g********b
发帖数: 8461 | 1 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
虽然有时候这种改动会带来灾难性后果。但是这种抄却带来了个正面效果——日本车寿
命长毛病少。这是为什么呢？其实很简单，人家老美和德国鬼子不会随便把先进的技术
给小日本，只把那些过时的技术给他们。可是这些技术虽然过时，但却经受住了时间的
考验，有什么毛病大家都知道，有针对性地做做改进就可以搞出可靠性非常高的东西来
；而反观美国人和德国人，盲目地使用新技术，使得车辆毛病很多。而时间上，早期的
车主们都是有钱人，买车是为了玩，所以关注性能远高于关注可靠性；而后来汽车普及
后开车的都是平民，关注可靠性就超过关注性能了，于是日本车就开始盛行了。
然后我要澄清一点，很多人觉得美国车费油，其实因为老美国车排量都很大，而且车很
重，费油是正常的。但是用同排量对比，美国车其实是最省油的！2000-2004的奥迪A6
3.0高速没几个人能跑过25mpg的，而Ford Taurus 3.0L早在2000年附近就可以轻松达到
28-29mpg了，现在最新的奥迪A6 3.0T才不过28mpg。我家94年的Mercury Sable 3.8L高
速能达到23-24mpg，车重是4899lb，不要说在同年，就算是2000年附近日本车和德国车
也没法与之相比（我家99年Beetle 2.0高速也就27-28mpg，但是车重只有前者的2/3）。
有人说德国车能跑得快，其实问题是这样的：德国高速不限速，德国车设计当然是越快
越好了，但是到美国、中国来都水土不服，没事就要洗节气门。而美国高速限速多在55
-75mph之间，所以自然要把最佳车速设定在这附近。并不是美国车厂不会做高速车，而
是没必要。
虽然现在美国汽车工业陷入了困境，但是俗话说得好三十年河东三十年河西，当年Ford
Taurus刚出的时候mid-size市场根本就没什么敌手，Nissan99年时候不也濒临倒闭么
。但是美国车的过去缺是辉煌的！ |
g********d
发帖数: 19244 | 2 美车托终于冒泡了
【在 g********b 的大作中提到】
: 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
: 的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
: 本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
: 虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
: 台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
: 估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
: 从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
: 国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
: 出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
: ，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
|
b********i
发帖数: 1785 | |
i****x
发帖数: 17565 | 4 虽然写了很多，但我不得不指出不少臆想出的胡扯内容。。。
“人家老美和德国鬼子不会随便把先进的技术给小日本，只把那些过时的技术给他们。
可是这些技术虽然过时，但却经受住了时间的考验，有什么毛病大家都知道，有针对性
地做做改进就可以搞出可靠性非常高的东西来；而反观美国人和德国人，盲目地使用新
技术，使得车辆毛病很多。”
不是么美国人德国人只把过时技术给日本人，事实上美国人德国人一丁点技术都不会给
日本人，全是日本人逆向工程（山寨）出来的。而且你明显没有理解engineering的意
义，engineering的目标并不是发明新技术，而是怎样把技术用可靠、廉价的方式实现
出来，全在细节上。第一个使用某项技术是没有意义的，那是实验室里的成就，只有第
一个把某项技术做可靠成本做低才是工业成就。
”时间上，早期的车主们都是有钱人，买车是为了玩，所以关注性能远高于关注可靠性
；而后来汽车普及后开车的都是平民，关注可靠性就超过关注性能了，于是日本车就开
始盛行了。“
从福特发明生产线开始美国汽车就是给平民用的，三四十年代美国us highway system
就修遍全国了，你不会觉得都是有钱人兜风用的吧？美国地广人稀，四十年代起就有大
批工人是开车上班，六七十年代汽车已经绝对是每家都有的生活必需品，铁路都衰败了
。而日本车盛行是80年代后的事情，根本不是你说的因为汽车普及了日本车才盛行了。
日本车70年代进入美国市场时也烂的很，被人讥笑，后来越做越好自然就普及了。
”然后我要澄清一点，很多人觉得美国车费油，其实因为老美国车排量都很大，而且车
很重，费油是正常的。但是用同排量对比，美国车其实是最省油的！“
说美国车费油主要是历史上留下来的印象，是90年代石油危机时期跟日本车相比的结果
。当年美国的那些烂发动机，六升排量才搞出一百多马力来。你举的例子都是21世纪了
，而且还是跟德国车相比的。 |
b******e
发帖数: 214 | |
a****2
发帖数: 3735 | 6 高调舔菊很213。陈果仁被当成日本人被红脖父子的棒球棍活活打死永远是汽车工业最
黑暗的一页。 |
p*****d
发帖数: 237 | |
p*****p
发帖数: 19331 | |
y***g
发帖数: 10422 | 9 你累不累？ 给一个娱乐贴码这么多字？
【在 i****x 的大作中提到】
: 虽然写了很多，但我不得不指出不少臆想出的胡扯内容。。。
: “人家老美和德国鬼子不会随便把先进的技术给小日本，只把那些过时的技术给他们。
: 可是这些技术虽然过时，但却经受住了时间的考验，有什么毛病大家都知道，有针对性
: 地做做改进就可以搞出可靠性非常高的东西来；而反观美国人和德国人，盲目地使用新
: 技术，使得车辆毛病很多。”
: 不是么美国人德国人只把过时技术给日本人，事实上美国人德国人一丁点技术都不会给
: 日本人，全是日本人逆向工程（山寨）出来的。而且你明显没有理解engineering的意
: 义，engineering的目标并不是发明新技术，而是怎样把技术用可靠、廉价的方式实现
: 出来，全在细节上。第一个使用某项技术是没有意义的，那是实验室里的成就，只有第
: 一个把某项技术做可靠成本做低才是工业成就。
|
b********i
发帖数: 1785 | 10 不过我还是想跟lz说，你把枪口对准vw这是不对的，日车才是你的主要敌人 ---- 除非
你是卧底，来无间道的。 |
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i****x
发帖数: 17565 | 11 我认真了，我输了
【在 y***g 的大作中提到】
: 你累不累？ 给一个娱乐贴码这么多字？
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y***k
发帖数: 9459 | 12 楼上的一些人，有理说理不要搞人身攻击。
还有某些日本车粉丝，自己喜欢私下里喜欢就是了，没什么可光荣的。别人不喜欢就搞
人身攻击，给倭车粉丝这个群体丢脸。 |
m***6
发帖数: 8479 | |
B*****1
发帖数: 526 | |
e********t
发帖数: 9607 | 15 从生产管理的理论上来讲，福特是创始人的，丰田发扬光大了。我觉得他们的贡献都很
大。 |
t******6
发帖数: 9093 | |
i****x
发帖数: 17565 | 17 福特和丰田的贡献不是一个时代的，很难直接相比。福特是发明工种细分、流水作业的
公司，大工业时代的创始者，而丰田是在大工业时代很成熟以后优化仓储、质量控制，
属于细节方面的refinement
【在 e********t 的大作中提到】
: 从生产管理的理论上来讲，福特是创始人的，丰田发扬光大了。我觉得他们的贡献都很
: 大。
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d******g
发帖数: 6966 | 18 人是舔美车的,日车德车他眼里都是屎
【在 b********i 的大作中提到】
