曾在中国、日本、韩国乘坐子弹头高速火车，以寻找对加州
高速铁路项目的财务及工程支持者。
值得注意的是，在昨日签署的框架协议中，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在
美国完成，还将最大限度地提高美国本土技术和设备在美国高铁项目建设中的比重。
据预测，该协议2012年完成第一阶段前，将为美国创造250个就业机会。一位不愿
具名的知情人士告诉记者：“随着竞标进展和项目启动，双方肯定会进一步追加投资。”
赖斯也证实，“长远来说，这将为和该合资项目有关的总共大约3500个高技术制造
业就业岗位提供保障和支持。”
赖斯补充说，通过最新协议，GE得以进一步扩大产品线，进军高速客运铁路相关制
造业，尤其是高铁动车组制造。
“中国高铁没有技术障碍”
根据铁道部部长刘志军昨日在第七届世界高速铁路大会上的表述，中国高速铁路的
营业里程已经达到7531公里，占世界高铁总里程超过30%，是全世界高铁运营里程最长
、在建规模最大的国家。根据《中长期铁路网规划》，到2012年，中国新建高速铁路将
达到1.3万公里以上。到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中新建高
速铁路将达到1.6万公里以上。
作为中国最大的轨道交通制造商，中国南车研制的“和谐号”CRH380A刚刚于12月3
日创下时速486.1公里的世界铁路运营最高速度。
中国高铁的进步引起国外制造商担忧。英国金融时报此前报道，包括西门子、阿尔
斯通、川崎重工和庞巴迪等行业老牌公司在私下场合指责中国合作伙伴抄袭技术，然后
设法将更为廉价的产品销往海外市场。
但这一说法遭到了中国铁道部和中国制造商的一致反驳。“验证一国铁路是否发达
的最综合指标就是速度，能跑出时速486.1公里，充分证明中国高铁技术是当之无愧的
世界领跑者。”新华社昨日援引铁道部副总工程师张曙光的话说。
中国南车的一位内部人士在接受早报记者采访时也称，“技术抄袭不可能”。他说
，中国政府当时同时从日本、德国和法国引进技术，分别给南车和北车的不同子公司。
南车是和日本川崎，引进的是200-250公里的高铁技术，后来的300-350公里，到现在新
一代的380公里都是南车在引进技术之上自主开发的，“具有完全的自主知识产权”。
“（指责抄袭）只是竞争对手的攻击而已。高铁技术是中国政府主导引进消化吸收
的。本身就是以技术换市场，是买断的性质，不存在知识产权问题。”上述人士表示。
赖斯昨日说，公司的法律团队经过大量研究，认为在美国市场应用中国南车的技术
不存在任何障碍。
中国高铁的海外布局
德邦证券分析师郑庆平说。与海外竞争者相比，中国高铁综合运营能力更强，此外
，中国企业的铁路零部件和整车也具明显价格优势。
铁道部副部长王志国曾在今年全国“两会”期间表示，美国、俄罗斯、巴西等国都
希望中国参与它们的高铁项目。此外，有权威消息称，中国希望在“十二五”期间与缅
甸、波兰和中亚部分国家“在实质项目上取得新成就”。
可查资料显示，中国南车和中国北车是中国轨道交通装备的主要企业。目前，中国
南车在国内在线运营动车组总量和海外市场开拓上占据领先优势。中国南车董事长赵小
刚今年10月曾对媒体透露，当前集团手头订单金额近千亿元，海外市场占约8%，希望在
2015年海外收入占总收入约两成。集团力争在 2012年按收入计算成为行业内全球第一。
中国日报昨日报道，赵小刚透露，在美国，除了佛州和州两个高速铁路，中国南车
和GE还可能参与美国东海岸某个项目的竞标。此外，赵小刚称，2015年前，中国南车希
望2015年之前总收入增至1500亿元。
◎ 相关新闻
美国加州进入财政紧急状态
提议再次削减74亿美元支出
据新华社电 美国加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格6日宣布加州进入财政紧急状
态，提议再次削减74亿美元政府支出，以应对今后18个月可能面临的250亿美元财政赤
字。
施瓦辛格呼吁州议员参加特别会议讨论预算。
开支削减方案主要涉及公共卫生服务部门和人力服务部门；儿童福利和监狱系统预
算将遭削减。
除减少开支，施瓦辛格所提赤字削减方案包含增加州政府收入等多项措施。
尽管施瓦辛格呼吁议员加速行动，但民主党人控制的州议会对他所提开支削减方案
反应不大。
施瓦辛格定于2011年1月3日卸任。届时，民主党人杰里·布朗将接手州长职务，公
布预算案。布朗定于本月8日与州议员和财务官员商讨州政府预算。
加州政府2007年以来税收收入减少12.7％。州政府推出一系列紧缩方案应对赤字，
包括2008年至2009年间减少支出300多亿美元。两个月前，州议会批准减少开支75亿美
元。 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 11 我估计将来会看到北车和CAT合作，与南车和GE竞争。 |
d******l
发帖数: 1145 | 12 在西部很少看到火车跑
上周看了unstoppable,才意识到在美国中部地区也是有火车的..:P
高铁在国内发展那么快,可在美国会有什么影响呢?
GE的股价这两年一直没太大起色啊.. |
y*****l
发帖数: 5997 | 13 加州不是也要修高铁吗？
美国加州首次披露高铁计划 希望获得境外资助
2010年09月30日16:46 来源：中国经济网
据《侨报》22日报道,加州高速铁路局21日首次在洛杉矶向公众披露加州高铁工程
计划,得到广泛支持。负责高铁工程的官员表示,加州高铁仍希望获得境外资助。
加州高铁局的官员说,加州高铁的1期工程分为6个部分进行,这6部分路段从旧金山
起经过圣荷西、莫希迪、弗雷兹诺、贝克斯菲尔德、帕姆黛尔、洛杉矶直到安纳罕,总
长度为500英里。一期工程将耗时10年,完工后,北加高铁及南加高铁将再延长300英里。
北加高铁将从莫希迪延长至加州首府沙加缅度,南加高铁将从洛杉矶延伸至圣地亚哥。
多家机构预计央行年内仍可能加息
中央定调明年经济工作
* 北京拟择机收取交通拥堵费
* 吴晓灵：缓加息多调准备金率
* 唐骏高调复出称学历未造假(图)
* 1块翡翠原石=100套城市豪宅
* 组图：揭密内地名媛成长史
* 地产大佬变低调说明一个问题
根据最新加州高铁工程预算方案,加州高铁将耗资420亿元,资金来源有4个方面。其
中90亿元来自加州1A提案债券,170至190亿元来自联邦资助,包括22.5亿元联邦刺激经济
资金。此外,约40至50亿元来自地方政府和私人资金,以及100至120亿元的私营企业资金
。负责加州高铁整个工程技术的主管艾比(CLIFFEBY)表示,加州高铁仍希望获得来自境
外资金的资助,无论这些资金是来自中国或其他国家。但境外资金所占比例不高,属私营
企业资金项下的资金来源。
加州高速铁路局官员估计,到2035年,每年将有4100万人享用最初完工的500英里高
速铁路列车,车速为每小时220英里。由于加州高铁的兴建,2012年即可为加州创造13万
个早期就业机会。从长远看,加州高铁可创造出60万个全日或临时工作机会,以及45万个
永久工作机会。
【在 d******l 的大作中提到】
: 在西部很少看到火车跑
: 上周看了unstoppable,才意识到在美国中部地区也是有火车的..:P
: 高铁在国内发展那么快,可在美国会有什么影响呢?
