f*****h
发帖数: 4489 | 1 森林人是全时四驱还是太公四驱？
：三个星期前刚刚把CVT的森林人换成了同样是CVT的 Rogue （前驱）.现在新车已经开
了两箱油了。对比一下油耗，两驱的尼桑 Rogue 还不如四驱的森林人省油。
：主要是上下班和逛街开。森林人大概能跑到30mpg左右，很少低于29 mpg. Rogue 的两 |
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s****r
发帖数: 31686 | 2 【 以下文字转载自 Automobile 讨论区 】
发信人: shaver (买买提抗日副总指挥), 信区: Automobile
标 题: 如果四驱和两驱一个价位
发信站: BBS 未名空间站 (Thu Jan 12 15:44:07 2017, 美东)
应该大部分人就选四驱了
假设上述成立，四驱确实是人民群众喜爱的选择
还可以推导出，海日相当有钱 |
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x*****o
发帖数: 2505 | 3 三个星期前刚刚把CVT的森林人换成了同样是CVT的 Rogue （前驱）.现在新车已经开了
两箱油了。对比一下油耗，两驱的尼桑 Rogue 还不如四驱的森林人省油。
主要是上下班和逛街开。森林人大概能跑到30mpg左右，很少低于29 mpg. Rogue 的两
箱油跑了28.4和29.4.数据都是手算出来的，就是里程除以加仑数。表盘显示偏高。
同样的路面，同样的驾驶习惯，对比应该能说明一些问题。 |
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M****n
发帖数: 66 | 4 SUV 要是选个两驱，像highlander这种的，2.7排量，会不会感觉不适合呀？
但我一年365天，360天都在跑HIGHWAY，南加又不下雪，只有5天能出去外面玩玩，上个
雪山啥的，就为这5天买个4驱，又感觉不是很合算。
问问大家意见？
是不是买就买个4驱的好了？还是2驱也能将就？
还有，在3W块这个价位，还有什么SUV比较推荐的？ |
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g********x
发帖数: 7361 | 5 四驱油耗大，而且后排中间的突起令人不爽
如果是在南方的平原城市，哪怕一个价位也应该选两驱 |
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x*****o
发帖数: 2505 | 6 也可能过了磨合期会好点。不过还是有些出乎意外就是了。我本来以为两驱的油耗会明
显比四驱低，结果居然还稍差一点。
: 呵呵，新车mpg本身就低一些的
: 另外标配轮胎的软硬也对mpg有较大影响
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d***y
发帖数: 8107 | 7 类似CRV、RAV、森林人、escape等等这些入门级别的城市型SUV四驱车型，应付北方地
区的日常使用，尤其是冬天下雪以后，四驱车所发挥的作用确实比两驱大么？
一般的家用，也就是上下班、高速长途、买菜之类的，offroad的机会几乎没有，四驱
能发挥作用的地方应该也就只剩下冬天下雪了以后了，所以，请各位指教…… |
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y***g
发帖数: 10422 | 11 买个两驱的，后面贴个 V6 4wd。既不会太怪，又可以装屄。一举两得。 |
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e*******d
发帖数: 266 | 12 这个没说是啥版本的，我看两驱有2.4的啥的，准备联系一下看看，预算有点吃紧，不
知道价格是不是合适。。 |
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d****0
发帖数: 263 | 13 【 以下文字转载自 Ski 讨论区 】
发信人: dc5770 (DC), 信区: Ski
标 题: 现在去Vail开两驱的车行吗？
发信站: BBS 未名空间站 (Tue Dec 22 20:48:06 2015, 美东)
第一次去Danver，第一次要去Vail。请熟悉的大佬指点。谢谢 |
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g********d
发帖数: 19244 | 14 ☆─────────────────────────────────────☆
fose (nightwish) 于 (Tue Nov 12 10:21:18 2013, 美东) 提到:
网上的录像就不要弄过来了，可以弄的trick多了，最简单的就是可能试了十次，就出
去一次，别的车可能试了十次，就失败一次，放到网上的可能就是Subaru的那一次，然
后是别的车的那个九次。
现身说说，现实生后中什么时候你的车过去了，别的车都掉链子了，等着S神车往上拉.
