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p****s
发帖数: 118 | 1 前面那个做了盲区测试的帖子我没有完全看完，回复太长了，或许有人已经说了我要说
的，或许没有。我这里就罗嗦几句吧。
如同那个入弯减速，弯中稍微加速的常识一样，大家因为是老生常谈，都忘掉了背后的
实质含义。弯中稍微加点油门，有利于减轻侧倾，提高操控性，这主要是对前驱车来说
的。对后驱车，你弯中加速试试，尤其是下雨天啥的，不给你甩尾算你幸运。其中的力
学原理我在中国新闻中的一个帖子里说了，估计大家在网上也能搜到别人说的。
同样，对于盲区，大家都没有谈到的一个基本前提，或者常识是，盲区主要是针对驾驶
员这一侧的后视镜而言的，乘客那边的后视镜没有盲区。
乘客那边当你看到旁边车道的车追上来，并从后视镜中消失的时候，基本上就已经在你
的侧面了，你看乘客一侧的后视镜的时候，你就能从窗口看到他的车头了。
而驾驶员那边的后视镜不一样，当你看到这一侧的车子从后面追上来并在后视镜中消失
的时候，他还没有到你的侧边，而大概是他的车头还在你车屁股平行的位置，所以，如
果你不将头往后甩一眼，很难发现他。尤其是对方是一个比较窄的摩托车啥的，更难发
现。
为啥？？？？
因为驾驶员那边的后视镜比较平！！！
车内的后视镜是平的，这一点估计大家都没有异议。不知大家注意到两边的后视镜曲率
不一样没有？尤其是老一点的车子，驾驶员那边的后视的镜曲率比乘客那边的很明显要
小。这样看后面远处同一个车子的像的大小顺序是：内后视镜 > 驾驶员侧后视镜 > 乘
客侧后视镜。
驾驶员侧后视镜因为曲率较小，所以向后看的视场角就小，就有盲区。但是好处是：看
后面的车子能较为准确地判断距离。因为你看这一侧的时候，你是打算从慢车道到快车
道，距离判断更重要。
要从技术上消除盲区，就只有增大曲率。这就是为什么有的车子驾驶员侧的后视镜上还
贴了一个很小的，曲率较大的小镜子。比较讲究一点的车子会将驾驶员侧的后视镜做成
两部分，靠里的一部分仍然保持较平的曲率，这样看后面的车子成像大，好判断距离；
但是他们将这个后视镜靠外的部分做成比较大的曲率，增大视场角。这两部分用一条虚
线割开。我以前的老奔驰C200就是这样的。估计还有很多别的车子也采用类似的方案。
这样的后视镜也可以说没有盲区。
驾校教你，当然是从最保险的角度来教，所以鼓励你甩一下头看盲区。MD，很多人一看
这回头看，就像要他撅起屁股扭个180度一样。其实就是头甩过肩一下，眼睛往肩后瞟
一眼，这一眼你就能出事？那你也太不够了解你车前的情况了，这样的情况你就根本不
能换道。你连前面路况零点几秒的预计量都没有，你还换啥道？换过去撞车玩？
所以说看盲区危险都是瞎鸡巴扯淡！
要一个趋势是现在的车子好像驾驶员那一侧的后视镜曲率做得比以前小了些，所以估计
盲区也会小些，但我不太相信完全没有 （除非像上面说的那样的比较特殊的后视镜）
。即使真的没有，养成一个比较保险的习惯也不是坏事。
另外，可能有人真的眼睛不能离开前面哪怕半秒，这只能说你那时开的速度对于你的技
术来说，太快了！！！减速减速再减速，直到你有信心去瞟一眼盲区。 | p****s
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