: GE的股价这两年一直没太大起色啊..
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y*****l
发帖数: 5997 | 14 奥巴马向国会提交总额530亿美元高铁计划
2011年02月14日12:23 中国广播网
中广网北京2月14日消息 据经济之声《天下财经》报道，美国政府将在14日提交新预算
案，要求国会批准一项为期6年、总额530亿美元的全国高铁计划，致力于修建新高铁走
廊。而奥巴马政府也把高铁计划看作是美国经济复苏、拉动就业的发动机。他提出，未
来25年内，使80%的美国人能够利用高速铁路出行。
尽管奥巴马政府的高铁计划雄心勃勃，但受资金问题以及党派斗争等因素困扰，实现起
来也绝非一帆风顺。 |
y*****l
发帖数: 5997 | 15 中国在高铁建设和技术上已经领先世界了。长期我看好高铁，看空航空，将来会有越来
越多的人选择高铁作为长途旅行工具。
随着《中国铁路中长期发展规划》的出台，各地纷纷兴起高铁投资热潮。
2020年，中国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群
。这意味着，我国已正式步入高铁时代！
美国现在才开始搞高铁，建设效率又太低。O8想让美国未来25年内，使80%的美国人能
够利用高速铁路出行。我看任重道远，到时中国可能已经用上真空高铁了，速度比飞机
还快！
我认为美国东西两岸搞高铁比较有前途，就是地皮太贵。中部地广人稀，建设成本比东
西两岸要低的多，但是线路要长的多，利用率没有两岸的高。
GE和EMD是美国机车的领头羊，地位相当于国内的南车北车。
GE在客运方面略强，如果搞高铁，美国应该还是搞GE。
EMD总部在芝加哥，O8的老家，现在被CAT收购，也是前途无量。
【在 d******l 的大作中提到】
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y*****l
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y*****l
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y*****l
发帖数: 5997 | 18 中国“高铁外交”大有可为
2011年02月07日 18:55 来源：侨报 作者： 沈世顺
各国领导人出访都会在各种场合宣传、推销本国先进产品，如美国推销其高速飞机
、法国推销核能设备、俄罗斯推销军火、德国推销机械装备、日本推销节能汽车、韩国
推销工程外包等。而中国在过去30年中很难找到“拿得出手”的世界先进产品，由于产
品多为代工，自然不能像其它国家一样高调展开“商品外交”。中国经过数十年的积累
与酝酿，其高铁技术终于成为中国的骄傲。中国正积极地展开“高铁外交”，反映了中
国贸易的良性发展趋势。
中国正处在工业化、城镇化加快发展时期，一方面，高铁给中国城市带来的高速交
通优势，使城市资源重新得到评估、定位和布局，运力资源得到有效整合，既有铁路运
力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快了人流、物流、资金流、
信息流等生产要素的快速流通，实现了周边城市在高铁圈中心城市辐射带动下的同步发
展。 另一方面，高铁的产业链长、完整，能有效地带动电子科技、装备制造、铁路基
建、钢铁、水泥等众多上下游产业的发展,带动的产业链保守估计将超过数万亿元人民
币，这无疑将创造大量就业机会，促进经济繁荣。
时至今日，尽管关于技术、安全、融资等方面的远忧近虑仍不断袭来,但中国高铁
确已从梦想走进了现实。铁道部最新消息透露，中国是世界上高速铁路发展速度最快、
系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高和在建规模最大的国家，
在高铁领域稳居六项世界第一。目前全世界投入实际运营的最高速度，仍是武广高铁的
每小时394公里。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度，更代表世界高
铁的未来。
各国因经济发展、民众生活对高铁同样有着强烈需求，高铁输出不仅商机无限，还
可改变世界对中国抱持的偏见：首先它能改变中国产品代工、低廉、低技术的印象；其
次它能直接造福全人类；第三还能将它转化为外交工具，拉近国与国以及各国民众间的
距离，取得更多外交利益。
伴随着“高铁外交”，中国高铁国际化步伐也日益加快。美国通用电气公司与中国
南车公司签订合作框架协定，在美国成立合资公司，在美国制造高速列车，并极可能成
为向佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术的制造商。中、泰、老三国
已签署合作协议，计划修建一条连接三国的高速铁路，预计在2015年建成。在未来10至
15年内，中国计划把其国内在建的高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家。
但是,中国高铁在技术和品牌输出过程中还存在诸多问题。首先，外国对修建高铁
的论证、审批时间长；其次，高铁不仅回报周期长,而且还要承担相应的资本风险；最
后，铺设高铁网还需解决诸多技术问题，国外高铁能否与中国采用同一规格等细节问题
仍需进一步磋商，所以高铁的海外行销仍需要强有力的各方支持。
“高铁外交”不仅体现中国外交方式的多元化，更体现中国高科技产品的进步、出
口产品升级。面对形势更为复杂的“后金融危机”时代，美中关系的磨合调试、欧洲主
权债务危机到期风险、中国国内通胀压力以及扩大内需的要求，都会对拉动经济发展的
出口造成影响。人民币汇率升值、人工和原材料成本的上升，中国的制造业面临着巨大
压力。如何在有限的时间内，跑赢这些不利因素，实现顺利转型是关键。而“高铁外交
”有利于调整产品出口布局、优化出口结构、培育高新产业，有利于中国整个贸易升级
和发展，适应出口发展空间的战略转移。
“高铁外交”不仅是国与国之间简单的经贸活动，还涉及先进科技的竞争，需要更
多的投入。倘若能从“高铁外交”扩展到诸如卫星、新能源外交，并把商品外交提升到
能源外交、订单外交一样的高度，那贸易升级将步入春天，“中国制造”和“中国创造
”将大有可为。
（作者系海南高校教师） |
y*****l
发帖数: 5997 | 19 安信证券：高铁行业正在步入收获季节
2010年12月07日18:42中国证券网
我们认为高铁行业正在逐步走入收获季节。机会相对集中在四个子行业：机车车辆及零
部件、高铁车站工程及车辆装饰材料、高铁信息化系统、铁路电气设备。
我们认为未来3年，铁路里程仍处于快速增长期，投资规模可能超出规划，高铁市场仍
有投资机会。
机车车辆及零部件业务可持续性较强，国内动车组需求空间巨大，城轨地铁的需求持续
性更强。低碳时代全球开始重新重视铁路建设，中国高铁产业链完整，设备技术成熟、
