q***7
发帖数: 2011 | 1 特别说明：本文系转贴文章（具体原创帖子来源不清），因文章内容本人觉得分析得比
较客观、在理，不是单纯的“粪青“，也算是好文共欣赏！
我最爱逛的网站有两种，一种是军事的，一种是汽车的，我经常看网友在讨论日本车，
少部分讲得有道理，大部分都是要么是愤青，要么就是托，各有目的，今天，我来揭开
日本车的真实面目，让大家看个明白。
日本工业是从明治维新开始的，但是汽车工业是在德国希特勒的时代，因为日本跟德国
是盟友，所以德国派遣了大量的军事技术人员，对日本进行援助，这些军事技术在战后
进行了军转民，才开始带动汽车发展，特别是战后美国汽车企业对日本进行控制，也给
助推了一把，所以才会在短短几年的时间里，超越美国，都快赶上德国了。
日本的汽车在2000年以前大部分是模仿欧美的，所以你仔细看就会发现很多车跟欧美长
得很像，但是在2000年之后，日本发展开始并肩欧美，设计业开始走向不同的道路，以
皇冠为代表，十一代长得跟奔驰很像，十二代就完全不同了，开始叫板奔驰。丰田只是
个代表，整个日本车界，在2000以后，推出的车型，都有着脱胎换骨的变化，不再是欧
美的那种，呆板，四方，瘦长的设计，变得动感，时代感，和谐，富有东方审美观。
日本车除了在外形超越了欧美，在技术上也超越美国，跟德国距离越来越小。由于日本
工人的严谨的工作态度，有时候很多差距真的是很难感觉出来。只有在经过很长一段时
间的行驶之后，差距才会显
露出来，比如德国奔驰的保养好的情况之下，可以行驶30万公里不用大修，那么日本丰
田车，可以达到25万公里。
日本是一个岛国，资源匮乏，所以他们的生活追求是避免浪费，避免浪费最好的方式是
将产品质量做到最好。所以日本车真的是不错的。日本车企众多，其实分别就隶属于六
个财团。这六大财团的技术
实力各有强项，比如三菱的锻造技术是最好的，他生产的齿轮完全可以达到德国最好的
技术水平，我经常拆旧件，很多三菱20多年前的变速箱齿轮，拆出来之后，还可以跟新
的相媲美。日产的发动机是最优秀的，丰田的装配技术和管理是最好的，本田的外形设
计及高科技研究是最出色的，比如他的机器人。
我把小日本吹得这么好，但是为什么到了国内就不行了呢？以下就来谈谈。
三菱是一家军工企业，日本的军事产品绝大部分是三菱生产的，大到火箭，轮船，小到
坦克机枪，三菱公司是无所不包，就是因为他有着这方面的优势，所以他的底盘和铁件
锻造技术非常出色，所以为
什么他的越野车做的这么好。在所有的日本汽车里，三菱越野车才是真正算得上正宗。
三菱很早之前就随着成龙的电影进入中国，因为成龙一直是三菱的代言人。当初卖的最
好的就是帕杰罗。上到军队，下到公安，乡镇政府，都开帕杰罗成风。不过随着刹车系
统出了问题那个事件之后，
三菱车也开始没落。
当时很多人反映刹车系统有问题，甚至因为这问题，导致很多事故，死了不少人，但是
三菱公司总是昂着高高的头，绝不召回，绝不赔偿，绝不认错。恶劣的态度，后果当然
很严重。抵制随着开始。为
什么会这样子，因为三菱公司本来就是军工企业，军国思想浓烈，灭我中华之心，从来
就未曾泯灭过，对他们来说，死的越多越好，特别是某些人员。
随着中国市场的迅速扩大，三菱开始有些后悔，想卷土重来，不过市场已经没有了。所
以日本车在中国质量很差的原因是，军国思想。
三菱的失败，给了后来的日本企业一个教训，那就是在他们眼里即使中国人都是猪，也
得适当扔些红薯。本田和日产进来之后，开始小心了起来，尽量避免将伤害做得这么明
显，所以他们将车的外观，
能做得多漂亮，就做得多漂亮，在一些看不到的地方，比如前后杆，用泡沫也无所谓。
铁皮做得薄一点，车身重量降下来了，油也省了，于是嚼头就有了“日本车就是省油”
。日本车真的省油吗？那是用生命保险换来的一点小利而已。前后杆用泡沫替代之后，
一旦发生碰撞，车头全毁，在毁坏的过程之中，吸收了一定的能量，间接保证了驾驶员
的安全，这点我是承认的，但是有一个条件，那就是这种碰撞不能够过于激烈，否则死
得更快。但是小日本又把他玩成一个嚼头“日本车，吸能。”我想问一下，小日本，既
然装上泡沫能吸能，为什么在日本国内行驶的汽车都装有钢质前后杠呢？？？
因为铁皮薄，所以才会经常看到日本车出事故之后，被压成纸皮，三厢变成一厢，两座
变成一座，从中间一分为二。
所以，为什么在中国的日本车这么差呢？因为在他们眼里“支那人都是猪”所谓的“丰
田模式”其实就是偷工减料。丰田模式就是所谓的成本减少再减少，这种模式在欧美是
很成功的，甚至被很多国内拿来当教材，为什么他在欧美就能成功，到了国内就不行了
呢？我来告诉你真相。丰田车的设计是很成功的，对技术和科技的应用都无可挑剔。但
