d*********2
发帖数: 48111 | 1 名额是公开比赛选拔出来的， 没有什么猫腻。
PZ这回也前8了， 不失误应该能进前6。
SH来了最好发挥也就是这样了。 |
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l*****a
发帖数: 3630 | 3 这届在毛子的地盘上，根本就是内定了前2名。下一届在棒子那，棒子没啥双人滑的强
人，所以至少不会像这届这么吃亏。感觉SH下届应该拿牌有不错的机会。
SK |
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d*********2
发帖数: 48111 | 4 国内赛的时候小隋还没完全恢复呢吧。 而且选拔是两个成绩综合考虑的吧， 还有一个
世界杯分站赛的成绩。
PZ国内赛有72吗？ 我不记得了，不过怎么团体赛的时候陈莹说他们第一次短节目过70
国内虽然裁判猫腻多， 但是也不到太颠覆的程度， PZ vs SH确实只是伯仲。
SK上来的太快， 不能拿青年组的说事了。
SK |
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y******m
发帖数: 281 | 5 SH日本站是自己没比好，再说四大洲的成绩怎么能和奥运会比呢？
这次选拔已经够公平的了，PZ自身进步也很大。都是自家选手，手心手背都是肉。喜欢
一对，又何必非把另一对说的这么难听。 |
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q********m
发帖数: 3234 | 6 各人喜好不一样
男单这十几年表现力最强一直是老普
双这几年表现力最强是SH和PT，PT2010的自由滑前无古人，可惜技术水平都不算顶尖
女单难看了无数年，终于出来一个萝莉神
冰舞只要进世界前十都很好看
睐。 |
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g*k
发帖数: 1797 | 7 你说的真是太多了。身边对中国义愤填膺的华裔，现在也都在为SH义愤填膺着，他们是
不是有易怒症啊，好奇怪。
: 确实滑稽，相当大一部分华左说起中国来那个仇视愤恨，但是说起那些非洲国家是
: shithole却义愤填膺。
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i**e
发帖数: 6810 | 8 这几天Honda坏消息太多了，贴个好点的
Lexus ATC vs. Audi Quattro vs. Acura SH-AWD
three 大侠呢，来说说吧 |
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s*******e
发帖数: 1298 | 10 sh-awd其实可以等效为后轴差速器100%锁死，这个半冰坡考察的是前/后轴限滑差速器
的限滑能力，audi的托森用在了中差上，所以根本就不能在这个半冰坡上体现优势。上
去了就是上去了，没上去也就没上去都正常。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 11 mgy说的没错啊，SH-AWD就是没有中差，两个后轮各自做差速。
以后的电动四驱车，可以四个轮子各装一个电动引擎，前差，中差，后差都可以不要了。 |
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d***a
发帖数: 13752 | 12 呵呵，再看了一遍，原来mgy说得不对。
SH-AWD确实没要中差。:-) |
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m*y
发帖数: 1778 | 13 后轮用平时用行星齿轮驱动 不make sence，那相当是用机械齿轮的后差了，那还要两
个独立离合干嘛。后轮平时基本无动力，不需要齿轮后差。需要动力时，用离合控制就
行。行星齿轮应该是控制转弯时左右轮转速差的（加速外轮）
后轮离合最多传递70％动力，受压力限制。后轴转速设计比前轴快1.7％。后轴两个离
合在一般行驶中也处于微量磨损状态，系统可以自动调节离合距离以抵消磨损影响。
低速行驶时（启动，雪地，越野）engine 到后轮，torque 要放大2－3倍，所以后轮的
离合比tranny 前面的离合要经受更大的磨损，频繁使用或是用来越野，后轮离合总是
要经受很大的torgue 会加速磨损，对SH－AWD是不适合的
片离合器接在行星齿轮组的外环齿轮，后轮转动轴接在中心齿轮上。没有差速 |
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g****j
发帖数: 2908 | 14 那一根通气管就是sh-awd为什么牛X的奥义，你不懂的，lol
箱： |
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d***a