刚才那个极端的话，就说说什么时候你上下班看到别过不去的路面，你的车轻轻松松
在众人羡慕的眼神中昂首挺胸的通过。
我在北方也呆了不短的时间，冬天下大雪经常连着一个月的下，小路上连冰带雪的路走
的多了，我的将近十年旧的前驱车也从来没fail过我。
Subaru的四驱可能不错，但神话的太厉害了。
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taigonghei (太公) 于 (Tue Nov 12 10:29:11 2013, 美东) 提到:
Subaru的四驱，除非你买配备VTD的高端... 阅读全帖 |
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l******a
发帖数: 415 | 15 我们在选购SUV时，经常为一件事而苦恼，那就是选择两驱还是四驱，而四驱又分为全
时四驱、分时四驱、适时四驱等等，它们究竟有什么区别？我们究竟该如何选择呢？今
天老侯就来给大家说说四驱系统的类型及优缺点。
什么是四轮驱动
所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。可按行驶路面状态不同而将
发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。一般用
4X4或4WD或AWD来表示。
而四轮驱动就像动车组，每一个车轮上都有驱动力。高铁要比普通火车快得多，也平稳
的多，就是因为每个车轮上都有驱动力。
四轮驱动最主要的优点就是当某一个驱动车轮失去与地面的附着力而打滑时，其它车轮
仍然具有驱动力从而能够继续驱动汽车前进。如果是两轮驱动的汽车，当一个驱动轮失
去附着力时，由于差速器的扭矩等量分配原理，另一侧的驱动轮也会失去驱动力，这样
就不能驱动汽车。由于具有这样的特性，所以四轮驱动的汽车特别适合在冰雪路面、泥
泞路面、崎岖不平的路面上行驶。
很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。实际上这是夸大
了四驱车的能耐。有人做过一个实验，将一台越野能力很强的... 阅读全帖 |
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m*******o
发帖数: 4236 | 16 资料来源：http://www.xcar.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=6094175&extra=&page=1
翼虎就是美国FORD的ESCAPE，由于本人开ESCAPE V6 4WD，所以找来了相关资料，在了
解ESCAPE的同时顺便也让大家多了解一点4WD和AWD的相关知识。全文转帖如下：
详论翼虎四驱系统
翼虎用的瑞典Haldex电控适时四驱，由瑞典Haldex提供,CR-V用的纯机械粘性耦合式适
时四驱,老RAV4用的中央差速器全时四驱，新RAV4用的与Haldex性能相同的电控适时四
驱，但由日本JTEKT供应商提供。
传统的适时四驱确实性能有限，无法和中央差速器式的全四四驱抗衡。本田的CRV就是
典型的例子，它是基于CIVIC的横置前驱平台的小型城市SUV。在这种横置发动机平台上
配备全时四驱很困难，但是CRV的粘性联轴节很好的解决了这个问题，在前轮出现打滑
的时候，动力会传递至后桥，以保证车辆的相对于前驱车更高的循迹性和通过性，而在
正常行驶时，前驱的传动效率更高，保证了行驶经济性。在越野、湿滑路面以及极限过
弯的时候，前轮都有可能出现打... 阅读全帖 |
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m******n
发帖数: 6327 | 17 ☆─────────────────────────────────────☆
fjcruiser (FJ) 于 (Fri Jan 21 01:47:10 2011, 美东) 提到:
四驱是一个很复杂的概念，广大不明真相的群众很容易看一些无良厂商制作的
youtube录像受骗上当。一个四驱车到底怎么样，*至少*要从以下八个方面看：
公路驾驶指标(AWD)
AWD类型: 适时(on-demand) / 全时 (full-time)
中差: 无/ 开放 / 限滑
后差: 开放 / 限滑 / 其它(SH-AWD)
前差: 开放 / 限滑
越野驾驶指标(4WD, 4x4)
低速档: 无/有
中差锁(分动箱锁): 无/有
后差锁: 无/有
前差锁: 无/有
下面，我们以一些本版常讨论的车型为例，分析一下这些四驱车到底都是什么货。
（待续）