是不管如何减少成本，有一个最低的限度，那就是必须要有钢铁的质量和锻造技术做基
础，日本的炼钢技术在全球是最顶尖的，同样的一颗螺丝，能承受的最大扭力，远远超
过其他国家。丰田尽管不断的降低成本，能将螺丝做多细就多细，钢板做多薄就多薄，
但是他从来就未曾破坏那个“基本”，这个“基本”就是比如这个车辆要求的承重量是
1吨，钢板的厚度最低要求是2公分，那么丰田不会将他做到1.9公分，这一点，丰田还
是知道的。但是他也不会把他做成2.1公分，这就是丰田模式。这也是国产丰田断轴的
问题所在，因为欧美的炼钢技术跟日本是持平的，所以同样一个模具，在欧美生产出来
的零件合乎要求，但是中国的炼钢技术，跟日本差很远，丰田到中国投资之后，他虽然
知道中国的钢铁不过关，但是他睁一只眼闭一只眼，抱着一种侥幸的心理，想蒙混过关
，但是现实是残酷的，什么样的质量就会有什么样的事故。断轴接二连三，有驶进凹坑
断轴的，有碰撞断轴，有刹车断轴，有拐弯断轴，为什么总断轴，因为半轴承受力是最
大的，在行驶中，受到不同的冲击也是最多的，断轴也是正常的。丰田公司刚开始默不
作声，哪知道事故越来越多，蛮不住了，但是还是没有道歉，反而污蔑中国的钢铁不行
，中国钢铁不行全球皆知，但是也没听过两万八的QQ断过轴啊？？？纯粹是狡辩。
所以丰田模式在中国其实就是，偷工减料，忽悠忽悠再忽悠。
在网上，到处都有网友发帖，吹嘘日本车多省油，多吸能，这就是日本企业在中国的一
种营销手段“五毛营销术”。这个营销术全国皆知，他们虽然知道这样做不好，但是一
旦不这样做的话，日本车早就被淹没在唾液里了。所以五毛营销术并不是用来营销日本
车，而是防止淹死在唾液里。跟五毛营销术同在的是“车黑”，发布大量的诋毁贴，污
蔑国产车，特别是妩媚国内最大的自主品牌企业奇瑞，因为奇瑞发展太快了，让他们感
到害怕。另一个原因是奇瑞是中国采用日本零件最少的企业。但是奇怪，他们对两个企
业似乎不敢，一个是长城，一个是吉利。可能是担心得罪长城的德方合作伙伴，不敢得
罪吉利则是因为浙江商帮，浙江是日本车的最大市场之一，同时浙江商会是很团结的，
一旦得罪了，车就别想卖了，举个例子浙江是丰田招回，赔偿最多的省份
日本车企在中国真的做到无孔不入，他不仅卖车，也控制中国车企的各个命脉，比如设
计，每年日本会有很多的工人退休，现在日本工业不景气，家庭收入越来越少，所以他
们就鼓励一些优秀人员到中
国来。这些人真的是来帮助中国的吗？想都别想。他们来就是两个目的，一个是增加收
入，一个是控制中国的设计。中国的大部分车企都没有自己的设计团队，一般都是委托
设计公司，所以只要控制这些设计公司，自然就控制了车企。这些人是很可恶的，他们
一方面赚设计费，另一方面，在设计上动手脚，很多人都会发现一个问题，中国的一些
自主品牌车的外形，整体很好，但是细节上总是不和谐，这样子的话，消费者买车时就
会很纠结，很难受，说不出哪里不好，但是又很难接受，奇瑞就是一个很典型的例子，
因为奇瑞本来就是小日本最害怕的企业。奇瑞的车型，除了那几款欧洲设计的之外，每
一款车的外形都有问题，这也是影响奇瑞销量的最大绊脚石。在奇瑞的整个体系里，外
形设计是日本人唯一能够接触到的地方，但恰恰是外形成了奇瑞最大的败笔，这让人不
得不怀疑。
很多人会问，日本车这么差，为什么在国内的碰撞测试，分数那么高。请睁大眼睛看看
，碰撞的都是什么车，都是最顶级配置的车，这些车的零件关键部位都是从日本进口过
来的，我们在国内购买的车型跟那些参与测试的车完全搭不上关系，还有一点是，日本
的车在中国是按中国碰撞标准设计的，如果你把碰撞速度提高十公里，那么结果就很惨
。我们目前碰撞速度是60公里，但是现实中，谁不是开到70公里，80公里，上高速100
公里。所以为什么日本车型在碰撞测试中成绩很好，但是在现实事故中表现出来的远不
如国产车，欧美车，不信的话，拿一台瑞虎跟CRV撞一下，看谁惨。
日本车真的有这么好吗？说实话，很好，但是仅限于日本国内，所以如果你想享受日本
品质，那唯一途径是买日本原装进口车，国内日本车型堪称垃圾。 |
k*******q
发帖数: 5493 | 2 车版的真谛并不是比哪国的车更好，而是谁更能扳倒对手的言论
日粉寒窗苦读二十载，远渡重洋，做牛做马，很可能最后因为车上缺乏一些平时不起眼
功能而功亏一篑了。他们心里自己也清楚，但就是不会去承认的，赌命吧
【在 q***7 的大作中提到】
: 特别说明：本文系转贴文章（具体原创帖子来源不清），因文章内容本人觉得分析得比
: 较客观、在理，不是单纯的“粪青“，也算是好文共欣赏！