发帖数: 13752 | 15 论好天气下的公路性能，一直有看法，50/50 torque split的AWD不如FWD和RWD。
偏重FWD或RWD的AWD，在公路上反而有优势。
FJ在这个版上讨论AWD/4WD，一直有个问题，就是公路和越野不分。SH-AWD
本来就不是做hard-core越野的。 |
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s***3
发帖数: 61 | 16
LZ 有空還不如談談toyota 4runner part-time vs full time vc highland AWD
system 的西別呢，什麼SH-AWD就是一大忽油。 |
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n*********n
发帖数: 580 | 17 把SH-AWD放一边，Honda肯定不缺技术，看看youtube上asimo的视频，从两足步行到单
脚跳，感觉很不容易。 |
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h**z
发帖数: 9751 | 18 mdx过弯胜卡宴
不管你信不信，反正sh-awd车主是信了
最舒服，操控最好， |
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d***a
发帖数: 13752 | 19 你说的不无道理, overdrive似乎不难做。不过，这整套系统部件不少。Audi
的sport diff的package，加上去要三千美元...不知道单加是多少。
最大的差别还是功能上。从原理上说，Torsen差速器是一个局部反应系统，
SH-AWD和sport diff是一个全局反应系统。后者可以做到司机一打方向盘
（方向盘上有sensor），就开始给外后轮增加动力，这是Torsen无法做到的。
呵呵，其实聊技术很有意思。我不喜欢写软文的。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 20 俺觉得扭拒分配问题一直没讨论清楚。
俺觉得30：70 输出并不是用齿比硬性固定的。SH－AWD TC 很简单compact，直接用一
个齿轮从前轴分出动力，转速和前轴一样，经过overdriven加速1.7％,经过后轮离合常
态微弱摩擦提供10％动力，常态行驶动力分配90：10。转弯时外轮离合锁定，转速提高
1.7％.
后轮up to 70％ 扭拒是由后轮离合最大锁定能力决定的，当两个离合完全锁定，只能
锁定engine 70％的扭拒，当后轮承受更大扭拒的时候离合就打滑了。
通过离合松紧， 90:10 到 30：70 无限可调，用固定差速器达不到。
中轴上既没中差也没固定差速器，你们想的太复杂了
?: 要中差后差么？
轮。 |
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m*y
发帖数: 1778 | 21 你的意思俺明白，但俺严重怀疑TC里有行星差速器，俺记得以前看过MDX 前轴解剖图，
没那么复杂。
还有俺的理解行星差速器分配扭拒建立在差速基础上，扭拒30：70，不是转速差是70：
30了？
SH－AWD 两后离合锁死确实相当于传统越野车锁中后差。如果离合够紧，后轮可以得到
100％torgue （前轮完全打滑）。但实际上锁定能力有限，只能锁定最大torgue 的70％
90：10 到 30：70 的动态分配，离合完全可以做到，没必要增加成本加装差速器
?: 。你知道，行星齿轮差速器可以在常态下实现前后不同的扭矩分配，比如 40:60，
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m*y
发帖数: 1778 | 22 你的意思俺明白，但俺严重怀疑TC里有行星差速器，俺记得以前看过MDX 前轴解剖图，
没那么复杂。
还有俺的理解行星差速器分配扭拒建立在差速基础上，扭拒30：70，不是转速差是70：
30了？
SH－AWD 两后离合锁死确实相当于传统越野车锁中后差。如果离合够紧，后轮可以得到
100％torgue （前轮完全打滑）。但实际上锁定能力有限，只能锁定最大torgue 的70％
90：10 到 30：70 的动态分配，离合完全可以做到，没必要增加成本加装差速器
?: 。你知道，行星齿轮差速器可以在常态下实现前后不同的扭矩分配，比如 40:60，
45: |
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y***g
发帖数: 10422 | 24
正确。不过这样就没有差速功能了，所以对于一般的 full time 4wd/awd 车来说不能
这么做。
三个不同直径的轴/筒焊一起？————用不着那么复杂。
SH-AWD 里面就是一根轴，上面焊两个不同直径的齿轮。变速器驱动小齿轮，轴直接驱
动前轮差速器，大齿轮驱动后传动轴。
正解。