: 不过我还是想跟lz说，你把枪口对准vw这是不对的，日车才是你的主要敌人 ---- 除非
: 你是卧底，来无间道的。
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s*8
发帖数: 1933 | 19 en，在美华人绝对不应该买底特律那个地方造出来的粘血的车，
【在 a****2 的大作中提到】
: 高调舔菊很213。陈果仁被当成日本人被红脖父子的棒球棍活活打死永远是汽车工业最
: 黑暗的一页。
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y***g
发帖数: 10422 | 20 现在的美车，45%是德车和其他欧车，45%是日车，还有10%是棒子车和袋鼠国车。美车
已经基本不复存在了。（皮卡和truck based SUV不算）
舔了半天都不知道在舔谁。
【在 d******g 的大作中提到】
: 人是舔美车的,日车德车他眼里都是屎
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A***n
发帖数: 8859 | |
h*k
发帖数: 984 | 22 lol
【在 p*****d 的大作中提到】
: 车重是4899lb
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C**T
发帖数: 5379 | 23 一个简单的类比就是，蹴鞠永远是世界足球史上最辉煌的一页。
【在 g********b 的大作中提到】
: 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
: 的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
: 本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
: 虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
: 台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
: 估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
: 从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
: 国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
: 出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
: ，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
|
O***0
发帖数: 302 | 24 街上跑的ford和chevy都挺多啊
【在 y***g 的大作中提到】
: 现在的美车，45%是德车和其他欧车，45%是日车，还有10%是棒子车和袋鼠国车。美车
: 已经基本不复存在了。（皮卡和truck based SUV不算）
: 舔了半天都不知道在舔谁。
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y***g
发帖数: 10422 | 25 知道什么叫 re-badge 或 “贴牌” 么？
【在 O***0 的大作中提到】
: 街上跑的ford和chevy都挺多啊
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o******1
发帖数: 1046 | 26 你的算法很有问题啊。
1. 你把美车的bof的SUV和皮卡先排除在外了。你去搜搜三大的这两种车型的销售占其
所有的比例是多少。其他我不知道，11年排名进前10的美国车型，三大各自的皮卡全都
上榜。
2. 按照你说的，“45%是德车和其他欧车，45%是日车，还有10%是棒子车和袋鼠国车”
，加起来已经是100%的除了bof的suv和皮卡了。请问福特的野马是贴的哪家的牌？雪弗
莱的科威特是哪家的贴牌？你是学文科的吗？
【在 y***g 的大作中提到】
: 知道什么叫 re-badge 或 “贴牌” 么？
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o******1
发帖数: 1046 | 27 再来几个，cts是哪家的贴牌？town car是哪家的贴牌？viper是哪家的贴牌？
【在 y***g 的大作中提到】
: 知道什么叫 re-badge 或 “贴牌” 么？
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e********t
发帖数: 9607 | 28 如果按产地来算，在美国买到的很多日本车德国车都是美国车。
【在 o******1 的大作中提到】
: 你的算法很有问题啊。
: 1. 你把美车的bof的SUV和皮卡先排除在外了。你去搜搜三大的这两种车型的销售占其
: 所有的比例是多少。其他我不知道，11年排名进前10的美国车型，三大各自的皮卡全都
: 上榜。
: 2. 按照你说的，“45%是德车和其他欧车，45%是日车，还有10%是棒子车和袋鼠国车”
: ，加起来已经是100%的除了bof的suv和皮卡了。请问福特的野马是贴的哪家的牌？雪弗
: 莱的科威特是哪家的贴牌？你是学文科的吗？
|
o******1
发帖数: 1046 | 29 按产地算不大靠谱。很多国外品牌的车还是在中国生产的，能算中国车吗？
看公司和设计团队是哪国的更好一些。
【在 e********t 的大作中提到】
: 如果按产地来算，在美国买到的很多日本车德国车都是美国车。
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h*****e
发帖数: 1153 | 30 因为美国红脖子工人没有日本人细心，所以美国车才没落了 |
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d*******s
发帖数: 15155 | 31 应该是3899左右吧
【在 h*k 的大作中提到】
: lol
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o******1
发帖数: 1046 | 32 没看出来美国车没落了。三大现在活得好好的。
美车的精髓是皮卡（包括bof的suv）和肌肉车，这两块德日车替代不了。只有美国车厂
才能廉价的造出大排量大拖力的皮卡，这样的德车好像北美市场没有，尼桑和丰田也能
造，但是在市场上不受欢迎。也只有美国能造出廉价的性能只比超跑差一点，杀死所有
小跑的肌肉车，去年的boss 302在laguna seca的成绩，以及今年zl1在纽北环的成绩说
明了一切。像m3这样的高性能轿跑也已经跟不上高版本肌肉车的步伐了。$25k价位的野
马gt，没有任何一辆$30k以下的德车或者日车有匹敌的性能。
【在 h*****e 的大作中提到】
: 因为美国红脖子工人没有日本人细心，所以美国车才没落了
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g********d
发帖数: 19244 | 33 1990-1995 MERCURY SABLE
Price Range: $600 - $1,200
Specification 4-door sedan 4-door wagon
Curb Weight, lbs. 3144 3292
【在 d*******s 的大作中提到】
: 应该是3899左右吧
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o******1
发帖数: 1046 | 34 好像$25k的野马gt，没有$40k以下的德日车加速能超过之的，370z和sti接近，但是还
是差一些。
【在 o******1 的大作中提到】
: 没看出来美国车没落了。三大现在活得好好的。
: 美车的精髓是皮卡（包括bof的suv）和肌肉车，这两块德日车替代不了。只有美国车厂
: 才能廉价的造出大排量大拖力的皮卡，这样的德车好像北美市场没有，尼桑和丰田也能
: 造，但是在市场上不受欢迎。也只有美国能造出廉价的性能只比超跑差一点，杀死所有
: 小跑的肌肉车，去年的boss 302在laguna seca的成绩，以及今年zl1在纽北环的成绩说