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honglo (honglo) 于 (Sat Feb 19 23:34:33 2011, 美东) 提到:
楼主帮忙说说Mer... 阅读全帖 |
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g********d
发帖数: 19244 | 18 ☆─────────────────────────────────────☆
francoise () 于 (Thu Aug 15 22:59:02 2013, 美东) 提到:
我百思不得其解
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MaLaRabbit (麻辣兔子王) 于 (Thu Aug 15 23:07:39 2013, 美东) 提到:
玩漂移？
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francoise () 于 (Thu Aug 15 23:16:14 2013, 美东) 提到:
不懂，求解释
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xiaozi6 (xiao6zi) 于 (Thu Aug 15 23:18:29 2013, 美东) 提到:
高端，推背感，等等。。。
WSN都不懂，你懂了吗？
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yarwood (yuelaiyueh... 阅读全帖 |
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y***g
发帖数: 10422 | 19
其中一个错误是混淆了一些基本概念。比如：“多片离合器式差速器”。
实际上有两种情况：
第一种是直接把湿式多片离合器当作前后轴之间传递动力的装置。常态行驶时，前后轴
的转速相同，主动盘与从动盘之间没有转速差，此时离合器盘片分离，车辆基本处于两
驱（前驱或后驱）状态，可达到节省燃油的目的。当主驱动轮发生打滑，前后轴转速差
超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器结合，扭矩
从主动盘传递到从动盘上从而实现适时四驱。
第二种是车辆装备就有普通的行星齿轮差速器作为中央差速器。然后采用多片离合器来
作为限滑装置。常态行驶时，前后轴的转速也相同，主动盘与从动盘之间也没有转速差
，此时离合器盘片也分离，但车辆在行星齿轮中央差速器的作用下处于全时四驱状态（
40:60，50:50，45:55都有可能，取决于厂家设计）。当前轮（或后轮）发生打滑，前
后轴转速差超过一定限度时，电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧，此时离合器
结合，将更多的扭矩传递到不打滑的后轮（或前轮），从而实现限滑，脱困。
不难看出，第一种是常态走两驱的太公四驱。而第二种是比较高级的全时四驱设计。目
前大部... 阅读全帖 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 20 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上
避免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才
开始动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的延迟。后面的图里就可以看清楚这
个区别。
为什么前后扭矩分配这么重要呢，在干路上并不重要，因为摩擦力足够。在冰雪路面
上，轮胎经常处于打滑的边缘状态，这时候前后扭矩分配就很重要了。汽车行驶是一
个动态过程，无论是加速，刹车，转向以及路面稍有不平，车重心都会前后转移，而
摩擦力 = 摩擦系数 * 压力，各个轮胎能提供的极限摩擦力，也随着车重心的转移随
时变化。举例而言，路上开过一个极小的坑，重心可能就前后转移一下，如果车是
后驱，开在雪地上，这一下可能就让后轮摩擦力瞬间降... 阅读全帖 |
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g******a
发帖数: 4774 | 21 CRV的四驱叫“智能四驱”，官方的全称是双泵式实（适）时四轮驱动系统（英文
：Dual Pump System REAL TIME 4WD），1995年由本田独创的黏性耦合实（适）时四轮
驱动 （Viscous Coupling RealTime 4WD）发展而来。