拐弯的时候，左前轮转速高于左后轮，右前轮转速高右左后轮。所以前轮平均速度高于
后轮平均速度当然是正确的。这也是为什么full time 4wd/awd 车需要中央差速器（或
者耦合器等其他差素装置），为什么 parttime 4wd 的车在 dry pavement 上严禁挂四
驱。 |
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c****h
发帖数: 590 | 25 菜鸟借人气来问下Honda Ridgeline是不是也是用和SH-AWD类似的技术。好像也是基于
minivan的底盘，引擎横置。
我们大概95%是载人跑公路, 5%是上dirt road, 有一段20-30度的上坡，下雨会打滑。
我们的手动Civic在路况好的时候，小心也能开上去。这里不会下雪，但雨季较长。LD
一不爱开手动，二不喜欢pickup truck的长度, 三又嫌SUV拉货空间不够，所以我们才
考虑Ridgeline。大家觉得Ridgeline这车对我们合适吗？有什么其他适合LD的四驱车没
有？
我看了下part time的4wd, 觉得对于LD太麻烦了，哪一天上公路把4wd开上去就糟了。
还是搞个自动切换的合适。 |
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s*m
发帖数: 1896 | 26 quattro名声在外主要是torsen的纯机械、反应快啥的。也正是因为纯机械决定了他只
能是一个被动系统：平常四个轮子得到的torque都差不多，但是只有等轮子打滑后才会
重新分配。
不过好像最新的quattro好像也开始学小日本的sh-awd和ayc等电控四驱，采用电子控制
来进行主动分配了 |
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g****j
发帖数: 2908 | 27 又来了，我都已经解释了为啥有人会不爽sh-awd，就是你们这些盲目的fans造成的。你
连quattor平时最常见的是40:60的动力分配都不知道，还凭空想像quattor的工作原理
，真是无语
quattro |
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d***a
发帖数: 13752 | 28 说法还是不一样的。其实SH-AWD的原理，不同的人凭直觉也可能感觉到，
把它说得清楚一点，才是比较难的，我也想了很久。:) |
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x****e
发帖数: 239 | 29 光强调sh-awd公路干燥地面设计合理有什么用
湿滑冰雪路面通过性能不佳倒是只字不提 |
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d***a
发帖数: 13752 | 30 这个...各大auto网站上不是有很多review和test吗。:-)
雪地上，SH-AWD类似于锁定中后差的4WD，起步和上坡能力强。 |
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x****i
发帖数: 95 | 31 看大家都不怎么发表关于ACURA的车的评论, 我去年9月刚在NJ买了辆2012款的ACURA TL
SH-AWD 顶配, 后来又加了些Accessory. 加上税总共是$47K. 是不是买贵了啊?? |
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b*********n
发帖数: 2975 | 32 lots of bricks is comming.....
看大家都不怎么发表关于ACURA的车的评论, 我去年9月刚在NJ买了辆2012款的ACURA TL
SH-AWD 顶配, 后来又加了些Accessory. 加上税总共是$47K. 是不是买贵了啊?? |
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e***i
发帖数: 3894 | 33 TL上的手动是我开过的车里面最好的，MT/CD上对这个手动变速箱也是一致好评哈。离
合的力度相对轻，而且档杆行程短+精确。
我去年去试了一辆10款的TL SH-AWD 6MT，外形和价格的原因没有下手（手动的都是配
到头）……不过这个车确实不错，恭喜啦！ |
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c*******e
发帖数: 8624 | 34 acura的package很简单,基本是tech和sh-awd
完了 |
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x****i
发帖数: 95 | 35 不是的. 2012 款的package 有Base, Tech 跟 Advance. 而且还有SH-AWD or not.