: 明了一切。像m3这样的高性能轿跑也已经跟不上高版本肌肉车的步伐了。$25k价位的野
: 马gt，没有任何一辆$30k以下的德车或者日车有匹敌的性能。
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b*******n
发帖数: 8420 | 35 长见识了。
【在 a****2 的大作中提到】
: 高调舔菊很213。陈果仁被当成日本人被红脖父子的棒球棍活活打死永远是汽车工业最
: 黑暗的一页。
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d*******s
发帖数: 15155 | 36 sable是金牛马甲吧? 还以为是cv的
【在 g********d 的大作中提到】
: 1990-1995 MERCURY SABLE
: Price Range: $600 - $1,200
: Specification 4-door sedan 4-door wagon
: Curb Weight, lbs. 3144 3292
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g******t
发帖数: 11249 | 37 tacoma挺好的啊
【在 o******1 的大作中提到】
: 没看出来美国车没落了。三大现在活得好好的。
: 美车的精髓是皮卡（包括bof的suv）和肌肉车，这两块德日车替代不了。只有美国车厂
: 才能廉价的造出大排量大拖力的皮卡，这样的德车好像北美市场没有，尼桑和丰田也能
: 造，但是在市场上不受欢迎。也只有美国能造出廉价的性能只比超跑差一点，杀死所有
: 小跑的肌肉车，去年的boss 302在laguna seca的成绩，以及今年zl1在纽北环的成绩说
: 明了一切。像m3这样的高性能轿跑也已经跟不上高版本肌肉车的步伐了。$25k价位的野
: 马gt，没有任何一辆$30k以下的德车或者日车有匹敌的性能。
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g***j
发帖数: 40861 | 38 你忘了说日本的质量管理了
【在 g********b 的大作中提到】
: 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
: 的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
: 本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
: 虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
: 台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
: 估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
: 从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
: 国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
: 出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
: ，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
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f******t
发帖数: 7283 | 39 选了PPK和DCT option的135i可以干掉Mustang GT，没必要质疑，现实中试过的。至于
车子价钱的话要看个人的砍价能力。另外没必要以某几款车子代表一个国家的汽车工业
水平吧，不然的话把GTR搬出来，其它厂商都不用活了？
【在 o******1 的大作中提到】
: 好像$25k的野马gt，没有$40k以下的德日车加速能超过之的，370z和sti接近，但是还
: 是差一些。
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d*****n
发帖数: 3033 | 40 都是些好汉不提的东东
也就lz还在拼命提
【在 g********b 的大作中提到】
: 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
: 的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
: 本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
: 虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
: 台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
: 估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
: 从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
: 国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
: 出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
: ，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
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y***g
发帖数: 10422 | 41 尻，Sable/金牛 比同配置的 Camry 还轻啊。。。
96 Camry XLE V6 curb weight 3274lb。
【在 d*******s 的大作中提到】
: sable是金牛马甲吧? 还以为是cv的
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o******1
发帖数: 1046 | 42 tacoma应该是compact pickup里面评价的最好的。不过占整个的pickup市场比例很小，
卖的最多的还是半吨的皮卡，像f150，silverodo 1500和ram 1500，这几个的销量在美
国都是前10的。而tacoma的销量差很多，2011年不到f150的1/3。主要可能是towing
capacity差距还很大。tacoma最多能拖6,500lbs，f150能拖11,300，很多trailer在8,
000lbs以上，小型的皮卡就无能为力了。还有就是价格，有个福特的地漏曾经高速我为
什么淘汰Ranger。他说小型的皮卡和半吨皮卡在价格上并没有什么的优势，有钱买
Ranger的大多再多掏一点买两门的f150了。
【在 g******t 的大作中提到】
: tacoma挺好的啊
|
g******t
发帖数: 11249 | 43 但是在第三世界国家，焊个架子装上机枪，很“重武器”了
【在 o******1 的大作中提到】
: tacoma应该是compact pickup里面评价的最好的。不过占整个的pickup市场比例很小，
: 卖的最多的还是半吨的皮卡，像f150，silverodo 1500和ram 1500，这几个的销量在美
: 国都是前10的。而tacoma的销量差很多，2011年不到f150的1/3。主要可能是towing
: capacity差距还很大。tacoma最多能拖6,500lbs，f150能拖11,300，很多trailer在8,
: 000lbs以上，小型的皮卡就无能为力了。还有就是价格，有个福特的地漏曾经高速我为
: 什么淘汰Ranger。他说小型的皮卡和半吨皮卡在价格上并没有什么的优势，有钱买
: Ranger的大多再多掏一点买两门的f150了。
|
y***g
发帖数: 10422 | 44 没错。在全世界，皮卡/轻卡市场占有率最大的是 Toyota 和 Isuzu。三大的皮卡也就
在北美能牛逼一下。
当然，Isuzu 是属于 GM 的。。。
【在 g******t 的大作中提到】
: 但是在第三世界国家，焊个架子装上机枪，很“重武器”了
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o******1