本田CRV的中央差速器采用的是粘性联轴节，它的结构是中央差速器中最为简单的，既
没有 复杂的电子系统也没有精密的机械结构。它的结构是一个装有粘稠硅油的密闭容
器，两端各有一 个钢片，一个钢片连接前轮另一个连接后轮。在一般行驶时发动机只
带动前轮，后轮被拖转动， 这时中差里面的两个钢片转速相同差速器不工作，后轮没
有驱动力。转弯时前后轮转速差很小， 中央差速器中的硅油可以吸收这种转速差，实
现转向。而当前轮打滑后轮空转后轮不转时，前轮 钢片和后轮钢片的转速差非常大，
前轮钢片将快速搅动硅油同向流动，在流动的粘稠硅油带动下 后轮钢片旋转使后轮获
得一部分发动机扭矩。
CRV的四轮驱动不是传统意义上硬派越野车的四轮驱动系 统，他是一辆在复杂路面比
一般轿车具有更高通过性和安全性的轿车，是一辆on-road车，而决 不是一... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 22 要看具体车型吧。四驱的传动系统有额外的动力损耗，并且有额外的重量。
有不少车型，四驱版的加速比两驱版要稍慢一点点。但马力很大的车除外。
简单地说，四驱的性能优势，要在路况不好或越野的时候，或者引擎马力
很大的时候才能发挥出来。否则，在公路上良好天气下，大多数四驱的性
能其实比同车型的两驱差一点，特别是比后驱要差一些。
有一些特例，比如说Acura的sh-awd。
如果路况不好或要越野，四驱肯定比两驱能拖。 |
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o*****s
发帖数: 2071 | 23 不可能吧？问问goFan，它是本版volvo第一粉丝，不过他自己死活也不会买新volvo的
，肯定有他自己的道理：
1 * goFan Sep 11 Re: 夜间如何正确示意别人先走？
2 * goFan Sep 11 考考你，空调低压管压力超高，没冷气
3 * goFan Sep 11 Re: 夜间如何正确示意别人先走？
4 * goFan Sep 11 Re: volvo xc90 还是卖msrp 吗？
5 * goFan Sep 11 Re: volvo xc90 还是卖msrp 吗？
6 * goFan Sep 11 Re: 考考你，空调低压管压力超高，没冷气
7 * goFan Sep 11 Re: 奇怪的毛病 刹车有问题还是？
8 * goFan Sep 11 尼玛空调导致 coolant 不知道哪里泄漏，怎么回事
9 * goFan Sep 11 Re: 为啥... 阅读全帖 |
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n******7
发帖数: 12463 | 24 在南加，绝大部分时候用不上四驱
dealer的车也大部分两驱
我看得车型也都是太公四驱，不是越野向的
但是，因为要买个全家用的车，总觉得以后road trip啥的
因为不是四驱，有些地方去不了，或者得租车，很蛋疼
比如偶尔去附近山上滑雪，去露营，去一些轻度offroad的地方
太公四驱跟两驱也许是110和100的差别
但是这些场景可能就是1和0，或者比较保险和不太保险差异了
之前在AZ开车，就是开到一个地方，写着只有四驱车可以继续前行
我确认没有排除爬坡王，所以即使是太公四驱也是应该可以的
价格上，太公四驱版一般贵1500左右，用个5年卖车的话，也能比两驱版贵1000吧？
这样每年成本也就100，买个舒心
我有什么地方想得不对吗？ |
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V***b
发帖数: 3419 | 25 这里的太公不是great-grandfather的意思，而是公公，太监的意思，就是看似能行，
其实不行。
某些车厂为了糊弄消费者，给车弄个太公四驱（i.e. 前中后三个开放差速器），然后
收四驱的钱。这种车在北方尤其常见，冰天雪地看似能行，其实不行，准确说连两驱都
不如。为什么呢，道理很简单，我来分析一下。开放差速器的一个弊端就是差速器两端
连接的轮子有一个打滑，另一端有附着力的轮子也拿不到动力，发动机的动力全部传到
打滑轮胎使其高速空转。所以太公四驱的四个轮子只要有一个轮胎打滑（比如踩到冰上
或者压实的积雪上），其他三个轮子全傻眼没有了动力。
为什么太公四驱连两驱都不如？因为两驱车发动机的动力只传到两个轮子上，这两个轮
子中有一个踩到冰上的概率是太公四驱四个轮子中有一个踩冰上概率的50%，也就是说
你买太公四驱的车，多花了3000刀，得到的是多了一倍的被困概率。就这样。 |
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f*******r
