N******t
发帖数: 90 | 1 今天刚去试驾了这三部车，趁着还没忘记，分享一下，也免得自己忘记了：
先试驾的2013 S4 S Tronic with rear sports diff:
Sports steering wheel很有手感，flat bottom, 很有赛车的感觉，而且转非90/180/
270/360弯很顺手。Sports seat过弯时很secure, 但似乎有点儿太bucket了，刚开始试
车的时候，还没放开来跑，感觉有点儿挡事儿，但一旦开始push车，aggressive过弯，
这个感觉就消失了。 这个transition在335i和C350上都没有。但也有可能是我不经常
开sports seat的车，一开始不习惯，开S4半小时习惯了，所以在335i和C350里面就再
没这个感觉了。2013 S4换成了Electric steering：parking lot speed steering很轻
，随着速度增加，steering越来越重。由于老婆的Q5也是这样的，所以我已经习惯了一
段时间，而且觉得在parking lot steering很轻是个挺好的feature。觉得不满的地方
就是：steering在速度高于某个值突然变重很多，不太线性。感觉S4的electric
steering fix了这个问题。Drive Select调成Dynamic档，steering比别的档重，精准,
feedback很好很线性。
S4 Suspension偏硬，路感强烈，但也很舒服。车过弯非常灵活，同时很secure, 并没
有nose heavy的感觉，很大一部分应归功于AWD和sports rear diff。刚开始试车的时
候，没有expect这部车能handle得如此之好，以至于觉得车反应比我快，结果我还没做
好下一步的准备。调整了一下心态之后，开起来好多了，觉得这个车真是很responsive
，很predictable，很secure。
S4是Supercharged的3.0 V6, 333HP / 325 lb-feet，0-60 4.9s，是三辆车里面最快的
.引擎输出很线性，没有lag。感觉在任何RPM都有足够的power immediate ready。但引
擎声音并不感觉非常powerful, 有可能是因为是V6的（记得有帖子讨论过不同引擎的声
音，V6应该属于不被待见那一类），而且S4的隔音还行。Transmission是S Tronic,也
就是7-speed DCT。这个S tronic太爽了，upshift几乎感觉不到lose power, 没有
glitch。换挡唯一的hint就是“悾悾”的换挡声传回车里。Paddle shifter一动，换挡
立时完成。Downshift时自动rev match, 听着引擎一档一档的rev match下来，简直就
是听交响乐。再想象行人听到远远传来的引擎和换挡声，不由得有了武侠小说面“御剑
飞行”的感觉。
Technology: 除了标准的，Luxury sports sedan基本都有的navigation, backup
camera, parking sensor, lane departure, blind spot, adaptive headlight， S4
今年还新加了Audi Connect, 也就是插Sim卡把车变成一个Wifi hotspot, 支持8个
device上网，还有google earth的GPS map。据说（只是据说，今天没有尝试Audi
Connect的feature），Audi connect能access你所开的路的信息。如果是比较remote的
小路，晚上会比较active的自动开关high-beam, 如果是比较大的路或者highway, 会尽
量避免开high-beam。当然啦，实时交通信息，search location, 都不在话下了。
Interior: 三辆车里面最好，用料足，design很现代很有活力，红色的sports seat很
运动，很引人注目。液晶屏quality很好，颜色很正。
接下来试驾的2012 335i coupe STEPTRONIC, 因为dealer说2013 335i没货。虽然是上
一代，但正好让我对比试一下BMW Hydralic power steering。
Sports steering wheel没有flat bottom, 不如flat bottom的心理感觉好，也不如
flat bottom的操作起来舒服。但肥肥的，握起来也还是很有手感的。Sports seat感觉
secure, supportive。2012 335i还是Hydralic power steering, 方向盘很重，也很精
准，feedback很好。但这个方向盘对我而言感觉太重太慢了（当然也是我技术不行）。
在需要比较快速打方向盘的时候，用S4觉得是行云流水，用335i觉得有点拖泥带水，而
且比S4慢一些。当然很大可能性是因为S4的先入为主的感觉。但从这个意义上说，对我
而言，S4更灵活，handling更好。当然要apple to apple,还是得试驾2013 335i.