发帖数: 1046 | 45 你别“现实中试过的”啊，要是现实中是你开135i，你老婆开mustang gt，我相信是可
能的。
给个汽车杂志的数据吧，量产的加了power kit的dct的135i，0-60，1/4m最好成绩是多
少。我查到的135i就没有1/4m低于13s的，但是mustang gt有12.8s的成绩。
【在 f******t 的大作中提到】
: 选了PPK和DCT option的135i可以干掉Mustang GT，没必要质疑，现实中试过的。至于
: 车子价钱的话要看个人的砍价能力。另外没必要以某几款车子代表一个国家的汽车工业
: 水平吧，不然的话把GTR搬出来，其它厂商都不用活了？
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y*****g
发帖数: 6223 | 46 谁和我抢卧底这个职位？
【在 b********i 的大作中提到】
: 不过我还是想跟lz说，你把枪口对准vw这是不对的，日车才是你的主要敌人 ---- 除非
: 你是卧底，来无间道的。
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o******1
发帖数: 1046 | 47 这个很好解释，除了美国以外，其他大多地方对于不同排量征收不同的税率。半吨的卡
车不是用户不想买，是买了用不起。
【在 y***g 的大作中提到】
: 没错。在全世界，皮卡/轻卡市场占有率最大的是 Toyota 和 Isuzu。三大的皮卡也就
: 在北美能牛逼一下。
: 当然，Isuzu 是属于 GM 的。。。
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o******1
发帖数: 1046 | 48 16年过去了，camry xle v6 curb weight跟原来差不多，只有3,395lbs，而taurus的
curb weight涨到4,341。
【在 y***g 的大作中提到】
: 尻，Sable/金牛 比同配置的 Camry 还轻啊。。。
: 96 Camry XLE V6 curb weight 3274lb。
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S******A
发帖数: 1002 | 49 LMAO
What that tells you? taurus is dying AGAIN for failed weight control?
【在 o******1 的大作中提到】
: 16年过去了，camry xle v6 curb weight跟原来差不多，只有3,395lbs，而taurus的
: curb weight涨到4,341。
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o******1
发帖数: 1046 | 50 taurus进步了，假美丽没有改进。别跟我说假美丽改用了碳纤维车身
【在 S******A 的大作中提到】
: LMAO
: What that tells you? taurus is dying AGAIN for failed weight control?
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i****x
发帖数: 17565 | 51 新taurus已经跟原来的taurus没关系了你该知道吧。
【在 o******1 的大作中提到】
: 16年过去了，camry xle v6 curb weight跟原来差不多，只有3,395lbs，而taurus的
: curb weight涨到4,341。
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d******g
发帖数: 6966 | 52 fusion代替以前的taurus, taurus从和camry竞争变成了和avalon竞争...重量不重才怪
【在 o******1 的大作中提到】
: taurus进步了，假美丽没有改进。别跟我说假美丽改用了碳纤维车身
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o******1
发帖数: 1046 | 53 Avalon在full-size sedan里面竞争力很小吧。2011年avalon在美国总共买了2,8925辆
，在加拿大卖了496辆。而Taurus同年在美国卖了6,3526，在加拿大卖了3,264。
【在 d******g 的大作中提到】
: fusion代替以前的taurus, taurus从和camry竞争变成了和avalon竞争...重量不重才怪
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d******g
发帖数: 6966 | 54 我没在讨论竞争力的问题...我只是说现在的taurus是和avalon竞争的不是和camry竞争的
【在 o******1 的大作中提到】
: Avalon在full-size sedan里面竞争力很小吧。2011年avalon在美国总共买了2,8925辆
: ，在加拿大卖了496辆。而Taurus同年在美国卖了6,3526，在加拿大卖了3,264。
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o******1
发帖数: 1046 | 55 这个同意，2000年之后Taurus就从mid-size转变成full-size了，同时平
台也改了。不过就算对比同样尺寸的avalon，taurus也更重。2012年的
avalon limited的curb weight只有3,616lbs，油耗19/28也没比同样前
驱的taurus的19/29更低，当然sho的taurus油耗17/25低一些，但是性能
天壤之别了。
是和camry竞
争的
【在 d******g 的大作中提到】
: 我没在讨论竞争力的问题...我只是说现在的taurus是和avalon竞争的不是和camry竞争的
|
h**********5
发帖数: 5355 | 56 俺的第一辆车olds就是死在transmission上了。。。
【在 g********b 的大作中提到】
: 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
: 的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
: 本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
: 虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
: 台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
: 估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
: 从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
: 国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
: 出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
: ，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
|
f******t
发帖数: 7283 | 57 我实测过我自己的135i DCT（装了PPK stage 2之后），用launch control的1/4 mile
成绩12.5s，干掉mustang gt是没问题的。
另外目前没有任何一家杂志实测过改款后的135i，你找到的都是N54+6MT或者6AT的那些
成绩。
【在 o******1 的大作中提到】
: 你别“现实中试过的”啊，要是现实中是你开135i，你老婆开mustang gt，我相信是可
: 能的。
: 给个汽车杂志的数据吧，量产的加了power kit的dct的135i，0-60，1/4m最好成绩是多
: 少。我查到的135i就没有1/4m低于13s的，但是mustang gt有12.8s的成绩。
|
S******A
发帖数: 1002 | 58 哈哈哈哈哈哈
CAN YOU BE ANY FUNNIER? LOL!