出口信贷资金雄厚，我们也看好出口市场的发展前景。重点推荐中国南车、中国北车、
时代新材、晋亿实业。
高铁建设周期的第一阶段为2008-2012年，主要受益的细分行业是高铁的施工企业，包
括中国中铁、中国铁建和中铁二局等铁路建设承包商，第二阶段2010-2013年，高铁客
运站的装饰装修将进入高峰，主要受益的是承包客运站装修业务的装饰企业，涉及的上
市公司包括金螳螂、亚厦股份和洪涛股份。
高铁客运站装修进入爆发期，其带来的装饰装修业务量非常可观。规划中新建客运站超
过300个，其中2009年及以后完工的就有约270个。亚厦股份已经承接过车站装修业务，
在高铁客运站装修领域拓展顺利，未来将持续受益于行业的快速增长。
建筑材料在高铁车辆及车站的应用值得关注。例如金属饰面板作为车辆内部装饰，以及
节能玻璃在高铁客运站广泛应用，高铁建材类相关上市公司有帝龙新材、南玻、东方雨
虹。帝龙新材是国内装饰纸行业龙头，金属饰面板以及阳极氧化铝业务均处于快速发展
期。东方雨虹曾承接了武广线、郑西线、京津线、京沪线等高铁防水工程项目，成长性
较好。
高铁信息化方面运输组织和客货营销有提升效益的潜力。赛为智能主要为城市轨道交通
、高速铁路、建筑行业提供智能化系统解决方案，公司在城市轨道交通领域跨区域拓展
已经取得突破。新北洋是国内领先的专用打印机供应商，开发出高铁专用的窗口客票打
印机、自助售票机打印模块、自助售票机、闸机机芯，随着高铁逐步建成，高铁领域有
望成为公司未来2-3年最重要的增长点。辉煌科技作为专业铁路通信信号系统集成商，
铁路业务收入占比近100%，直接受益程度较大。
铁路电气设备涉及产品众多，我们重点推荐：许继电气、卧龙电气、特锐德、鼎汉技术
。许继电气与成都西南交大有合资公司，与铁路有关设备有箱式变电站、开关、SVC及
正在试验中的铁路地面过分相设备，铁路设备收入可保持50%增长。特锐德铁路业务收
入占60%，主要产品为箱式电压器和开关，鼎汉技术铁路业务收入占92%，主要生产铁路
信号与通讯用的电源，特锐德和鼎汉技术的铁路业务收入占比大，受益铁路投资增长的
弹性大。
综合受益高铁产业程度和公司业绩展望，重点推荐：中国北车、中国南车、时代新材、
晋亿实业、亚厦股份、帝龙新材、东方雨虹、赛为智能、新北洋、辉煌科技、许继电气
、卧龙电气、特瑞德、鼎汉技术。（安信证券研究中心） |
y*****l
发帖数: 5997 | 20 张德江：高铁被列为优先发展的战略新兴产业
2010年12月07日16:27证券时报网
据路透社报道，国务院副总理张德江周二在北京召开的第七届世界高速铁路大会上
演讲称，中国已将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，今后将在财政投入、建设
用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度。
张德在会上表示，中国政府鼓励国内铁路企业“走出去”，参与其他国家铁路建设
；同时也要扩大高速铁路行业对外开放，积极与他国分享技术成果并加强合作。
据介绍，中国目前是全球高速铁路投运里程和在建里程最长的国家，截至11月底已
投运里程达7，531公里，在建里程10，000公里以上；通过多年的引进、吸收与创新，
目前已全面掌握高铁相关核心技术。中国同时也是世界高速铁路发展最快的国家。按照
国家中长期铁路网规划和当前的建设进度，到2012年中国将建成42条高速铁路客运专线
，高铁总里程将超过1.3万公里；到2020年将达到1.6万公里以上。 |
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y*****l
发帖数: 5997 | 21 美国火车机车主要是GE和CAT(EMD今年被CAT收购了）。
【在 y*****l 的大作中提到】
: 安信证券：高铁行业正在步入收获季节
: 2010年12月07日18:42中国证券网
: 我们认为高铁行业正在逐步走入收获季节。机会相对集中在四个子行业：机车车辆及零
: 部件、高铁车站工程及车辆装饰材料、高铁信息化系统、铁路电气设备。
: 我们认为未来3年，铁路里程仍处于快速增长期，投资规模可能超出规划，高铁市场仍
: 有投资机会。
: 机车车辆及零部件业务可持续性较强，国内动车组需求空间巨大，城轨地铁的需求持续
: 性更强。低碳时代全球开始重新重视铁路建设，中国高铁产业链完整，设备技术成熟、
: 出口信贷资金雄厚，我们也看好出口市场的发展前景。重点推荐中国南车、中国北车、
: 时代新材、晋亿实业。
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y*****l
发帖数: 5997 | 22 高铁引领潮流 占据世界铁路发展制高点
2010年12月07日09:27中国经济网-经济日报
TD>纵观世界铁路，发达国家铁路正在走向高速、重载，发展中国家铁路正在扩充
能力、提升质量。中国高铁的横空出世，引领了世界潮流、书写了世界铁路复兴浪潮中
最耀眼的篇章
铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历
史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着人类社会进步和文明进程。
高速铁路是可持续发展大势所趋
当人类文明步入21世纪，世界经济呈全球化的趋势愈加明显，世界经济格局产生了
巨大变化，由此带来的一个重要结果，就是使适应于大宗货物运输、运输效率和环保节
能结合最优的交通方式生存环境得到改善。而在五种交通运输方式之中，铁路的综合优
势最为明显，尤其体现在节约土地、节约能源、保护环境等方面。铁路尤其是高速铁路
的大发展，成为引领经济全球化潮流的强大动力。而铁路经营者为了应对竞争，依靠技
术进步，实施提速、重载，进而催生了高速铁路、铁路重载技术和管理现代化，使铁路
走上了快速发展之路。
最明显的标志，便是高速铁路在世界范围的迅速崛起。2008年，12个国家和地区已
建成使用的运营时速250公里以上的高速铁路达8000余公里。美国、日本、俄罗斯、伊
朗等国正在建设和规划一批高速铁路，欧洲高速铁路网长度到2020年要翻番。发展高速
铁路已经成为一种世界浪潮。铁路的货运重载也进入快速发展时期。美国、加拿大、澳
大利亚、巴西、俄罗斯、印度、南非、瑞典等国家开行了重载列车，列车牵引重量为1
万吨至3万吨，干线运输能力大幅提高，铁路运量呈现增长态势。
中国高铁领跑世界铁路发展
世界铁路复兴之中最耀眼的篇章，无疑是中国高铁的横空出世。当进入2010年的时
候，在世界范围内谈论高铁技术，再也无法回避中国。中国在世界高铁技术领域有了最
靓丽的身影。中国在引进和掌握先进技术的基础上，统一搭建了高速铁路的技术平台，
走出了一条铁路自主创新的成功之路。我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、