335i的suspension也偏硬，比S4硬，但也没有不舒服，至于副驾驶座上的salesman舒不
舒服就不知道了，我的频繁floor gas, brake让他很不settling, 阴沉着脸，不停的调
座位。车过弯大部分时间很灵活。但有时刚进弯时有头重的感觉，莫非是因为副驾驶做
人了？加上本来335i就有51.2%的重量在前轮。出弯时有几次push得比较厉害有一点儿
rear happy的迹象。我对S4的感觉是很responsive，很predictable，很secure。对
335i的感觉是很responsive，但受限于我的车技，不如S4 predictable, 但还是比较
forgiving的。对我而言，控制RWD在将滑未滑之间确实很fun很满足，但practically
speaking, S4更快更advanced。而且本来天资不行，又年纪大了。有孩子了，孩子以后
偶尔也要做我的车，predictable和secure还是挺重要的。
335i引擎是twin-turbo的I6，300 hp / 300 lb-ft，0-60 5.4s。引擎的输出的线性程
度我觉得比S4稍微不如，turbo lag还是有的，高RPM的时候感觉没有什么动力衰减。声
音实在是太好听了，刚放开油门之后的那一点儿尖啸的尾音真是百听不厌。当然，335i
也比S4更吵了。Transmission就是普通的8-speed，比6-speed快，但比DCT差多了。油
门踩到底，升档时明显lose power，顿挫感和S4对比强烈。但要是和别的车对比的话，
也算是很smooth了。Downshift没有rev match。刹车时，引擎长啸，有点annoying。
Technology:除了刚才提到的那些标准的东东，新3系有几个我想要的feature: Top-
view camera, side-view camera, head-up display。这辆2012 335i并没有这些，所
以试驾了一辆2013 328i，用着还是可以的。head-up display，可以display速度和
navigation的信息，找路时不用频繁扭头看navigation的屏幕了。
Interior: 实在是对不起他的价格。这台335i还是老的interior，只能用寒碜来形容。
2013 328i好点儿，但离Audi和Mercedes还有距离。Sterring wheel中间鼓起来的地方
和button layout很难看。控制radio的button看着太乱。液晶屏quality不好，对比度
太低。
最后试驾的是2013 C350 4MATIC。写得有点儿累了，先暂时不写detail吧。对C350的总
体感觉是，solid，但boring。估计我是不太会考虑它了。除非25% off，哈哈。
在S4和335i里面，我现在还是倾向于S4。BMW一向以handling取胜，对我而言，335i玩
起来可能更fun， 但S4 handling更好（也许是因为我一周至少开一次老婆的Q5, 习惯
成自然了）。至于performance, S4完胜。Technology, 算是旗鼓相当。Interior S4完
胜。就写这么多吧，赚钱买车要紧！ |
g*****t
发帖数: 394 | 2 我怎么和你的感觉相反。S4的动力确实比335要强，但是Handling感觉audi的底子还是
差了一些，反正我开335的手感明显要好，特别是在local，audi那个steering轻的没法
忍，和camry差不多了。而且transmission的话，感觉两者差不多。而S4最明显的一点
就是引擎声音要大很多，特别是在高速上。当然了，可能有人喜欢。
至于内饰，BMW几十年了都是那个风格吧，我今天顺道看了650i，感觉也差不多。audi
可能更fancy一些。另外，S4在停车的时候引擎很明显会轰一下，不知道为啥。
还有就是你得考虑到S4的msrp比335高将近7k (42800 vs. 49000）。
【在 N******t 的大作中提到】
: 今天刚去试驾了这三部车，趁着还没忘记，分享一下，也免得自己忘记了：
: 先试驾的2013 S4 S Tronic with rear sports diff:
: Sports steering wheel很有手感，flat bottom, 很有赛车的感觉，而且转非90/180/
: 270/360弯很顺手。Sports seat过弯时很secure, 但似乎有点儿太bucket了，刚开始试
: 车的时候，还没放开来跑，感觉有点儿挡事儿，但一旦开始push车，aggressive过弯，
: 这个感觉就消失了。 这个transition在335i和C350上都没有。但也有可能是我不经常
: 开sports seat的车，一开始不习惯，开S4半小时习惯了，所以在335i和C350里面就再
: 没这个感觉了。2013 S4换成了Electric steering：parking lot speed steering很轻
: ，随着速度增加，steering越来越重。由于老婆的Q5也是这样的，所以我已经习惯了一
: 段时间，而且觉得在parking lot steering很轻是个挺好的feature。觉得不满的地方
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N******t
发帖数: 90 | 3 嗯...那估计是你习惯了BMW的handling，或者我习惯了Audi的handling。而我总是希望
方向盘能打多快就打多快，这点S4比较对我胃口。我经常给老婆show off的，
aggressive driving也需要遵守交通规则，就是绿灯快速（但总的还是算低速<30mph吧
）右转过90度街口，反向打灯再迅速换至左lane，而不是直接转到左lane上. 方向盘需
要非常快速的右打，回轮，再左打，而且不能太慢，以免后面有人直接拐到左lane上，
和你发生碰撞。这个用335i做起来，比S4慢多了。S4做起来真的是行云流水。当然我打
轮技术差也是原因了。
至于local的速度，40mph的时候方向盘已经不轻了。你确认你调到Dynamic,方向盘最重
的那档了？
高速上我只顾着听换挡的声音了，没注意噪音。而且我感觉335i的换挡比起S4的DCT真
的是慢很多。S4的感觉是gear总是在正确的位置，随时猛刹车，在全油门，没有什么延
迟，直接加速。335i在猛刹车之后全油门，表现要差一些，能明显感觉到computer在
catch up然后downshift。
嗯，价格我还没考虑。不过我喜欢配option，所以335i下来也不会太便宜，毕竟S4的基
础版有很多standard option.