GIMME A BREAK AND GO GET A C.A.T!
【在 o******1 的大作中提到】
: taurus进步了，假美丽没有改进。别跟我说假美丽改用了碳纤维车身
|
y*******n
发帖数: 10103 | |
l*u
发帖数: 2090 | 60 2013 Mustang GT
MSRP $30300
【在 o******1 的大作中提到】
: 好像$25k的野马gt，没有$40k以下的德日车加速能超过之的，370z和sti接近，但是还
: 是差一些。
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|
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y***g
发帖数: 10422 | 61 假美丽外壳改用纸糊的了。碳纤维成本那么高，小日本怎么可能采用？
【在 o******1 的大作中提到】
: taurus进步了，假美丽没有改进。别跟我说假美丽改用了碳纤维车身
|
f******t
发帖数: 7283 | 62 Taurus的销量里租车公司帮了很大忙。Hertz/Avis的lot里满眼都是Taurus；相反你试
着去租辆Avalon看能不能很顺利租到？
【在 o******1 的大作中提到】
: Avalon在full-size sedan里面竞争力很小吧。2011年avalon在美国总共买了2,8925辆
: ，在加拿大卖了496辆。而Taurus同年在美国卖了6,3526，在加拿大卖了3,264。
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d******g
发帖数: 6966 | 63 同意就可以了...我没有和你争taurus和avalon哪个更好这件事情我对两辆车都是毫无
兴趣
【在 o******1 的大作中提到】
: 这个同意，2000年之后Taurus就从mid-size转变成full-size了，同时平
: 台也改了。不过就算对比同样尺寸的avalon，taurus也更重。2012年的
: avalon limited的curb weight只有3,616lbs，油耗19/28也没比同样前
: 驱的taurus的19/29更低，当然sho的taurus油耗17/25低一些，但是性能
: 天壤之别了。
:
: 是和camry竞
: 争的
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s*****b
发帖数: 4115 | 64 神车啊，车里是不是装了1600磅沙子？
"我家94年的Mercury Sable 3.8L高速能达到23-24mpg，车重是4899lb" |
o******1
发帖数: 1046 | 65 我看到的是CD的dct的对于N55的review，0-60:4.6s，1/4:13.2s。
http://www.caranddriver.com/reviews/2011-bmw-135i-dct-
first-drive-review
要是在非专业的车手手上，1/4m能比专业测试的跑得快了0.7s，那这调调软
件的ppk真是神器了。你绝对应该把你的135i的12.5s的成绩拍下来上传到
youtube上让所有的车迷谟拜。
另外，你这么比是作弊了。要么比没有该装过的，要么给个一致的该装标准。
你这ppk的tune+CAI已经属于改装了。要是mustang gt也tune一下，装个
CAI，提升个四五十马力，五六十扭矩也很容易。要再比深度改装，5.0L的引
擎还可以装增压器，而135已经增压过了。
control的1/4
mile
或者6AT的那些
【在 f******t 的大作中提到】
: 我实测过我自己的135i DCT（装了PPK stage 2之后），用launch control的1/4 mile
: 成绩12.5s，干掉mustang gt是没问题的。
: 另外目前没有任何一家杂志实测过改款后的135i，你找到的都是N54+6MT或者6AT的那些
: 成绩。
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o******1
发帖数: 1046 | 66 租车公司为什么买taurus不买avalon？难道是因为taurus更贵性价比更差，还是因为维
护起来更花钱？要不就是租车公司是福特的子公司，或者政府强制它们买福特？
【在 f******t 的大作中提到】
: Taurus的销量里租车公司帮了很大忙。Hertz/Avis的lot里满眼都是Taurus；相反你试
: 着去租辆Avalon看能不能很顺利租到？
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y***g
发帖数: 10422 | 67 juanxi 说过，装了 750 公斤水泥。
【在 s*****b 的大作中提到】
: 神车啊，车里是不是装了1600磅沙子？
: "我家94年的Mercury Sable 3.8L高速能达到23-24mpg，车重是4899lb"
|
p*********e
发帖数: 32207 | 68 do some homework on bmw ppk stage 2 first.
那些
【在 o******1 的大作中提到】
: 我看到的是CD的dct的对于N55的review，0-60:4.6s，1/4:13.2s。
: http://www.caranddriver.com/reviews/2011-bmw-135i-dct-
: first-drive-review
: 要是在非专业的车手手上，1/4m能比专业测试的跑得快了0.7s，那这调调软
: 件的ppk真是神器了。你绝对应该把你的135i的12.5s的成绩拍下来上传到
: youtube上让所有的车迷谟拜。
: 另外，你这么比是作弊了。要么比没有该装过的，要么给个一致的该装标准。
: 你这ppk的tune+CAI已经属于改装了。要是mustang gt也tune一下，装个
: CAI，提升个四五十马力，五六十扭矩也很容易。要再比深度改装，5.0L的引
: 擎还可以装增压器，而135已经增压过了。
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f*****n
发帖数: 73 | 69 我2008年开过08年的Ford Taurus 3.0L 跑长途,在高速上只能达到25mpg.Taurus很费油
的.