列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术等方面不仅达到了世界先
进水平，而且形成了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。目前，中
国已申请高速铁路专利900多项，关键装备国产化率已达95％以上。
这是100多年来，中国惟一一个行业整体领先世界。
技术上的引领，使得“中国速度”成为中国发展的代名词，也使得“中国高铁”成
为响当当的“国家名片”。中国铁路也踏上了“走出去”的征程。目前，中国已经与美
国、俄罗斯、巴西等国家达成了合作建设高铁的意愿。部分合作项目已取得重要进展。
沙特麦加轻轨铁路已经建成，委内瑞拉迪拉科—阿纳科铁路项目正在按计划推进。中国
还与缅甸、波兰、印度和中亚部分国家达成了合作发展铁路的共识，参与这些国家铁路
建设合作。目前，我国企业在境外承揽的铁路项目涉及50多个国家和地区，合同金额有
260多亿美元；铁路装备已出口30多个国家和地区。这对于实现“中国制造”由低端向
高端发展、由劳动密集型向技术密集型发展，具有十分重要的作用。
无形的改变则更为深远。“速度越来越快，距离越来越近，辐射越来越远。”高铁
所带来的前所未有的一切，不断向前延伸。
正如每一次技术革命都带来了铁路的加速发展，铁路的发展也将加速整个国家的现
代化进程一样，铁路在中国催生出的强大创新力，推动着中国现代化进程。铁路的中国
特色发展道路在中国现代化进程的关键时期，打通了工业化进程中的运输瓶颈，突破了
共同富裕路上的交通障碍，更给经济社会发展留下了一笔永恒的财富，展示着中华民族
伟大复兴的光明前景。
图为2009年12月26日，执行首次武汉至广州的重连动车组在武汉火车站。当日，武
广高铁正式通车运营，标志着我国步入高速铁路新时代。
新华社发 |
y*****l
发帖数: 5997 | 23 高铁“走出去”：世界的召唤与中国的期待
2010年12月07日07:26新华网
12月3日，将进行综合试验的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组停在京沪高铁徐
州东站站台。新华社记者陈树根摄
12月7日至9日，第七届世界高速铁路大会将在北京召开，这是首次在欧洲以外国家
举办高速铁路大会。“鉴于近年来中国农产品（新）铁路技术成果和建设成就在国际社
会产生的重大影响，国际铁路联盟决定与中国铁道部共同举办第七届世界高速铁路大会
。”铁道部新闻发言人如是说。
中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品
输出以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
中国高铁“走出去”，已不仅仅是自身发展的需要，而是更能为世界铁路发展注入
新的“血液”和活力，是推进世界铁路发展与进步、让更多国家和地区特别是发展中国
家和地区在更短时间内享受到高速铁路优质服务的客观要求。
“中国高铁”（CRH，China Railway High-speed）现已成为我国乃至世界谈论的
热点话题。随着2010年10月26日沪杭高铁的通车，我国高速铁路营业里程已经突破7400
公里，位居世界第一位，在建规模达到1万公里以上，已成为世界上高速铁路发展最快
、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家
。从2004年做出引进德国和法国等国外高速列车的决定，到2008年8月1日京津城际铁路
的开通，我国用短短五年的时间走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发展历程，正在
从“引进、消化、吸收”的起步阶段，跨入向外输出、引领世界高铁发展新潮流的“中
国时代”。
有人将高速铁路比作是经济社会产业部类的“集大成者”，的确如此。高速铁路不
仅是铁路系统中的“尖端领袖”和“先锋代表”，更是其所涉及和涵盖的关联产业高新
技术与传统技术的“广泛集合”。我国高速铁路的快速发展推动了铁路乃至整个综合运
输体系技术水平与服务能级的全面提升，大幅缩短了区域之间的时空距离，改善了人们
的出行条件，带动了沿线城市和地区的经济发展，提升了全社会的整体效率。更重要的
是，有着广袤关联产业链的中国高速铁路的快速发展所引发的“引进来、走出去” 的
技术交流与市场开拓需求，更是加速了我国整个产业体系与国际社会先进技术水平的深
度合作，对于推动我国战略性新兴产业全面成长，促进我国产业体系整体技术改进升级
乃至经济发展方式的转变，改变我国传统的低端层面的国际竞争模式、提升我国参与国
际经济活动的综合实力、加强国际间经济交流与合作、重塑国际产业分工新格局，等等
，都具有十分重要的战略意义。
在未来新一轮国际竞争与合作的浪潮中，有着显著集成优势、技术优势、成本优势
的“中国高铁”，应该顺势而上，加强合作，在“引进来”的同时，全面“走出去”。
中国高铁的“走出去”，已不是传统低端层面的劳务输出、初级产品输出、半成品输出
以及“贴牌”成品的输出，而是真正高端领域的全面合作。
世界高铁发展：经历三次浪潮
根据UIC（国际铁路联盟）的定义，高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨
距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上；或者专门修建新的“高速新线”，
使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。从广义的角度来看，高速铁路既包括
传统的轮轨技术高速轨道运输系统，也包括磁悬浮技术的高速轨道运输系统。轮轨技术
高速轨道运输系统是当前的热点和主流，包括日本、德国、法国以及我国在内的大部分
国家主力发展的都是轮轨技术高速轨道运输系统，即高速轮轨。
从1825年英国修建世界第一条公共服务铁路算起，至今铁路已有近200年的发展史
。在1940年代前的100多年中，铁路以其运量大、能耗低、全天候等技术特征而被全世
界广泛推崇，同时也作为陆路运输的“老大”在各种运输方式中占据绝对主导的地位。
1940年代后，随着汽车技术的不断改进、高速公路的大量建成以及民用航空的快速发展
，被看作是“夕阳产业”的铁路进入了全面的衰退时期。直到1964年，世界第一条高速
铁路日本新干线建成通车，铁路发展再次成为世界关注的热点。高速铁路以其安全、快
速、准时、舒适、节能、污染少等方面的显著优势博得社会大众广泛支持和欢迎，引领
了当今世界铁路发展的二次繁荣。
世界高速铁路的发展，大体经历了三次大的建设浪潮。第一次浪潮即高速铁路的起
步发展阶段，是在20世纪50年代末至90年代初；第二次浪潮即高速铁路在欧洲的大发展
阶段，是在20世纪90年代初至90年代末；第三次浪潮即高速铁路在世界范围的大发展阶
段，是在20世纪90年代末至今，仍将持续。
第一次浪潮：铁路 “夕阳工业”的负面形象彻底改观
