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发帖数: 3758 | 1 【 以下文字转载自 Sociology 讨论区 】
发信人: jpostsildavi (ID), 信区: Sociology
标 题: 美国一年用多少煤，中国一年用多少煤
发信站: BBS 未名空间站 (Sat Jan 12 08:40:11 2013, 美东)
假设一个美国城市有200万辆车，每辆车每天开100公里。每10公里用油一升。
每辆车就是10升油，乘以200万，等于2000万升，假设是折合2万吨煤。
一年乘以300天，就是600万吨煤。假设美国全国的消耗量相当于20个这样的
城市。美国就必须每年贴补1.2亿吨煤。而实际美国每年消耗煤炭在5亿吨左右。
因为，核电无法转化成汽车交通能源。
南京这里有一万辆出租车，每辆每天跑400公里。就是400万公里，折合成40万升油。
全市的车辆一天折合成100万升油。乘以300天一年，等于30000万升油，折合成30万吨
煤炭。假设中国全国的消耗量相当于100个这样的城市。中国每年就必须贴补
3000万吨煤。而实际中国目前每年消耗煤炭在10亿吨左右。
按照这样的用法，世界上哪里来还有多少年煤炭储备来消耗？
所以，大家想出要用地铁和核电。但是光靠地铁和核电也不解决问题，这里还有一个
效率和钢铁使用量的问题。而且，有许多地方不能用核电。
但是即使不核电，地铁也能极大减少燃油消耗，这是地铁的运输效率决定的。
地铁，如果全世界范围内大面积使用，路径问题就是关键。因为，每天跑许多
公里，路径优化决定一切。而且，线路一定下来，至少跑50-100年，甚至更长。
所以，地铁路径是笔大买卖。三个椭圆环路用钢几乎最省，而且在工程上可行。
煤炭终有一天会用完的，以后靠的是植物的能量，不会太多。所以，优化问题
是个大问题，要比现有能源储量都值钱。 |
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发帖数: 3758 | 2 本来中国政府和其他政府以为美国要最先破产。
现在就不好说了。 |
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发帖数: 3758 | 3 地铁路径问题将引导未来的城市布局，当然这要和地表路径配合使用。
但是几乎多数城市建筑趋势和布局都要受影响。
包括居民建筑。
当然，有没有核电，核电量可以使用多大决定城市规模。
这里主要是对于特大城市的弥补，不是建议把所有城市都变大。
城市在一个国家或区域的布局是另外一个问题。 |
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发帖数: 3758 | 4 这里的路径问题主要是结合那个半径问题。这个问题对于普通人来说
似乎是个小问题。其实这是一个最大的问题。以前伦敦，纽约，巴黎，
莫斯科的地铁都是因为没有太多办法去扩展那个半径或没有仔细考虑
那个半径引起的其他问题。结果，地铁只有在特大城市或首都才能被使用。
半径扩大一倍，覆盖面积扩大到原面积的4倍，是要比单纯增加站点来的
核算的多。单纯增加站点将导致效率低下。pi*（2r）*（2r）=4pi*r*r
当然，这需要一些相应的改进。 |
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发帖数: 3758 | 5 地铁路径一旦影响城市布局，将牵动最大的经济当量或资金价值。
经济学告诉我们，建筑价值，交通代价几乎是最大的固定资产。 |
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发帖数: 3758 | 6 中国的新能源汽车几乎是没有多少市场。因为目前的城市道路已经饱和。
这是严重缺乏分析和头脑的结果。
强制其他人使用新能源汽车，也换不出多少价值。
增长十分有限。
中国城市燃料消耗将近一半的出租车都不能使用电瓶车。
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