发帖数: 5301 | 26 上面吵Audi吵的很凶。有人说TORSEN-C比BMW的X-drive好，有人说不如，这些怎么样呢
，其实都有道理。
首先，TORSEN-C是前后40:60的全时四驱，任何轮子随时都有动力，比x-drive那种平常
0:100全后驱的车要稳定的多，就好比一个是四只脚跑，另一个是站着跑，打滑了才趴
下。
其次，TORSEN-C是全机械主动式系统，动力自动向阻力大的一方传递，从工作原理上避
免了开始打滑。像subaru, x-drive之类则是被动式反馈系统，打滑以后离合器才开始
动作，速度再快也有一个打滑->检测->修正的过程。后面的图里就可以看清楚这个区别。
关于TORSEN-C和离合器防滑系统，TOYOTA有技术文档解释过选择TORSEN的原因，这里摘
抄一些介绍：
http://www.keepandshare.com/doc/2146555/20090122-tranfer-case-d
下图为基于电控离合器系统在低摩擦（打滑）路面上的摇摆率反应曲线，各个曲线代表
了不同反应速度的电控离合器，最快可以到70msec。至于0msec则是理论值，实际不可
能达到。可以看到，电控离合器... 阅读全帖 |
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d***a
发帖数: 13752 | 27 前面的分析很有道理，后面的结论是不对的。
“换言之，AWD较之FWD而言，是增加了到打滑临界的空间。” 这个结论不对。准确的
说，AWD是可以更好地利用到打滑临界的空间来给车驱动和加速。比如说车在雪天过弯
的时候，如果35mph是临界点，车的速度超过了35mph，那么不管是两驱四驱还是八驱，
都会滑出去。但如果车的速度是20mph，要在弯道上急加速到35mph，四驱车可以比两驱
车快一倍（假设车重均匀分布）达到临界点。
问题是，雪天为什么要急加速？如果加速过快导致打滑，为什么不减少驱动力，非要保
证急加速？
很多测试实证，FWD加冬季胎的过弯能力，远好于四驱加四季胎的过弯能力。这是因为
，冬季胎可以提高过弯的速度临界点，比如说从35mph提高到50mph。四驱没有这个能力。
以前在没有traction control的时候，四驱车确实比两驱车更安全，不容易因为驱动和
加速打滑。但现在电子稳定系统几乎是标准，驱动轮打滑时立即减少驱动力，四驱在安
全性上的优势就大大减少了。
= |
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d***a
发帖数: 13752 | 28 如果要在雨天和雪天加速过弯，不在乎滑出弯道，四驱很有用。这一点对赛车手来说十
分重要。
如果只是想不滑出去，四驱和两驱没什么差别。超过极限速度后，两驱会滑出去，四驱
八驱一样会滑出去。这是高中物理知识。 |
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H*****u
发帖数: 1766 | 29 不越野,不下雪的话, 肯定不值得多花钱买四驱功能,别忘了除了买车多花的钱, 还有维
护 轮胎的额外费用。
下雪的话四驱值不值比较难说, 买四驱的人不是傻子, 但大部分人两驱加四季胎也能过
,大不了不出门或偶尔下车铲两锹。在我看来花钱买四驱功能至少比花钱买豪车更值得
。我自己是四驱加雪胎。
: 我一辈子没买过四驱车 不越野 四驱真的有用吗？是不是心理因素占得比较多？
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p*********e
发帖数: 32207 | 30 power off的时候,也就是你不踩油门的时候,
四驱相对两驱并无优势,如果其他参数相同的话
四驱的好处就在于多两条腿爬,这样一个是你最大traction可以几乎double
另一个是如果我们简化一下假设一个衡时50:50前后轴分配动力的四驱系统,
那么在一个给定输出下前后轴的动力输出都比两驱减半
这样意味着在traction极限小(超过traction极限就会wheel spin,后果包括可能侧滑)
的场合比如雪天,更不容易出现超过traction极限的情况
但无论如何,这都是在驱动的时候.如果不踩油门,那反正目前市面上的车都是四轮刹车
安不安全,雪胎更重要.或者说,traction才是王道. |
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d***a
发帖数: 13752 | 31 呵呵，有些在南方开车的人，对四驱有不切实际的幻想。越是在北方开车，知道冰雪道
路危险性的人，越知道四驱的实际用途和局限性。
在北方冬天，四驱的最大好处，是通过性好。四驱加速能力强。在刹车和过弯方面，有
了电子稳定系统后，和两驱差不多。