【在 g********b 的大作中提到】
: 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
: 的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
: 本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
: 虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
: 台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
: 估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
: 从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
: 国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
: 出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
: ，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
|
t********9
发帖数: 641 | 70 你写的东西一看就是没有在美国汽车行业干过的人写的
让这里的前辈们指点一下吧
我知道日车的可靠性是和他们对质量的重视，比如6sigma有关
日车以前也很烂
【在 g********b 的大作中提到】
: 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
: 的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
: 本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
: 虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
: 台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
: 估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
: 从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
: 国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
: 出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
: ，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
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y***g
发帖数: 10422 | 71 08年的Taurus是 3.5 的。
高速上能达到25mpg不算差了。
【在 f*****n 的大作中提到】
: 我2008年开过08年的Ford Taurus 3.0L 跑长途,在高速上只能达到25mpg.Taurus很费油
: 的.
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c**h
发帖数: 50 | 72 在车板这个满是变态的地方，你写这种文章除了得到人身攻击，什么意义都没有。
【在 g********b 的大作中提到】
: 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
: 的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
: 本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
: 虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
: 台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
: 估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
: 从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
: 国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
: 出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
: ，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
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H*****1
发帖数: 4815 | 73 赞
我也喜欢美国车
买过两个美国车，一个德国车
去年一年德国车跑了四百mi
平时都用美国车 :)
【在 g********b 的大作中提到】
: 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
: 的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
: 本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
: 虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
: 台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
: 估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
: 从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
: 国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
: 出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
: ，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
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y***g
发帖数: 10422 | 74 对。德国车是用来膜拜的，不是用来开的。
【在 H*****1 的大作中提到】
: 赞
: 我也喜欢美国车
: 买过两个美国车，一个德国车
: 去年一年德国车跑了四百mi
: 平时都用美国车 :)
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d*******s
发帖数: 15155 | 75 你说的是helux
【在 g******t 的大作中提到】
: 但是在第三世界国家，焊个架子装上机枪，很“重武器”了
|
p*********e
发帖数: 32207 | 76 尽管你重新改写过文章,但从你对ppk的描写看你仍然不明确这个东西是啥
与此同时,ppk的最大好处在于它是bmw原厂提供的,并且安装后不void保修
另外mustang GT的5.0V8这种NA发动机,想通过装个CAI再改下ECU就能提高四五十马力,
恐怕这也太瞧不起ford原厂的引擎调校了.
可以加supercharger,不过代价是失去保修.
【在 o******1 的大作中提到】
: 我看到的是CD的dct的对于N55的review，0-60:4.6s，1/4:13.2s。
: http://www.caranddriver.com/reviews/2011-bmw-135i-dct-
: first-drive-review
: 要是在非专业的车手手上，1/4m能比专业测试的跑得快了0.7s，那这调调软
: 件的ppk真是神器了。你绝对应该把你的135i的12.5s的成绩拍下来上传到
: youtube上让所有的车迷谟拜。
: 另外，你这么比是作弊了。要么比没有该装过的，要么给个一致的该装标准。
: 你这ppk的tune+CAI已经属于改装了。要是mustang gt也tune一下，装个
: CAI，提升个四五十马力，五六十扭矩也很容易。要再比深度改装，5.0L的引
: 擎还可以装增压器，而135已经增压过了。
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J**9
发帖数: 835 | 77 Excellent!
Strongly agree!
When Jap cars hit US cars, or vice visa, the ones got hurt are always Japs.
【在 g********b 的大作中提到】
: 有些人问现在的美国车偏日系还是德系？懂点汽车历史的人都不会问出这种问题。真正
: 的问法是：日本车是偏美系还是德系？要知道当年美国人和德国人在做汽车的时候，日
: 本鬼子还在明治维新呢。日本人从30-40年代开始做汽车，就是在学美国人和德国人。
: 虽然汽车是德国人发明的，但是汽车工业史上几个重大的里程碑都是美国人搞的：第一
: 台自动变速箱是通用装备在1940年Oldsmobile上的，第一辆电喷（EFI）车是AMC做的（
: 估计好些人连AMC都没听说过吧），还有个最重要的，流水线可是Henry Ford发明的。
: 从汽车工业开始发展，美国和德国就走了两条不同的道路。德国人崇尚乐趣和性能，美
: 国人崇尚舒适和可靠。所以德国车发展出了优秀的操控，小引擎，小车；而美国人发展
: 出了大车，大引擎。而日本人呢？他们从一开始就这抄点那抄点，今天从奥迪抄个悬挂
: ，明天从GM抄个引擎。当然人家日本人还不像我们现在是照抄，人家起码还做点改动，
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o******1
发帖数: 1046 | 78 首先，我搜索的结果是野马的初级改装，比如sct tuning加cai不会void warantty。其
实如果supercharger是在ford racing买的，都不会改变质保。但是增压器太贵，先不
谈。
其次，网上有文章说就这两项改装，可以把轮上获得的最高马力提高44，把最高扭矩增
加52，把1/4m提速到12s以内。见：
http://www.stage3motorsports.com/product/555-3935/2011-2012-Mus
http://www.stangtv.com/news/video-2011-mustang-gt-breaks-into-1
【在 p*********e 的大作中提到】
: 尽管你重新改写过文章,但从你对ppk的描写看你仍然不明确这个东西是啥
: 与此同时,ppk的最大好处在于它是bmw原厂提供的,并且安装后不void保修
: 另外mustang GT的5.0V8这种NA发动机,想通过装个CAI再改下ECU就能提高四五十马力,
: 恐怕这也太瞧不起ford原厂的引擎调校了.
: 可以加supercharger,不过代价是失去保修.
|
p*********e
发帖数: 32207 | 79
~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~
出处?
