c*****e
发帖数: 3226 | 1 YouTube有个人的视频，拿块磁铁，结果 Q7 外壳都吸不上，只有 xc90 才是真正铁的
质地。
安全还得是 xc90 |
m********s
发帖数: 55301 | 2 瑞典国旗，你以为什么车都能绣上瑞典国旗吗？
【在 c*****e 的大作中提到】
: YouTube有个人的视频，拿块磁铁，结果 Q7 外壳都吸不上，只有 xc90 才是真正铁的
: 质地。
: 安全还得是 xc90
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f****o
发帖数: 4067 | |
o***o
发帖数: 11767 | |
S*****e
发帖数: 6676 | 5 这个好像是大势所趋啊，各个厂都有。。。
【在 c*****e 的大作中提到】
: YouTube有个人的视频，拿块磁铁，结果 Q7 外壳都吸不上，只有 xc90 才是真正铁的
: 质地。
: 安全还得是 xc90
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c*****e
发帖数: 3226 | 6 YouTube有个人的视频，拿块磁铁，结果 Q7 外壳都吸不上，只有 xc90 才是真正铁的
质地。
安全还得是 xc90 |
m********s
发帖数: 55301 | 7 瑞典国旗，你以为什么车都能绣上瑞典国旗吗？
【在 c*****e 的大作中提到】
: YouTube有个人的视频，拿块磁铁，结果 Q7 外壳都吸不上，只有 xc90 才是真正铁的
: 质地。
: 安全还得是 xc90
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f****o
发帖数: 4067 | |
o***o
发帖数: 11767 | |
S*****e
发帖数: 6676 | 10 这个好像是大势所趋啊，各个厂都有。。。
【在 c*****e 的大作中提到】
: YouTube有个人的视频，拿块磁铁，结果 Q7 外壳都吸不上，只有 xc90 才是真正铁的
: 质地。
: 安全还得是 xc90
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T*******o
发帖数: 177 | 11 不能同意更多
【在 o***o 的大作中提到】
: 愚昧
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c*****e
发帖数: 3226 | 12 都偷工减料呗
【在 S*****e 的大作中提到】
: 这个好像是大势所趋啊，各个厂都有。。。
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f****o
发帖数: 4067 | 13
愚昧不可怕，可怕的是愚昧自己完全不知道。
【在 c*****e 的大作中提到】
: 都偷工减料呗
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v******8
发帖数: 615 | 14
+1.
【在 f****o 的大作中提到】
:
: 愚昧不可怕，可怕的是愚昧自己完全不知道。
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c*****e
发帖数: 3226 | 15 日托都感觉被打击了？
【在 f****o 的大作中提到】
:
: 愚昧不可怕，可怕的是愚昧自己完全不知道。
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s*******p
发帖数: 1291 | 16 翻墙过来的
【在 v******8 的大作中提到】
:
: +1.
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A**T
发帖数: 74 | 17 铝合金不能说不好，相对铁的车身造价更高。
只不过发生事故，剐蹭想钣金最麻烦，费用也比较高,一般修车厂不具备铝合金车身的
钣金能力。
只能去找dealer，这个费用么大大的啦
所以开新款Q7一定小心，不要冲动，呵呵 |
s****r
发帖数: 31686 | 18 蠢
【在 c*****e 的大作中提到】
: YouTube有个人的视频，拿块磁铁，结果 Q7 外壳都吸不上，只有 xc90 才是真正铁的
: 质地。
: 安全还得是 xc90
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T*********s
发帖数: 20444 | 19 围观车盲
【在 c*****e 的大作中提到】
: YouTube有个人的视频，拿块磁铁，结果 Q7 外壳都吸不上，只有 xc90 才是真正铁的
: 质地。
: 安全还得是 xc90
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c*****e
发帖数: 3226 | 20 铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合
金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变
，让材料容易流动以避免拉裂。铝比钢软。
对于铝合金车身来说需要更加注意——撞击。由于铝材的熔点较低、可修复性差，维修
技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法才可以进行修复。所以，铝合金车
身的维修费用非常高。如果发生扭曲性碰撞，最好的办法就是换新件，因为维修费用可
能比换新件的费用还高。
用铝？还是用钢？这个问题始终困扰着汽车工程师。铝合金一度威胁到汽车工业内钢铁
在过去所扮演的领导地位，如果以铝和制钢的原料铁来相比，不但重量减轻了一半，抗
腐蚀性也更优于钢，但是铝的价格也相对昂贵，且在制造和维修上都很困难。因此近年
随着超轻型高强度钢板的问世，也使得铝合金的优势部分丧失。相对于铝合金，不少汽
车制造商更加倾向于选择高强度碳钢来替代普通钢材，不过铝和钢之间的战争，可不会
就这么轻易结束。
【在 T*********s 的大作中提到】
: 围观车盲
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m*****3
发帖数: 13701 | 21 牛！你扯了半天，其实就是穷的怕修不起，有个东东叫保险你听说过吗？
:
铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合
: 金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状
不突变
: ，让材料容易流动以避免拉裂。铝比钢软。
: 对于铝合金车身来说需要更加注意——撞击。由于铝材的熔点较低、可修复性差
，维修
: 技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法才可以进行修复。所以，铝
合金车