在加速上，四驱虽然不能增加抓地力，但可以有效地利用四个轮子上的traction来加速
。比如说雪地上加速到45mph，两驱车要15秒钟，四驱车只要一半的时间（假设车重均
匀分布）。
贴个视频，给南方人看看四驱车在冬天的表现，清醒一下头脑。
AWD |
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l*******g
发帖数: 27064 | 32 别买爬坡王就行
爬坡王是真不行，三差全开的垃圾那脚指头都能想象是什么样子
和丰田的防撞系统一样，都是忽悠人的
发信人: hecqinz (hecqinz), 信区: Automobile
标 题: Re: 请教RX350的四驱评价
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 21 23:29:17 2015, 美东)
非常差，比两驱都差，我的gx470送修，dealer给的rx350 loaner car, 正好要出门，
在一个野生动物园门口排队缴费，砂石路上坡，停稳后启动打滑，所有车包括轿车都没
问题我上去很吃力，所有人都看笑话一样，很狼狈，也可能是轮胎太窄，但轮胎很新，
车也很新。因为是loaner car，我也不熟，可能有低速四驱设置没开，但这是全时四驱
，正常情况下连两驱都不如，这四驱不能再烂了。
这车就是标准的大妈车，在城市里很好开，舒适，但性能太差，我的评价就是连轿车都
不如，一旦有一点特殊路况就很不好操控。 |
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r***i
发帖数: 9780 | 33 不光是爬坡王，还有sienna，rx都一样的垃圾
发信人: hecqinz (hecqinz), 信区: Automobile
标 题: Re: 请教RX350的四驱评价
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 21 23:29:17 2015, 美东)
非常差，比两驱都差，我的gx470送修，dealer给的rx350 loaner car, 正好要出门，
在一个野生动物园门口排队缴费，砂石路上坡，停稳后启动打滑，所有车包括轿车都没
问题我上去很吃力，所有人都看笑话一样，很狼狈，也可能是轮胎太窄，但轮胎很新，
车也很新。因为是loaner car，我也不熟，可能有低速四驱设置没开，但这是全时四驱
，正常情况下连两驱都不如，这四驱不能再烂了。
这车就是标准的大妈车，在城市里很好开，舒适，但性能太差，我的评价就是连轿车都
不如，一旦有一点特殊路况就很不好操控。 |
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l*******g
发帖数: 27064 | 34 爬坡王不同意啊
发信人: hecqinz (hecqinz), 信区: Automobile
标 题: Re: 请教RX350的四驱评价
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Nov 21 23:29:17 2015, 美东)
非常差，比两驱都差，我的gx470送修，dealer给的rx350 loaner car, 正好要出门，
在一个野生动物园门口排队缴费，砂石路上坡，停稳后启动打滑，所有车包括轿车都没
问题我上去很吃力，所有人都看笑话一样，很狼狈，也可能是轮胎太窄，但轮胎很新，
车也很新。因为是loaner car，我也不熟，可能有低速四驱设置没开，但这是全时四驱
，正常情况下连两驱都不如，这四驱不能再烂了。
这车就是标准的大妈车，在城市里很好开，舒适，但性能太差，我的评价就是连轿车都
不如，一旦有一点特殊路况就很不好操控。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 35 Subaru 搞这种测试也太垃圾了。
仔细看除 Subaru 以外的其他测试车辆，Edge, RAV4, Equinox, Rogue, CRV，所有的
车前轮打滑的时候后轮都一点反应没有。说明这些车很明显都是两驱版。如果是四驱版
，就算最后爬不上去，后轮至少也会动两下。
拿两驱版（而且是前驱版）和四驱版比，这不是扯蛋吗？ |
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y***g
发帖数: 10422 | 36 03-09那一代 V6 还提供两驱（后驱）选择，稍微省点油。V8 没有 2WD 选项。后轴 LSD 好像是 V6 的 option。
现在这一代，没有V8，原厂配置 torsen 全时四驱只出现在最高配置（Limited）版本上。而且 Limited 也不提供 2WD 选项。其他版本只有分时四驱，平时只能用两驱跑。