【在 o******1 的大作中提到】
: 首先，我搜索的结果是野马的初级改装，比如sct tuning加cai不会void warantty。其
: 实如果supercharger是在ford racing买的，都不会改变质保。但是增压器太贵，先不
: 谈。
: 其次，网上有文章说就这两项改装，可以把轮上获得的最高马力提高44，把最高扭矩增
: 加52，把1/4m提速到12s以内。见：
: http://www.stage3motorsports.com/product/555-3935/2011-2012-Mus
: http://www.stangtv.com/news/video-2011-mustang-gt-breaks-into-1
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S******A
发帖数: 1002 | 80 贱 福特愿意贱卖 给你讲更深恐怕你理解有困难
为什么贱卖? 留给你的家庭作业~
【在 o******1 的大作中提到】
: 租车公司为什么买taurus不买avalon？难道是因为taurus更贵性价比更差，还是因为维
: 护起来更花钱？要不就是租车公司是福特的子公司，或者政府强制它们买福特？
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h********a
发帖数: 975 | 81 哈哈，无间道
中提到: 】
把枪口对准vw这是不对的，日车才是你的主要敌人 -
【在 b********i 的大作中提到】
: 不过我还是想跟lz说，你把枪口对准vw这是不对的，日车才是你的主要敌人 ---- 除非
: 你是卧底，来无间道的。
|
o******1
发帖数: 1046 | 82 http://www.americanmuscle.com/steeda-intake-tuner-2011gt-manual
点击Specs-->Bama Performance Warranty Information for 2011+ GT's-->"This
Limited Warranty starts on the date of purchase of one of the Specified
Tuners
containing Bama Performance Custom Tunes and continues for the remaining
portion of the 3 years or 36,000 miles, whichever occurs first, of the
manufacturer’s new vehicle
limited warranty."
【在 p*********e 的大作中提到】
:
: ~~~~~~~~~~ ~~~~~~~~~~~~~~~~~~
: 出处?
|
f******t
发帖数: 7283 | 83 CD那个是first drive review，不是拿仪器实测加速的review，数据是估算的，你没看
到数据上面大字写着的(C/D EST)么？CD的review有很多种，拿仪器实测的文章是有“
first test”字眼的那些title的。重新说一次：到目前为止 *没有任何一个杂志/媒体
* 有仪器测试的N55 135i DCT的实测报告（我自己的车子我难道不会去时刻关注有关它
的这方面的媒体测试？）
自然吸气发动机要加马力谈何容易？after market tunning小厂卖广告的数据你都敢信
？Dinan实测发现那些号称可以给上一代M5 V10加几十马力的kit，实际上都没有广告中
所称的效果，Dinan自己开发的high flow CAI加上software tune，顶多就给那个V10加
个20到25马力，并且已经是想尽了办法那样。不信的话你自己去改一改mustang 5.0 gt
，不加supercharger前提下看你最多能加多少马力。
我的135i不属于改装，因为那个是原厂提供的选项，就像你买车的时候可以选皮椅、导
航一样；你现在订造135i/335i的时候就可以选PPK这个option。并且PPK不包含CAI（涡
轮机搞什么CAI呢，你说的是中冷吧？），它主要包括：新的ECU程序、功率更大的散热
风扇、额外增加一个radiator。
【在 o******1 的大作中提到】
: 我看到的是CD的dct的对于N55的review，0-60:4.6s，1/4:13.2s。
: http://www.caranddriver.com/reviews/2011-bmw-135i-dct-
: first-drive-review
: 要是在非专业的车手手上，1/4m能比专业测试的跑得快了0.7s，那这调调软
: 件的ppk真是神器了。你绝对应该把你的135i的12.5s的成绩拍下来上传到
: youtube上让所有的车迷谟拜。
: 另外，你这么比是作弊了。要么比没有该装过的，要么给个一致的该装标准。
: 你这ppk的tune+CAI已经属于改装了。要是mustang gt也tune一下，装个
: CAI，提升个四五十马力，五六十扭矩也很容易。要再比深度改装，5.0L的引
: 擎还可以装增压器，而135已经增压过了。
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f******t
发帖数: 7283 | 84 国内街边电线杆上经常贴那些“老军医包治xx病”（xx一般是花柳、乙肝、癌之类），
自己给自己卖广告的你信吗？有conflict of interest的一定要经过官方的第三方
certify才有公信力。就像车厂标马力的时候要说明是SAE certified那样。
【在 o******1 的大作中提到】
: 首先，我搜索的结果是野马的初级改装，比如sct tuning加cai不会void warantty。其
: 实如果supercharger是在ford racing买的，都不会改变质保。但是增压器太贵，先不
: 谈。
: 其次，网上有文章说就这两项改装，可以把轮上获得的最高马力提高44，把最高扭矩增
: 加52，把1/4m提速到12s以内。见：
: http://www.stage3motorsports.com/product/555-3935/2011-2012-Mus
: http://www.stangtv.com/news/video-2011-mustang-gt-breaks-into-1
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p*********e
发帖数: 32207 | 85 如果我没理解错，这说的是tuner的保修，跟原车warranty是否void无关
否则不存在warranty ＂starts on 。。。＂这种说法。
【在 o******1 的大作中提到】
: http://www.americanmuscle.com/steeda-intake-tuner-2011gt-manual
: 点击Specs-->Bama Performance Warranty Information for 2011+ GT's-->"This
: Limited Warranty starts on the date of purchase of one of the Specified
: Tuners
: containing Bama Performance Custom Tunes and continues for the remaining
: portion of the 3 years or 36,000 miles, whichever occurs first, of the
: manufacturer’s new vehicle
: limited warranty."