audi
【在 g*****t 的大作中提到】
: 我怎么和你的感觉相反。S4的动力确实比335要强，但是Handling感觉audi的底子还是
: 差了一些，反正我开335的手感明显要好，特别是在local，audi那个steering轻的没法
: 忍，和camry差不多了。而且transmission的话，感觉两者差不多。而S4最明显的一点
: 就是引擎声音要大很多，特别是在高速上。当然了，可能有人喜欢。
: 至于内饰，BMW几十年了都是那个风格吧，我今天顺道看了650i，感觉也差不多。audi
: 可能更fancy一些。另外，S4在停车的时候引擎很明显会轰一下，不知道为啥。
: 还有就是你得考虑到S4的msrp比335高将近7k (42800 vs. 49000）。
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l***4
发帖数: 1788 | 4 感谢分享
【在 N******t 的大作中提到】
: 今天刚去试驾了这三部车，趁着还没忘记，分享一下，也免得自己忘记了：
: 先试驾的2013 S4 S Tronic with rear sports diff:
: Sports steering wheel很有手感，flat bottom, 很有赛车的感觉，而且转非90/180/
: 270/360弯很顺手。Sports seat过弯时很secure, 但似乎有点儿太bucket了，刚开始试
: 车的时候，还没放开来跑，感觉有点儿挡事儿，但一旦开始push车，aggressive过弯，
: 这个感觉就消失了。 这个transition在335i和C350上都没有。但也有可能是我不经常
: 开sports seat的车，一开始不习惯，开S4半小时习惯了，所以在335i和C350里面就再
: 没这个感觉了。2013 S4换成了Electric steering：parking lot speed steering很轻
: ，随着速度增加，steering越来越重。由于老婆的Q5也是这样的，所以我已经习惯了一
: 段时间，而且觉得在parking lot steering很轻是个挺好的feature。觉得不满的地方
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P******0
发帖数: 9787 | 5 good writing!
【在 N******t 的大作中提到】
: 今天刚去试驾了这三部车，趁着还没忘记，分享一下，也免得自己忘记了：
: 先试驾的2013 S4 S Tronic with rear sports diff:
: Sports steering wheel很有手感，flat bottom, 很有赛车的感觉，而且转非90/180/
: 270/360弯很顺手。Sports seat过弯时很secure, 但似乎有点儿太bucket了，刚开始试
: 车的时候，还没放开来跑，感觉有点儿挡事儿，但一旦开始push车，aggressive过弯，
: 这个感觉就消失了。 这个transition在335i和C350上都没有。但也有可能是我不经常
: 开sports seat的车，一开始不习惯，开S4半小时习惯了，所以在335i和C350里面就再
: 没这个感觉了。2013 S4换成了Electric steering：parking lot speed steering很轻
: ，随着速度增加，steering越来越重。由于老婆的Q5也是这样的，所以我已经习惯了一
: 段时间，而且觉得在parking lot steering很轻是个挺好的feature。觉得不满的地方
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N******t
发帖数: 90 | 6 这个是最后2->1档的rev match?