1959年4月，日本正式开始修建世界第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线，
于1964年10月1日建成通车。东海道新干线始于东京，途经名古屋、京都等主要城市，
终于大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时。新干线的投入运营吸引了大
批旅客乘坐，年运输量达1.2亿人次，使包括东京、名古屋、大阪等大城市在内的东海
道地区原本十分紧张的旅客运输状况得到了明显改观，也取得了预期的经济效益，用了
不到七年的时间就偿还了新建时所有的费用及利息负担，震惊了全球铁路业界。1972年
，日本又建成运营了新大阪至博多的山阳新干线，1982年又建成运营了东京至盛冈的上
越新干线。
1978年，法国第一条高速铁路巴黎至里昂的东南TGV（Train a Grande Vitesse）
线建成并投入运营；1989年又建成通车了巴黎至勒芒、图尔的大西洋TGV线。1987年，
德国建成第一条高速铁路汉诺威至维尔茨堡ICE（Inter City Express）线。以日本为
首的第一代高速铁路的建成，大幅缩短了人们交流交往的时空距离，极大促进了区域经
济特别是铁路沿线地区经济的快速发展，带动了房地产、工业机械、钢铁、冶金等相关
产业的全面进步。与此同时，随着高速铁路的出现，曾经一落千丈的铁路市场份额大幅
回升，铁路运输企业的经济效益明显好转，铁路 “夕阳工业”的负面形象彻底改观。
据统计，法国巴黎至里昂的TGV线在投入运营的第二年净盈余便实现正增长，投资回报
率超过12%。
第二次浪潮：更多地反映出能源、环境等方面的要求
随着高速铁路的快速发展以及技术的不断进步，高速铁路的多方面优势日益显现，
欧洲一些土地资源较为稀缺的发达国家，如法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷
兰、瑞典、英国等，修建高速铁路的热情进一步高涨，大部分国家都致力于大规模修建
本国或跨国界高速铁路，逐步形成覆盖欧洲的高速铁路网络。据不完全统计，仅1992至
1997年，法国、德国、西班牙、意大利等欧洲主要国家新建成并投入运营的高速铁路里
程就超过3400公里。在这一时期，世界高速铁路在技术层面也有了新的突破，高速铁路
系统的整体性能得到提高，法国的TGV在1990年5月以515公里的时速创造了世界铁路运
行速度新的历史记录。高速铁路在欧洲大陆掀起的建设高潮，不仅仅是铁路自身发展以
及提高内部效益水平的需要，更多也反映出国家和地区能源、环境等方面的综合要求。
第三次浪潮：在全球范围快速发展
20世纪90年代末后，高速铁路所带来的巨大经济效益和社会效益，使高速铁路的建
设与发展在国际社会的更广层面上得到认可。这一时期，再次以亚洲地区为代表（包括
韩国、中国台湾、中国大陆），掀起了新一轮的高速铁路建设高潮。2004年4月，韩国
第一条高速铁路KTX（Korea Train Express）建成通车；2006年1月，中国台湾第一条
高速铁路投入运营；2008年8月，中国大陆第一条真正意义的高速铁路正式开通。以中
国为代表高速铁路的迅速发展，将世界高速铁路的发展推向了一个新的历史高潮。
在“中国高铁”蓬勃发展的激励下，美国、俄罗斯、澳大利亚、沙特、巴西等国家
纷纷制定了规模空前的高速铁路发展计划。特别是，包括法国、西班牙等“高铁元老”
在内的欧洲国家，也再一次显示出加速发展高速铁路的雄心壮志（参见19页图表）。可
以预见，未来10至20年将会是全球高速铁路发展的一个“黄金时期”。高速铁路在全球
范围内的快速发展也对国际社会彼此之间的进一步深度交流与合作提出更高要求，以增
强高速铁路在经济、技术、效率等方面的创新与保障能力。
日、法、德：高铁发展的三大典型
从自身技术经济特征来看，高速铁路的大力发展及其效能得以充分发挥，需要具备
两个基本条件。一是地处人口密集城市和地区，社会经济发展整体水平较高，有充足的
客流，且人们运输服务的时效性、安全性、舒适性等异质性要求比较高，同时也能承受
相对较高的运输价格。这样，有利于实现高速铁路在建设、运行与维护方面的经济平衡
，保证高速铁路发展在财务上的可持续。二是具备很好的科技基础和良好的人力资源储
备，能够保证高速铁路在技术层面的相关要求。由此看来，世界上最先进的高速铁路技
术诞生在日、法、德三国，并在以东京、巴黎、柏林等为核心的城市密集地区快速发展
，也就非常合乎情理了，这三国也当之无愧地成为世界高速铁路发展的典型国家。同样
从这一角度，也不难解释我国高速铁路之所以能在短期内迅速发展，也是与我国近年来
快速提升的经济实力、科技水平等密不可分。
日本：拥有最为成熟的商业运行经验
日本是世界上最早发展高速铁路的国家，也是世界上第一个建成商业运营高速铁路
的国家。1964年诞生的新干线是专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路，最高运
行速度达到210公里/小时，代表了当时世界最高的技术水平，也标志着世界高速铁路正
式由试验阶段跨入了商业运营阶段。经过近半个世纪的发展，新干线高速铁路网络规模
与技术水平等都有了显著提升。目前，日本投入运营的新干线高速铁路已达到2300多公
里，在建的新干线高速铁路里程634公里。虽然在运行速度上日本高速铁路并不具备明
显优势，但日本新干线高速铁路却拥有目前世界上最为成熟的商业运行经验，近50年新
干线铁路几乎未出过任何事故。
法国：以“高速度”享誉全球
法国是欧洲最早拥有高速铁路的国家。法国TGV一直以“高速度”享誉全球。1972
年的试验运行中，法国TGV便以318公里的时速创造了当时高速轮轨的最高记录。之后，
法国TGV高速铁路的技术速度屡创新高，一直牢牢占据高速轮轨的速度桂冠。1990年5月
，技术速度突破500公里/小时，达到515公里/小时；2007年更是创造了578.4 公里/小
时的当前最高运行速度。除了速度方面的显著优势，目前法国还拥有欧洲大陆上唯一一
条里程超过1000公里的高速铁路运营线路加来至马赛TGV高速铁路，在这条线路上列车
的平均时速超过300公里，运行状况十分稳定。
德国：高速轮轨和磁悬浮的“双线作战”
相比日本和法国，德国高速铁路起步最晚。德国ICE高速铁路研究始于1979年，但
直到1991年才正式投入运营，而且建设之初的基本定位为客货共线运输。德国ICE高速
轮轨起步较晚、进展较为缓慢的一个重要原因，是德国一直在进行高速轮轨和磁悬浮的
“双线作战”。由于后者在技术上具备没有固态摩擦的先天优势，德国更侧重于磁悬浮
技术，将常导高速磁悬浮作为重点攻坚领域。当法国的TGV顺利投入运行而且速度不亚
于当时的磁悬浮时，德国人才发现高速轮轨的重要性，并开始在高速轮轨方面奋起直追
，但是至今仍与法国TGV技术存在差距。德国高速轮轨进展缓慢的另一个原因，是德国
当时已经拥有高度发达的高速公路网络，政府及大众都在顾虑高速铁路的发展是否有足
够的客流需求。总体来看，德国ICE高速铁路的制造原理和制式与法国TGV有很大相似之