: 我最爱逛的网站有两种，一种是军事的，一种是汽车的，我经常看网友在讨论日本车，
: 少部分讲得有道理，大部分都是要么是愤青，要么就是托，各有目的，今天，我来揭开
: 日本车的真实面目，让大家看个明白。
: 日本工业是从明治维新开始的，但是汽车工业是在德国希特勒的时代，因为日本跟德国
: 是盟友，所以德国派遣了大量的军事技术人员，对日本进行援助，这些军事技术在战后
: 进行了军转民，才开始带动汽车发展，特别是战后美国汽车企业对日本进行控制，也给
: 助推了一把，所以才会在短短几年的时间里，超越美国，都快赶上德国了。
: 日本的汽车在2000年以前大部分是模仿欧美的，所以你仔细看就会发现很多车跟欧美长
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l********o
发帖数: 4272 | 3 说得有道理啊
奇瑞车质量不错,但是外观设计太脑残了,一点审美没有.像是小学生设计的,最近上市这
批车稍微好点,像初中学生设计的了.
自主车还是得看长城吉利的. |
j**u
发帖数: 399 | 4 自主车还是得看奇瑞，长城吉利都是表面的东西，奇瑞是真正发力搞研发的。
【在 l********o 的大作中提到】
: 说得有道理啊
: 奇瑞车质量不错,但是外观设计太脑残了,一点审美没有.像是小学生设计的,最近上市这
: 批车稍微好点,像初中学生设计的了.
: 自主车还是得看长城吉利的.
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L*A
发帖数: 756 | 5 Sbrz
【在 k*******q 的大作中提到】
: 车版的真谛并不是比哪国的车更好，而是谁更能扳倒对手的言论
: 日粉寒窗苦读二十载，远渡重洋，做牛做马，很可能最后因为车上缺乏一些平时不起眼
: 功能而功亏一篑了。他们心里自己也清楚，但就是不会去承认的，赌命吧
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g********b
发帖数: 8461 | |
Z**4
发帖数: 1904 | |
l********o
发帖数: 4272 | 8 你搞笑呢,奇瑞是地方政府的,现在每年盈利的那点钱减去政府拨款后是负数,没有纳税
人的
钱早玩完了.不像私企,死活得靠自己,爹不疼娘不爱,这样才能有竞争力,才能活下去.
奇瑞呢,现在快混不下去了,看到合资车厂利润好,不愁卖马上追着路虎司八路要合资,越
来越像国企买办了
【在 j**u 的大作中提到】
: 自主车还是得看奇瑞，长城吉利都是表面的东西，奇瑞是真正发力搞研发的。
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d****t
发帖数: 362 | 9 日本车在中国质量差，并不代表美国的日车差。我早就听说日车根据销售地不同，质量
和安全性差别很多。这种做法其他外商也有不同程度的表现，比如在中国用淘汰下来的
生产线。但是日车是最臭名昭著的。
就车论车，美国日车还是不错的。日本车商的做法让很多人不想买，但是几万块钱的决
定对于很多人这个国家因素并不是决定因素。
【在 k*******q 的大作中提到】
: 车版的真谛并不是比哪国的车更好，而是谁更能扳倒对手的言论
: 日粉寒窗苦读二十载，远渡重洋，做牛做马，很可能最后因为车上缺乏一些平时不起眼
: 功能而功亏一篑了。他们心里自己也清楚，但就是不会去承认的，赌命吧
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g*****n
发帖数: 2588 | 10 在中国卖的日车，短斤缺两很严重，基本没有车尾防撞钢梁。 |
t******6
发帖数: 9093 | |
k*******q
发帖数: 5493 | 12 反正没能改变日本车在全球公路上的吸能的局面，吸得少时说得好听叫保护了驾驶员；
吸多时，就把驾驶员也融入车体的情况就不提了
【在 d****t 的大作中提到】
: 日本车在中国质量差，并不代表美国的日车差。我早就听说日车根据销售地不同，质量
: 和安全性差别很多。这种做法其他外商也有不同程度的表现，比如在中国用淘汰下来的
: 生产线。但是日车是最臭名昭著的。
: 就车论车，美国日车还是不错的。日本车商的做法让很多人不想买，但是几万块钱的决
: 定对于很多人这个国家因素并不是决定因素。
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