: 身的维修费用非常高。如果发生扭曲性碰撞，最好的办法就是换新件，因为维修
费用可
: 能比换新件的费用还高。
【在 c*****e 的大作中提到】
: 铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合
: 金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变
: ，让材料容易流动以避免拉裂。铝比钢软。
: 对于铝合金车身来说需要更加注意——撞击。由于铝材的熔点较低、可修复性差，维修
: 技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法才可以进行修复。所以，铝合金车
: 身的维修费用非常高。如果发生扭曲性碰撞，最好的办法就是换新件，因为维修费用可
: 能比换新件的费用还高。
: 用铝？还是用钢？这个问题始终困扰着汽车工程师。铝合金一度威胁到汽车工业内钢铁
: 在过去所扮演的领导地位，如果以铝和制钢的原料铁来相比，不但重量减轻了一半，抗
: 腐蚀性也更优于钢，但是铝的价格也相对昂贵，且在制造和维修上都很困难。因此近年
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c*****e
发帖数: 3226 | 22 早在1995年，便已有32家跨国钢铁生产厂商联合提出了超轻碳钢车身的概念，这种采用
高强度钢材所制造的车身实现了更薄和更轻的结构，能使车身重量减轻达25％！轻薄化
的车身确实提高了高强度钢材的销售数字，但是制钢厂却另外宣称，这种材料还有另一
大好处，也就是让汽车在EuroNCAP撞击测试中得到更高的分数！
经得起强力撞击的车型才能得到NCAP更优异的评分，因此钢材对于汽车制造商们来说显
然颇具吸引力。
根据Volvo安全中心工程师Marten Levenstam介绍，钢材质量的提高使得汽车业者能够
制造出更具安全性的车身结构，并且还可不增加车身重量。“您能用普通钢材构成撞击
力道吸收区，用高强度钢构成超级安全的乘坐区！”Marten Levenstam说，经得起强力
撞击的车型，才能得到NCAP更优异的评分，所以这对于汽车制造商们来说显然颇具吸引
力。
BMW 5 Series即是钢制车身和铝制车首（主要在引擎盖）的结合体实例，而X5仅在车身
前半部用上了少数铝合金零件，其整体结构仍为钢制。
【在 m*****3 的大作中提到】
: 牛！你扯了半天，其实就是穷的怕修不起，有个东东叫保险你听说过吗？
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: 铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合
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: 金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状
: 不突变
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: ，让材料容易流动以避免拉裂。铝比钢软。
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: 对于铝合金车身来说需要更加注意——撞击。由于铝材的熔点较低、可修复性差
: ，维修
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: 技师需要使用专用铝车身修复工具及特殊的工艺方法才可以进行修复。所以，铝
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T*********s
发帖数: 20444 | 23 福特150一身铝皮
确实是易拉罐车
早在1995年，便已有32家跨国钢铁生产厂商联合提出了超轻碳钢车身的概念，这种
采用
【在 c*****e 的大作中提到】
: 早在1995年，便已有32家跨国钢铁生产厂商联合提出了超轻碳钢车身的概念，这种采用
: 高强度钢材所制造的车身实现了更薄和更轻的结构，能使车身重量减轻达25％！轻薄化
: 的车身确实提高了高强度钢材的销售数字，但是制钢厂却另外宣称，这种材料还有另一
: 大好处，也就是让汽车在EuroNCAP撞击测试中得到更高的分数！
: 经得起强力撞击的车型才能得到NCAP更优异的评分，因此钢材对于汽车制造商们来说显
: 然颇具吸引力。
: 根据Volvo安全中心工程师Marten Levenstam介绍，钢材质量的提高使得汽车业者能够
: 制造出更具安全性的车身结构，并且还可不增加车身重量。“您能用普通钢材构成撞击
: 力道吸收区，用高强度钢构成超级安全的乘坐区！”Marten Levenstam说，经得起强力
: 撞击的车型，才能得到NCAP更优异的评分，所以这对于汽车制造商们来说显然颇具吸引
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f****o
发帖数: 4067 | 24 95年小强干出的他儿子。 你不是小强的儿子吧？
早在1995年，便已有32家跨国钢铁生产厂商联合提出了超轻碳钢车身的概念，这种
采用
【在 c*****e 的大作中提到】
: 早在1995年，便已有32家跨国钢铁生产厂商联合提出了超轻碳钢车身的概念，这种采用
: 高强度钢材所制造的车身实现了更薄和更轻的结构，能使车身重量减轻达25％！轻薄化
: 的车身确实提高了高强度钢材的销售数字，但是制钢厂却另外宣称，这种材料还有另一
: 大好处，也就是让汽车在EuroNCAP撞击测试中得到更高的分数！
: 经得起强力撞击的车型才能得到NCAP更优异的评分，因此钢材对于汽车制造商们来说显
: 然颇具吸引力。
: 根据Volvo安全中心工程师Marten Levenstam介绍，钢材质量的提高使得汽车业者能够
: 制造出更具安全性的车身结构，并且还可不增加车身重量。“您能用普通钢材构成撞击
: 力道吸收区，用高强度钢构成超级安全的乘坐区！”Marten Levenstam说，经得起强力
: 撞击的车型，才能得到NCAP更优异的评分，所以这对于汽车制造商们来说显然颇具吸引
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c*****e
发帖数: 3226 | 25 摆事实，讲论据，你这种无赖最好滚一边去。
【在 f****o 的大作中提到】
: 95年小强干出的他儿子。 你不是小强的儿子吧？
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: 早在1995年，便已有32家跨国钢铁生产厂商联合提出了超轻碳钢车身的概念，这种
: 采用
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S*****e
发帖数: 6676 | 26 不是吧，包括大架都开始用铝合金的了，车体变轻强度应该有所增强。
【在 c*****e 的大作中提到】
: 都偷工减料呗
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