丰田真TMD。。。。。。 |
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R*****n
发帖数: 526 | 37 前面有同学说了，四驱和两驱的最大区别主要是体现在
有动力驱动，或者说是油门踩下去的时候。油门松开刹
车踩下的时候，这两个就没太大区别了。你不能指望在
雪地里四驱比两驱停得快。四驱雪胎ABSESP这些东西会
有帮助但最关键的是开车的人要谨慎驾驶。 |
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y***g
发帖数: 10422 | 38 别指望。
欧洲厂家从来就没在美国销售柴油四驱轿车。轿车只有汽油两驱，汽油四驱，柴油两驱
。柴油四驱只有SUV。 |
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f**e
发帖数: 890 | 39 有人提到了offroad, 昨天恰好在停车场见到一个Forester, 就那个与别的公路
crossover没两样的小轮胎和底盘，如果你说的offroad就是指凡是没有铺沥青或水泥的
路上开就叫offroad, 算我没说。说个真事，国内一个朋友有个伊兰特，当时我和他要
到山上去，路两边灌木很多，他硬生生的挤出了一个路，其实也不算没路，有些拖拉机
轮胎的痕迹，当然他也不心疼，反正正在准备换车。用他的话说就是没有可不可以，就
看你舍不舍得你的车.我相信你说的也不是hardcore的越野。
还有人提到了60麦过水坑，这就是我说的夸大其词。下过雨之后，路边很深的积水，大
家不都是五六十麦的通过吗，高速上七八十麦也不稀奇。
Subaru可能比别家的四驱强那么一点，我的理念是读错书不如不读书，所以我从来不读
书，也没仔细研究过。但是一般的路，四驱比两驱强的都有限，这就是为什么在所谓的
下雪居多的州，还有很多两驱车顽强的生存着，更不要说Subaru的四驱和别家四驱比多
少的问题，强到天上去？
昨天在这里看了一个关于它死亡率的报告，远高于同级车，我也同意不是因为它特别的
不安全，但为什么死那么多人？S... 阅读全帖 |
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h*****z
发帖数: 518 | 40 非常差，比两驱都差，我的gx470送修，dealer给的rx350 loaner car, 正好要出门，
在一个野生动物园门口排队缴费，砂石路上坡，停稳后启动打滑，所有车包括轿车都没
问题我上去很吃力，所有人都看笑话一样，很狼狈，也可能是轮胎太窄，但轮胎很新，
车也很新。因为是loaner car，我也不熟，可能有低速四驱设置没开，但这是全时四驱
，正常情况下连两驱都不如，这四驱不能再烂了。
这车就是标准的大妈车，在城市里很好开，舒适，但性能太差，我的评价就是连轿车都
不如，一旦有一点特殊路况就很不好操控。
4000- |
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f*****h
发帖数: 4489 | 41 原来是这个意思 那就是有中央差速器的叫全时全驱 没中央差速器的叫分时全驱 4x4的
才是真正的四驱
那请问平时开公路的时候4x4都只是两驱？比如牧马人是后驱？四跑人算不算4x4?还有
哪些车是4x4的代表？
：所谓的太公四驱还是太监四驱，都是误导的说法，准确的说应该叫（太公/太监）全
驱 -- AWD. 无所谓什么xDrive,4Matic,Shawd 都是AWD的一种，因为各家的算法不同就弄
：出个什么小名来区别别家的全驱特点。 |
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p***t
发帖数: 36 | 42 俺也转一段
[ZT] 4motion和quattro。
4motion四轮驱动技术，其优势主要体现在牵引力及道路行驶稳定性方面。尤其在负荷
变化时，四轮驱动更是尽显卓越性能。根据打滑程度的不同，四轮驱动的动力分配可以
在所有四个车轮上实现完全可变的调节。这意味着每个车轮上所得到的动力总是被单独
分配的，因此，所有车轮在任何时候都能够确保拥有最佳的牵引力及侧向力。
在4motion驱动装置中集成有一个托森式差速器，用来执行关键的动力传输功能，
它能够对最微小的速度调整作出响应。由于采用了这种集成化设计以及前后轴50:50协
调的驱动力分配。无论道路上覆盖积雪、还是左右静摩擦系数不等(如一边泥泞、一边
有冰)，都能够平稳可靠地行驶在预定的路线上。4motion四轮驱动舒适和动力的结合为
行业建立了新的标准设计底盘的工程师们的目标，就是找到一个可以提供最为强劲的驾
