逐渐淡出15万以上市场韩系车为何在华持续走低？ - Automobile版

本页内容为未名空间相应帖子的节选和存档，一周内的贴子最多显示50字，超过一周显示500字访问原贴

Automobile版 - 逐渐淡出15万以上市场韩系车为何在华持续走低？

相关主题
● 索8和索9可能陷两难境地同堂冲量致内讧损品牌形象	● zz现代可靠性逐年下降索纳塔/伊兰特拖累
● 深度\|持续暴跌，韩系车的机会在哪里？	● 18年的老丰田除了常规维护没有任何毛病
● 为什么不要买现代和起亚？	● 韩国车不怎么样，在美国还卖的这么好
● 麻烦推荐下车，预算2万刀之内	● 现代的四世同堂战略还能坚持多久
● 传说中的太监车牌	● 不明白同档次德车为啥定价比日车贵，现在貌似韩系也贵
● 索纳塔 sonata 2005的是不是有什么问题？	● 买低端日系车还不如买韩系或者国产车
● 同志们这车怎么样？2007 Chevy Aveo5 LS - $5900	● 韩国最大油品商GS进军中国自主如何突围?
● 不懂车的爱买日系，稍微懂车的爱买德系美系，最懂车的还是买日系”。	● 最便宜的新车

相关话题的讨论汇总
话题: 韩系车话题: 品牌话题: 市场话题: 淡出话题: 低端

进入Automobile版参与讨论

(共1页)

j***a
发帖数: 1

2020年3月18日，第七代伊兰特的全球首发让沉寂已久的韩系车再次回到了我们的视线
。事实上早在七八年前，韩国品牌还可以称得上是国内汽车市场上的佼佼者，其凭借着
“本土化”策略在当时的国内市场能够达到百万级年销量。而自2017年起，韩系车在华
的销量便出现了断崖式下跌，产品线的低端化也让其逐渐淡出了15万以上市场，成为了
“门槛最低的合资品牌”。
几年前的政治风波，也许客观上影响了国人对于韩系车的感情。但韩系车的下滑，却早
在那之前就埋下了种子。在本土化战略全面实施之后，韩系车便通过更高的性价比和更
低的购入门槛提高了销量表现，这样的甜头让韩系车更加偏爱对当红车型进行修改，然
后换上新的名字与老款车型同堂销售。而过多的换壳同堂则让韩系品牌的产品线过于冗
杂，也让其存在感与品牌形象始终在国内没有达到真正的高度。
与舆论的声音不同，韩系车自己并没有要将自己完全低端化的意愿。索纳塔、胜达这些
现代的中高端车型仍然在持续换代更新，性能车领域则由起亚Stinger先行试水。这些
并不为舆论所看好的小众韩系车型，却仍然在走着自己的节奏。
既然低端化并非是出自自身意愿，那么韩系车为什么在15万元以上市场越来越没有存在
感了呢？这可能与早期品牌口碑和影响力的建立存在一定的关系。事实上，韩系车在国
内崛起的根本原因便在于合资身份带来的高性价比，但是这并非稳定的核心竞争力，而
且壁垒极低。当中国品牌不断向上拓展，而豪华品牌则发起下探之际，没能在销量快速
增长期树立与之相对应口碑与溢价的韩系品牌在中高级市场自然最先淡出。

(共1页)

进入Automobile版参与讨论

相关主题
● 现代汽车前9个月在美零售销量同比增长33%（转）	● 传说中的太监车牌
● 请问韩系车(Hyundai Elantra)上15万迈吃力么	● 索纳塔 sonata 2005的是不是有什么问题？
● 今天早上在ohio碰到了一个妖精周冬雨 (转载)	● 同志们这车怎么样？2007 Chevy Aveo5 LS - $5900
● 今天早上在ohio碰到了凤姐	● 不懂车的爱买日系，稍微懂车的爱买德系美系，最懂车的还是买日系”。
● 索8和索9可能陷两难境地同堂冲量致内讧损品牌形象	● zz现代可靠性逐年下降索纳塔/伊兰特拖累
● 深度\|持续暴跌，韩系车的机会在哪里？	● 18年的老丰田除了常规维护没有任何毛病
● 为什么不要买现代和起亚？	● 韩国车不怎么样，在美国还卖的这么好
● 麻烦推荐下车，预算2万刀之内	● 现代的四世同堂战略还能坚持多久

相关话题的讨论汇总
话题: 韩系车话题: 品牌话题: 市场话题: 淡出话题: 低端

#	版面	帖数(主题数)
-	全站	4871 (796)
1	Military	3777 (569)
2	Stock	341 (51)
3	Joke	117 (17)
4	History	116 (3)
5	Automobile	100 (9)
6	USANews	55 (9)
7	Midlife	45 (1)
8	Headline	41 (41)
9	Dreamer	33 (13)
10	FleaMarket	32 (20)
11	Living	30 (7)

boards

未名新帖统计// 7月16日

历史上的今天