所以总共有6种不同选择啊... |
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f****t
发帖数: 15913 | 36 你开的是哪一年的？我建议你先好好搜艘再回答，不是所有年份都有sh awd。 |
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w*******n
发帖数: 36 | 37 刚买了2014 MDX SH-awd base model. 成交价 $42900 + $500 dealer fee. 是我能在
周边找到的最好价格。现在开了俩星期，感觉相当不错，非常舒服，平稳，安静,
super smooth。本人非车迷，外行一个。 只想给大家报个价，提下感受，仅供参考。 |
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W***i
发帖数: 9134 | 38 base model标配有2个液晶屏，蓝牙，后视摄像头。音响带功放。方向盘松紧可以调，
sports model加速非常猛。SH-AWD。这些Odyssey都没吧？ |
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J*****a
发帖数: 4262 | 40 赞review
转弯不是心理作用，四个轮子分配不同的动力，对转弯有很大的帮助的，sh-awd切弯很
爽的 |
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r***y
发帖数: 4379 | 41 当年买车, 德系试驾了一圈, 美系也试驾了一圈...
最后不甘心试驾了 G37, TL SH-AWD 3.7L.
然后就很没出息的跳了穿西服的HONDA |
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q**j
发帖数: 10612 | 42 看看就好，不必认真。感觉说SH AWD是假四驱不是很公平。 |
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c*******e
发帖数: 8624 | 43 不一样,那些是越野用的,sh-awd雪地很好用 |
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J*****a
发帖数: 4262 | 44 真假四驱是你搞出来的吧?我只听说过全时四驱和适时四驱。sh awd 是全时
公路巡航的时候本来就应该绝大多数力在前轮，加速，转弯或者爬坡才需要后轮更多力
。平直
公路后轮50%甚至65%就是傻缺
mdx 加速时后轮是50%还是70%记不清了。急转弯时后桥分配到的力能100%都分配给外侧
后轮，比你列出来的所有"真四驱"都聪明 |
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d***a
发帖数: 13752 | 46 甄四驱的问题，是限滑能力不够。全时awd又如何? 遇到一个轮子traction接近于零的
情况，一点用都没有，所有的轮子都拿不到torque，还是要靠电子限滑。反而是sh-awd
这样的设计，因为有全时的前后轮锁定力度，在这种情况下，限滑的反应比甄四驱快得
多。
全时awd不利于在四轮traction差异很大的情况下限滑，这是本质所在。 |
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f****a
发帖数: 4708 | 47 以前说mdx的sh-awd聪明的呢？打脸的来了。 |
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I*D
发帖数: 40035 | 48 没关系，我以前有过一部05年的MDX，从来没有过任何毛病，日本车，我还是很喜欢的
本田的，有SH一AWD的MDX真不错，但做为全家使用，略微显得小了点儿，现在的比以前
的更小了 |
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E*********o
发帖数: 5965 | 49 包括茉莉花在内的本田托都不懂SH-AWD的好处其实不在雪地冰面而是在干地，最大程度
地弥补了前驱的天然缺点。
方向右转时，右前轮和左后轮增大traction；方向盘左转时，左前轮和右后轮增大
traction，而且增加幅度是随转向幅度正比增加的。
日托普遍除了会吹reliability基本不懂车，虽然丰田的reliability都被奔驰宝马干成
渣了，不是嘴炮就是Google帝要么是数据理论帝，说起来啥车都是专家语气实际手动档
都不会开更，没有几个有push车子极限的体验，我把奔驰C和Avalon都开drift过，哪个
日托比得了电哥？ |
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J*****a
发帖数: 4262 | 50 sh-awd 右转时猛踩油门，动力分配是左后轮70%,两个前轮各15%,右前轮动力并不会比
左前轮大，即使两个前轮traction不同也是因为tcs起作用而不是四驱系统的原因。电
哥学业不精啊
这其实不是什么新鲜的，早就说过，4万刀还带后轮torque vectoring 的恐怕只有TL了
。德车带 torque vectoring的要双倍价钱?电哥说说 |
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