驶和动态操纵性的悬架系统。
使用了 Torsen的Quattro四驱系统是真正的永久恒时的四驱 ，其机械连接的系统反应
快。但是成本高，扭矩分配由齿轮决定，扭距传送比例相对固定 。
而使用了“Haldex”的 4-motion“... 阅读全帖 |
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m*****s
发帖数: 2449 | 43 08以后 基本50:50
但是subaru的四驱系统和变速箱在一起，因此自动的比手动的四驱系统好。至于好在哪
，我不知道。
买个subaru改成两驱为毛啊。买CRV不就得了99.99%情况是两驱。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 44 前面说的很清楚，四驱和电子稳定系统是分开的。当车子打滑或要失控时，电子稳定系
统介入来挍正。不是四驱系统来做这事。电子稳定系统现在基本是标配，在两驱车上也
是。这是为什么现在四驱和两驱的安全性差不多。
你的脑子有点混乱，简单的逻辑都会搞不清。不改进的话，讨论有什么意义呢。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 45 前面说的很清楚，四驱和电子稳定系统是分开的。当车子打滑或要失控时，电子稳定系
统介入来挍正。不是四驱系统来做这事。电子稳定系统现在基本是标配，在两驱车上也
是。这是为什么现在四驱和两驱的安全性差不多。
你的脑子有点混乱，简单的逻辑都会搞不清。不改进的话，讨论有什么意义呢。 |
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b*****1
发帖数: 3915 | 46 我说四驱比两驱 更安全 就算是立牌坊了？
你认为两驱和四驱安全性相差无几难到不是牌坊？
老色狼无脑广告丰田 不是牌坊？
XLJ99 无脑广告本田不是牌坊？
狐狸拍 讨厌日车不是牌坊？
Govolvo 无脑喜欢volvo不是牌坊？
难到别人发表的意见得不到你的同意你就认为是立牌坊？
你脾气没你认为那么不太好 |
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T*********s
发帖数: 20444 | 47 RX的四驱不算最强，但是对付普通雨雪路面足够
这个级别的车用的四驱技术类似，没什么谁比谁强很多之说。
RX是销量最大的豪华SUV，RX的综合素质是数一数二的，选择RX绝不会错。
考古了一下版上，好像说这个车的awd是适时四驱，不是像森林人那样是全动四驱。试
车过森林人和RX350，除了觉得RX350好看，我好像也没有感觉出具体啥区别。我女生嘛
，试车技术比较一般，只能感觉外观啦。
请教版上大侠们两个问题：
1). RX350雪地里防打滑功能如何？就是新泽西那种冬天下雪的气候，能对付么？两驱
的Prius雪地打滑得厉害呀，所以还是考虑四驱的（太公四驱感觉也是四驱嘛，只要高
速不给打滑就行）。
2). 大家砍价是按照invoice价格还是msrp的价格往下砍？RX350 平均来说是砍个4000-
6000刀么？
多谢！ |
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a*****i
发帖数: 2108 | 48 你是哪只眼看出轮子真卡住了？就算前轮卡住了，你就能确定后轮驱动开不出来？原来
不光是没智商，还是个瞎子。本来就是妥妥的毫无压力。
说你没逻辑你还表演起来了，你都不知道我开什么车，就“不知道你我的车四驱强多少
”，我看你是刷盘子端菜比我强不少lol。
最后，我从来没忽悠两驱就没法活了，我也没发过任何troll帖，广告帖，我就是在对
这张图就事论事。倒是你天天在这忽悠两驱能上天能入地本田天下第一。跟你这带着任
务上来招摇撞骗的是没法比下限。 |
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d********g
发帖数: 7458 | 49 两驱够了。
那么多人和你一样需求的开两驱，老美照样爬山下海的，也没听说就因为是两驱滑雪露
营统统翻到沟里出不来了。 |
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f*****h
发帖数: 4489 | 50 没啥好争论的 住城市里的买两驱足够了 住乡下的四驱能用上一小部分 绝大多数时候
四驱最大的作用是给人心理暗示 暗示自己比两驱牛逼。心理暗示很重要，很多牛人都
是暗示自己牛最后才真牛的。 |
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