处，目前的最高时速是1988年创下的406.9公里。德国的ICE在世界高速铁路技术领域享
有较高声誉，比利时、荷兰、瑞士、奥地利以及我国等都有采用ICE高铁技术。
中国高铁：由“弥补”到“赶超”再到“引领”的完美转身
环视全球，日本历时半个世纪建设了2300多公里的新干线高速铁路，平均运营时速
243公里；法国历时40余年建设了1900多公里的TGV高速铁路，平均运营时速277公里；
德国历时20余年建设了近1600公里的ICE高速铁路，平均运营时速232公里。
中国高铁发展“像风一样快”
1978年秋天，邓小平在考察日本新干线时便对中国铁路提出了“像风一样快”的殷
切希望。但直到21世纪初，我国铁路还处于低水平的发展阶段，铁路平均运行时速仅有
55公里，客车装备整体水平以及制造工艺仅相当于发达国家20世纪70年代的水平。
2004年，中国做出了引进国外高速铁路技术的决定； 2008年，最高时速达到350公
里的京津城际高铁开通。短短五年时间，中国走完了国际社会高速铁路近半个世纪的发
展历程，创造了铁路发展史上的“中国奇迹”，成功实现了由“弥补”到“赶超”再到
“引领”的完美转身。
随着2010年10月26日沪杭高铁的通车，目前我国开通运营的高速铁路已达11条，营
业总里程达7431公里（包括既有线路改造里程），超过全世界高速铁路总里程的一半，
在建规模1万公里以上，最高运营时速达380公里，均居世界第一位， |
y*****l
发帖数: 5997 | 24 高铁主题投资报告:机车、信息化、电气化设备时代来临
2010年12月06日14:00中信金通证券
1、沪杭高铁通车,京沪高铁全线铺通,高铁建设不断推进!中国高铁建设投资提速,
十二五将完成十三五的任务,高铁建设带动相关产业快速发展。
2、高铁整个建设过程包括铁路基础建设(路基、桥梁、轨道)、高铁车辆以及配件
制造、信息化和电气化设备。考虑到开工、竣工时间、相关行业已有的市场容量、产品
毛利水平,我们看好行业的排序依次为:铁路信息化和电气化设备>高铁车辆及配件制造>
铁路基础建设。
3、铁路基础建设占整个投资的40%-60%,关注时代新材、晋亿实业、东方雨虹;高铁
车辆及配件制造占总投资的10%-15%,关注中国北车、晋西车轴、太原重工;铁路信息化
和电气设备占总投资的25%-40%,关注辉煌科技、特瑞德、卧龙电气、宝光股份、鼎汉技
术。
4、根据上市公司高铁相关产品占收入比重的大小以及相关产品未来的发展前景,我
们推荐以下公司:中国北车、辉煌科技、鼎汉技术、卧龙电气、特锐德、时代新材、宝
光股份。 |
t*******o
发帖数: 1464 | 25 美国高铁概念最近是吵不起来的，八字没有一撇。
中国的就看中国北车、中国南车，其他都是打酱油的（包括中铁二局，中建），没啥实
质。 |
y*****l
发帖数: 5997 | 26 GE称正与铁道部中国南车商谈合作 向美输出高铁设备
2010年07月16日 14:39一财网
GE公司副董事长约翰 赖斯7月15日表示，GE目前正与铁道部、中国南车[0.00 0.00%]商
谈合作，关于合作向美国输出高速铁路设备。
中国南车 (SH:601766)
中国南车 (HK:01766)
最新价：9.90 0.62 6.68%
约翰 赖斯向《第一财经日报》透露：“我们还与铁道部、中国南车商谈合作，准备向
美国输出高速铁路设备，目前已经有大约300辆机车订单，未来还将有 300辆或更多订
单。”
GE此前已与中国南车(601766.SH；01766.HK)旗下内燃机车制造商南车戚墅堰机车有限
公司达成合作协议。
此外，GE中国区总裁罗邦民还向《第一财经日报》表示，GE还在能源领域与航空等领域
积极推进与中国的合作。
7月12日， GE与中航工业、中国商飞签署了C919大型客机航电系统合作意向书。
与此同时，GE还将将投资2亿美元打造智能电力网络，推广高效电网技术。该项合作将
在包括中国在内的全球市场展开。
约翰 赖斯透露：“GE位于中国的研发中心实力强大，很多技术研发都在上海实施。目
前我们有兴趣的项目，包括混合电池开发技术，大约能提高效率5%到 10%，此外还有
LED照明技术、矿业开发技术项目等。”
公司新闻：
[2010-07-15]中国南车退出沙特70亿美元高铁竞标
[2010-07-14]交通运输股活跃 中国南车涨逾5%
[2010-07-07]中国南车577台电动汽车全部交付长株潭
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y*****l
发帖数: 5997 | 27 中国南车与GE建合资企业
2009年11月18日 03:20扬子晚报
（601766）中国南车[0.00 0.00%]旗下的戚墅堰机车有限公司与通用电气(GE)旗下GE运
输系统集团昨日宣布，双方将建立合资企业，在中国开发、制造系列机车柴油发动机并
提供服务，以及向其它新兴市场提供出口。合资企业总投资额为九千万美元，南车戚墅
堰公司和GE分别拥有合资企业50％的股份。 |
y*****l
发帖数: 5997 | 28 中国高铁“驶入”美国市场，大象开始起舞。
中国南车伙GE竞标美国高铁
作者 早报记者 熊晓辉 发表于2010-12-08 02:24
前期共投5000万美元设合资公司 在美制造高速列车
早报记者 熊晓辉
中国高铁“驶入”美国市场。
昨日，通用电气（GE）在北京宣布，与中国南车股份有限公司（601766.SH，01766
.HK，下称中国南车）签署合作框架协议，中国南车与通用电气旗下的GE运输系统集团
将共同投资5000万美元，在美国成立合资公司（双方各持股50%），在美国本土合作制
造高速列车、中速动车组和城市轨道交通车辆。
中国南车与通用电气是在北京举行的第七届世界高速铁路大会期间签署上述协议的
。此次框架协议的签订是继通用电气与中国铁道部在2009年11月签署战略合作谅解备忘
录之后，中美双方企业就发展美国客运高速铁路迈出的重要一步。
竞标加州佛州高铁项目
“合资公司有望成为首家为佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术
的美国制造商。”GE副董事长赖斯说，一旦上述美国两个高铁项目拿到资金开始招标，
合资公司就可快速采取行动。如果能够成功中标，GE与中国南车会将合资企业的业务范
围扩展到美国境内的其他项目和美国以外的市场。
美国10月28日宣布，将在23个州上马54个高速铁路项目，财政支持24亿美元。而今
年1月份，奥巴马曾宣布为加州提供一个80亿美元的一揽子经济刺激联邦拨款，其中23
亿美元将用于加利福尼亚高铁网。
加州是美国人口最多的州之一，其计划中的高速铁路网成本至少为400亿美元。今
年9月，加州州长施瓦辛格曾在中国、日本、韩国乘坐子弹头高速火车，以寻找对加州
高速铁路项目的财务及工程支持者。
值得注意的是，在昨日签署的框架协议中，双方承诺所有高铁相关设备总装都将在