|
o******1
发帖数: 1046 | 86 是你说的这个意思，就是tuner的，好像是如果因为tuner的原因把发动机搞坏了，在3
年36个月之内，他们负责，而不是厂家负责。
我搜了半天只有网友的说法，说是tune回去，把cold air intake拆掉，送回dealer那
边，是没有问题的。但是找不到官方说法。
【在 p*********e 的大作中提到】
: 如果我没理解错，这说的是tuner的保修，跟原车warranty是否void无关
: 否则不存在warranty ＂starts on 。。。＂这种说法。
|
o******1
发帖数: 1046 | 87 你说自然吸气提升马力难，是建立在厂家已经调到最好performance的假设下了。你没
发现11年的5.0L野马广告里面，油耗也是宣传的一项吗？所以完全有可能没有完全针对
性能进行优化。
你不相信那个tuner的广告，说实话我也不完全信，52lbft的扭矩提升太大了，要是30
左右还是可能的。不过人家有dyno图，有1/4m测试的视频，总比你空谈不给出任何证据
来可信点吧。
gt
【在 f******t 的大作中提到】
: CD那个是first drive review，不是拿仪器实测加速的review，数据是估算的，你没看
: 到数据上面大字写着的(C/D EST)么？CD的review有很多种，拿仪器实测的文章是有“
: first test”字眼的那些title的。重新说一次：到目前为止 *没有任何一个杂志/媒体
: * 有仪器测试的N55 135i DCT的实测报告（我自己的车子我难道不会去时刻关注有关它
: 的这方面的媒体测试？）
: 自然吸气发动机要加马力谈何容易？after market tunning小厂卖广告的数据你都敢信
: ？Dinan实测发现那些号称可以给上一代M5 V10加几十马力的kit，实际上都没有广告中
: 所称的效果，Dinan自己开发的high flow CAI加上software tune，顶多就给那个V10加
: 个20到25马力，并且已经是想尽了办法那样。不信的话你自己去改一改mustang 5.0 gt
: ，不加supercharger前提下看你最多能加多少马力。
|
f******t
发帖数: 7283 | 88 普通Mustang GT发动机是412 hp/390 lb-ft；
Boss 302是444 hp/380 lb-ft，多了32马力，代价是损失了10 lb-ft扭矩。这已经是
Ford官方非小打小闹的改装版了。所以那些个体户式的改装店声称多xx马力多xx扭矩，
权当笑话得了。莫非业余的还比专业工程师厉害这么多？那Ford得赶紧把负责搞
Coyotte V8的team给lay off掉，马上把这些个体户给招进去。
30
【在 o******1 的大作中提到】
: 你说自然吸气提升马力难，是建立在厂家已经调到最好performance的假设下了。你没
: 发现11年的5.0L野马广告里面，油耗也是宣传的一项吗？所以完全有可能没有完全针对
: 性能进行优化。
: 你不相信那个tuner的广告，说实话我也不完全信，52lbft的扭矩提升太大了，要是30
: 左右还是可能的。不过人家有dyno图，有1/4m测试的视频，总比你空谈不给出任何证据
: 来可信点吧。
:
: gt
|
o******1
发帖数: 1046 | 89 你只看到了峰值，忽略了曲线。boss 302的整条曲线比普通版更优。而那个个体户的曲
线几乎跟原来的是同步的。有可能只是把峰值调到最大，而不顾整条曲线的优化情况。
【在 f******t 的大作中提到】
: 普通Mustang GT发动机是412 hp/390 lb-ft；
: Boss 302是444 hp/380 lb-ft，多了32马力，代价是损失了10 lb-ft扭矩。这已经是
: Ford官方非小打小闹的改装版了。所以那些个体户式的改装店声称多xx马力多xx扭矩，
: 权当笑话得了。莫非业余的还比专业工程师厉害这么多？那Ford得赶紧把负责搞
: Coyotte V8的team给lay off掉，马上把这些个体户给招进去。
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: 30
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f******t
发帖数: 7283 | 90 假如有马力+44，扭矩+52的方法放着不用，而为了优化曲线采用马力+32， 扭矩反而-
10的办法，这个逻辑还是让我很费解。
【在 o******1 的大作中提到】
: 你只看到了峰值，忽略了曲线。boss 302的整条曲线比普通版更优。而那个个体户的曲
: 线几乎跟原来的是同步的。有可能只是把峰值调到最大，而不顾整条曲线的优化情况。
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o******1
发帖数: 1046 | 91 举个粗浅的类比，峰值更大的曲线，不一定跟x轴围成的区域的面积就越大。boss 302
的曲线更平，在更低转速就已经可以输出大的功率了
【在 f******t 的大作中提到】
: 假如有马力+44，扭矩+52的方法放着不用，而为了优化曲线采用马力+32， 扭矩反而-
: 10的办法，这个逻辑还是让我很费解。
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p*********e
发帖数: 32207 | 92 你有没有概念5.0NA扭矩达到442lbft是什么概念?
302
【在 o******1 的大作中提到】
: 举个粗浅的类比，峰值更大的曲线，不一定跟x轴围成的区域的面积就越大。boss 302
: 的曲线更平，在更低转速就已经可以输出大的功率了
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g******t
发帖数: 11249 | 93 原厂的要考虑排放标准/法规/寿命等因素吧
个体户纯追求马力，有可能某些项比原厂的好
【在 f******t 的大作中提到】
: 普通Mustang GT发动机是412 hp/390 lb-ft；
: Boss 302是444 hp/380 lb-ft，多了32马力，代价是损失了10 lb-ft扭矩。这已经是
: Ford官方非小打小闹的改装版了。所以那些个体户式的改装店声称多xx马力多xx扭矩，
: 权当笑话得了。莫非业余的还比专业工程师厉害这么多？那Ford得赶紧把负责搞
: Coyotte V8的team给lay off掉，马上把这些个体户给招进去。
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: 30
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c*********8
发帖数: 561 | 94 嗯。总感觉像上面的GT 和135的讨论才是车版的主要意义...整天就看见烤肉烤肉的，
烦死了。就奇怪了，在美华人到底多少人会买烤肉，那车（含CIVIC）我路上看着就烦
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