美国完成，还将最大限度地提高美国本土技术和设备在美国高铁项目建设中的比重。
据预测，该协议2012年完成第一阶段前，将为美国创造250个就业机会。一位不愿
具名的知情人士告诉记者：“随着竞标进展和项目启动，双方肯定会进一步追加投资。”
赖斯也证实，“长远来说，这将为和该合资项目有关的总共大约3500个高技术制造
业就业岗位提供保障和支持。”
赖斯补充说，通过最新协议，GE得以进一步扩大产品线，进军高速客运铁路相关制
造业，尤其是高铁动车组制造。
“中国高铁没有技术障碍”
根据铁道部部长刘志军昨日在第七届世界高速铁路大会上的表述，中国高速铁路的
营业里程已经达到7531公里，占世界高铁总里程超过30%，是全世界高铁运营里程最长
、在建规模最大的国家。根据《中长期铁路网规划》，到2012年，中国新建高速铁路将
达到1.3万公里以上。到2020年，中国铁路营业里程将达到12万公里以上，其中新建高
速铁路将达到1.6万公里以上。
作为中国最大的轨道交通制造商，中国南车研制的“和谐号”CRH380A刚刚于12月3
日创下时速486.1公里的世界铁路运营最高速度。
中国高铁的进步引起国外制造商担忧。英国金融时报此前报道，包括西门子、阿尔
斯通、川崎重工和庞巴迪等行业老牌公司在私下场合指责中国合作伙伴抄袭技术，然后
设法将更为廉价的产品销往海外市场。
但这一说法遭到了中国铁道部和中国制造商的一致反驳。“验证一国铁路是否发达
的最综合指标就是速度，能跑出时速486.1公里，充分证明中国高铁技术是当之无愧的
世界领跑者。”新华社昨日援引铁道部副总工程师张曙光的话说。
中国南车的一位内部人士在接受早报记者采访时也称，“技术抄袭不可能”。他说
，中国政府当时同时从日本、德国和法国引进技术，分别给南车和北车的不同子公司。
南车是和日本川崎，引进的是200-250公里的高铁技术，后来的300-350公里，到现在新
一代的380公里都是南车在引进技术之上自主开发的，“具有完全的自主知识产权”。
“（指责抄袭）只是竞争对手的攻击而已。高铁技术是中国政府主导引进消化吸收
的。本身就是以技术换市场，是买断的性质，不存在知识产权问题。”上述人士表示。
赖斯昨日说，公司的法律团队经过大量研究，认为在美国市场应用中国南车的技术
不存在任何障碍。
中国高铁的海外布局
德邦证券分析师郑庆平说。与海外竞争者相比，中国高铁综合运营能力更强，此外
，中国企业的铁路零部件和整车也具明显价格优势。
铁道部副部长王志国曾在今年全国“两会”期间表示，美国、俄罗斯、巴西等国都
希望中国参与它们的高铁项目。此外，有权威消息称，中国希望在“十二五”期间与缅
甸、波兰和中亚部分国家“在实质项目上取得新成就”。
可查资料显示，中国南车和中国北车是中国轨道交通装备的主要企业。目前，中国
南车在国内在线运营动车组总量和海外市场开拓上占据领先优势。中国南车董事长赵小
刚今年10月曾对媒体透露，当前集团手头订单金额近千亿元，海外市场占约8%，希望在
2015年海外收入占总收入约两成。集团力争在 2012年按收入计算成为行业内全球第一。
中国日报昨日报道，赵小刚透露，在美国，除了佛州和州两个高速铁路，中国南车
和GE还可能参与美国东海岸某个项目的竞标。此外，赵小刚称，2015年前，中国南车希
望2015年之前总收入增至1500亿元。
◎ 相关新闻
美国加州进入财政紧急状态
提议再次削减74亿美元支出
据新华社电 美国加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格6日宣布加州进入财政紧急状
态，提议再次削减74亿美元政府支出，以应对今后18个月可能面临的250亿美元财政赤
字。
施瓦辛格呼吁州议员参加特别会议讨论预算。
开支削减方案主要涉及公共卫生服务部门和人力服务部门；儿童福利和监狱系统预
算将遭削减。
除减少开支，施瓦辛格所提赤字削减方案包含增加州政府收入等多项措施。
尽管施瓦辛格呼吁议员加速行动，但民主党人控制的州议会对他所提开支削减方案
反应不大。
施瓦辛格定于2011年1月3日卸任。届时，民主党人杰里·布朗将接手州长职务，公
布预算案。布朗定于本月8日与州议员和财务官员商讨州政府预算。
加州政府2007年以来税收收入减少12.7％。州政府推出一系列紧缩方案应对赤字，
包括2008年至2009年间减少支出300多亿美元。两个月前，州议会批准减少开支75亿美
元。 |
y*****l
发帖数: 5997 | 29 我估计将来会看到北车和CAT合作，与南车和GE竞争。 |
d******l
发帖数: 1145 | 30 在西部很少看到火车跑
上周看了unstoppable,才意识到在美国中部地区也是有火车的..:P
高铁在国内发展那么快,可在美国会有什么影响呢?
GE的股价这两年一直没太大起色啊.. |
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y*****l
发帖数: 5997 | 31 加州不是也要修高铁吗？
美国加州首次披露高铁计划 希望获得境外资助
2010年09月30日16:46 来源：中国经济网
据《侨报》22日报道,加州高速铁路局21日首次在洛杉矶向公众披露加州高铁工程
计划,得到广泛支持。负责高铁工程的官员表示,加州高铁仍希望获得境外资助。
加州高铁局的官员说,加州高铁的1期工程分为6个部分进行,这6部分路段从旧金山
起经过圣荷西、莫希迪、弗雷兹诺、贝克斯菲尔德、帕姆黛尔、洛杉矶直到安纳罕,总
长度为500英里。一期工程将耗时10年,完工后,北加高铁及南加高铁将再延长300英里。
北加高铁将从莫希迪延长至加州首府沙加缅度,南加高铁将从洛杉矶延伸至圣地亚哥。
多家机构预计央行年内仍可能加息
中央定调明年经济工作
* 北京拟择机收取交通拥堵费
* 吴晓灵：缓加息多调准备金率
* 唐骏高调复出称学历未造假(图)
* 1块翡翠原石=100套城市豪宅
* 组图：揭密内地名媛成长史
* 地产大佬变低调说明一个问题
根据最新加州高铁工程预算方案,加州高铁将耗资420亿元,资金来源有4个方面。其
中90亿元来自加州1A提案债券,170至190亿元来自联邦资助,包括22.5亿元联邦刺激经济
资金。此外,约40至50亿元来自地方政府和私人资金,以及100至120亿元的私营企业资金
。负责加州高铁整个工程技术的主管艾比(CLIFFEBY)表示,加州高铁仍希望获得来自境
外资金的资助,无论这些资金是来自中国或其他国家。但境外资金所占比例不高,属私营
企业资金项下的资金来源。
加州高速铁路局官员估计,到2035年,每年将有4100万人享用最初完工的500英里高
速铁路列车,车速为每小时220英里。由于加州高铁的兴建,2012年即可为加州创造13万
个早期就业机会。从长远看,加州高铁可创造出60万个全日或临时工作机会,以及45万个
永久工作机会。
【在 d******l 的大作中提到】
: 在西部很少看到火车跑
: 上周看了unstoppable,才意识到在美国中部地区也是有火车的..:P
: 高铁在国内发展那么快,可在美国会有什么影响呢?
: GE的股价这两年一直没太大起色啊..
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y*****l
发帖数: 5997 | 32 奥巴马向国会提交总额530亿美元高铁计划
2011年02月14日12:23 中国广播网
中广网北京2月14日消息 据经济之声《天下财经》报道，美国政府将在14日提交新预算
案，要求国会批准一项为期6年、总额530亿美元的全国高铁计划，致力于修建新高铁走
廊。而奥巴马政府也把高铁计划看作是美国经济复苏、拉动就业的发动机。他提出，未
来25年内，使80%的美国人能够利用高速铁路出行。
尽管奥巴马政府的高铁计划雄心勃勃，但受资金问题以及党派斗争等因素困扰，实现起
来也绝非一帆风顺。 |
y*****l
发帖数: 5997 | 33 中国在高铁建设和技术上已经领先世界了。长期我看好高铁，看空航空，将来会有越来
越多的人选择高铁作为长途旅行工具。
随着《中国铁路中长期发展规划》的出台，各地纷纷兴起高铁投资热潮。
2020年，中国将建成四纵四横高铁网，贯穿环渤海地区、长三角、珠三角这三大城市群
。这意味着，我国已正式步入高铁时代！
美国现在才开始搞高铁，建设效率又太低。O8想让美国未来25年内，使80%的美国人能
够利用高速铁路出行。我看任重道远，到时中国可能已经用上真空高铁了，速度比飞机
还快！
我认为美国东西两岸搞高铁比较有前途，就是地皮太贵。中部地广人稀，建设成本比东
西两岸要低的多，但是线路要长的多，利用率没有两岸的高。
GE和EMD是美国机车的领头羊，地位相当于国内的南车北车。
GE在客运方面略强，如果搞高铁，美国应该还是搞GE。
EMD总部在芝加哥，O8的老家，现在被CAT收购，也是前途无量。
【在 d******l 的大作中提到】
: 在西部很少看到火车跑
: 上周看了unstoppable,才意识到在美国中部地区也是有火车的..:P
: 高铁在国内发展那么快,可在美国会有什么影响呢?
: GE的股价这两年一直没太大起色啊..
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y*****l
发帖数: 5997 | |
y*****l
发帖数: 5997 | |
y*****l
发帖数: 5997 | 36 中国“高铁外交”大有可为
2011年02月07日 18:55 来源：侨报 作者： 沈世顺
各国领导人出访都会在各种场合宣传、推销本国先进产品，如美国推销其高速飞机
、法国推销核能设备、俄罗斯推销军火、德国推销机械装备、日本推销节能汽车、韩国
推销工程外包等。而中国在过去30年中很难找到“拿得出手”的世界先进产品，由于产
品多为代工，自然不能像其它国家一样高调展开“商品外交”。中国经过数十年的积累
与酝酿，其高铁技术终于成为中国的骄傲。中国正积极地展开“高铁外交”，反映了中
国贸易的良性发展趋势。
中国正处在工业化、城镇化加快发展时期，一方面，高铁给中国城市带来的高速交
通优势，使城市资源重新得到评估、定位和布局，运力资源得到有效整合，既有铁路运
力得以释放，缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾，更加快了人流、物流、资金流、
信息流等生产要素的快速流通，实现了周边城市在高铁圈中心城市辐射带动下的同步发
展。 另一方面，高铁的产业链长、完整，能有效地带动电子科技、装备制造、铁路基
建、钢铁、水泥等众多上下游产业的发展,带动的产业链保守估计将超过数万亿元人民
币，这无疑将创造大量就业机会，促进经济繁荣。
时至今日，尽管关于技术、安全、融资等方面的远忧近虑仍不断袭来,但中国高铁
确已从梦想走进了现实。铁道部最新消息透露，中国是世界上高速铁路发展速度最快、
系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高和在建规模最大的国家，
在高铁领域稳居六项世界第一。目前全世界投入实际运营的最高速度，仍是武广高铁的
每小时394公里。事实上，中国的高铁速度代表了目前世界的高铁速度，更代表世界高
铁的未来。
各国因经济发展、民众生活对高铁同样有着强烈需求，高铁输出不仅商机无限，还
可改变世界对中国抱持的偏见：首先它能改变中国产品代工、低廉、低技术的印象；其
次它能直接造福全人类；第三还能将它转化为外交工具，拉近国与国以及各国民众间的
距离，取得更多外交利益。
伴随着“高铁外交”，中国高铁国际化步伐也日益加快。美国通用电气公司与中国
南车公司签订合作框架协定，在美国成立合资公司，在美国制造高速列车，并极可能成
为向佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术的制造商。中、泰、老三国
已签署合作协议，计划修建一条连接三国的高速铁路，预计在2015年建成。在未来10至
15年内，中国计划把其国内在建的高铁网延伸到俄罗斯、中亚以及东亚17个国家。
但是,中国高铁在技术和品牌输出过程中还存在诸多问题。首先，外国对修建高铁
的论证、审批时间长；其次，高铁不仅回报周期长,而且还要承担相应的资本风险；最
后，铺设高铁网还需解决诸多技术问题，国外高铁能否与中国采用同一规格等细节问题
仍需进一步磋商，所以高铁的海外行销仍需要强有力的各方支持。
“高铁外交”不仅体现中国外交方式的多元化，更体现中国高科技产品的进步、出
口产品升级。面对形势更为复杂的“后金融危机”时代，美中关系的磨合调试、欧洲主
权债务危机到期风险、中国国内通胀压力以及扩大内需的要求，都会对拉动经济发展的
出口造成影响。人民币汇率升值、人工和原材料成本的上升，中国的制造业面临着巨大
压力。如何在有限的时间内，跑赢这些不利因素，实现顺利转型是关键。而“高铁外交
”有利于调整产品出口布局、优化出口结构、培育高新产业，有利于中国整个贸易升级
和发展，适应出口发展空间的战略转移。
“高铁外交”不仅是国与国之间简单的经贸活动，还涉及先进科技的竞争，需要更
多的投入。倘若能从“高铁外交”扩展到诸如卫星、新能源外交，并把商品外交提升到
能源外交、订单外交一样的高度，那贸易升级将步入春天，“中国制造”和“中国创造
”将大有可为。
（作者系海南高校教师） |