S4在停车的时候引擎很明显会轰一下，不知道为啥。
【在 g*****t 的大作中提到】
: 我怎么和你的感觉相反。S4的动力确实比335要强，但是Handling感觉audi的底子还是
: 差了一些，反正我开335的手感明显要好，特别是在local，audi那个steering轻的没法
: 忍，和camry差不多了。而且transmission的话，感觉两者差不多。而S4最明显的一点
: 就是引擎声音要大很多，特别是在高速上。当然了，可能有人喜欢。
: 至于内饰，BMW几十年了都是那个风格吧，我今天顺道看了650i，感觉也差不多。audi
: 可能更fancy一些。另外，S4在停车的时候引擎很明显会轰一下，不知道为啥。
: 还有就是你得考虑到S4的msrp比335高将近7k (42800 vs. 49000）。
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N******t
发帖数: 90 | 7 还有你开的那部S4有sports diff么？没有的话，这个过弯的agility差别还是蛮大的。
当然如果不push车的话，感觉不出来。
audi
【在 g*****t 的大作中提到】
: 我怎么和你的感觉相反。S4的动力确实比335要强，但是Handling感觉audi的底子还是
: 差了一些，反正我开335的手感明显要好，特别是在local，audi那个steering轻的没法
: 忍，和camry差不多了。而且transmission的话，感觉两者差不多。而S4最明显的一点
: 就是引擎声音要大很多，特别是在高速上。当然了，可能有人喜欢。
: 至于内饰，BMW几十年了都是那个风格吧，我今天顺道看了650i，感觉也差不多。audi
: 可能更fancy一些。另外，S4在停车的时候引擎很明显会轰一下，不知道为啥。
: 还有就是你得考虑到S4的msrp比335高将近7k (42800 vs. 49000）。
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g*****t
发帖数: 394 | 8 嗯，有sports diff，确实有区别，不过那个也是要加钱的嘛。而且rwd的一般公路性能
会比awd好一点。again，s4是比335要好这点没有疑问，我是说它的有些styling我觉得
没有bmw更对我味（包括外观，呵呵），而且我觉得不值这6k-7k的差价。btw，我去
dealer quote没还价的OTD是58000 vs. 64000.audi的apr低一些，但是bmw貌似
discount多些。
【在 N******t 的大作中提到】
: 还有你开的那部S4有sports diff么？没有的话，这个过弯的agility差别还是蛮大的。
: 当然如果不push车的话，感觉不出来。
:
: audi
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N******t
发帖数: 90 | 9 Interesting，我们这里dealer的S4,50%是MSRP 55000左右，有些58000的，5% 60000以
上的。估计你们那儿有钱人比较多啦，哈哈。不过这个dealer的salesman说，他们的策
略是尽量让S4贴近A4, 这样很多A4的买家，也可以考虑S4.
【在 g*****t 的大作中提到】
: 嗯，有sports diff，确实有区别，不过那个也是要加钱的嘛。而且rwd的一般公路性能
: 会比awd好一点。again，s4是比335要好这点没有疑问，我是说它的有些styling我觉得
: 没有bmw更对我味（包括外观，呵呵），而且我觉得不值这6k-7k的差价。btw，我去
: dealer quote没还价的OTD是58000 vs. 64000.audi的apr低一些，但是bmw貌似
: discount多些。
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g*****t
发帖数: 394 | 10 msrp 58000的话，最后出门就64000啦，加税啊什么的。55000的最后也得60000以上了
【在 N******t 的大作中提到】
: Interesting，我们这里dealer的S4,50%是MSRP 55000左右，有些58000的，5% 60000以
: 上的。估计你们那儿有钱人比较多啦，哈哈。不过这个dealer的salesman说，他们的策
: 略是尽量让S4贴近A4, 这样很多A4的买家，也可以考虑S4.
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u**c
发帖数: 17972 | 11 感觉S4比335好啊。
【在 N******t 的大作中提到】
: 今天刚去试驾了这三部车，趁着还没忘记，分享一下，也免得自己忘记了：
: 先试驾的2013 S4 S Tronic with rear sports diff:
: Sports steering wheel很有手感，flat bottom, 很有赛车的感觉，而且转非90/180/
: 270/360弯很顺手。Sports seat过弯时很secure, 但似乎有点儿太bucket了，刚开始试
: 车的时候，还没放开来跑，感觉有点儿挡事儿，但一旦开始push车，aggressive过弯，
: 这个感觉就消失了。 这个transition在335i和C350上都没有。但也有可能是我不经常
: 开sports seat的车，一开始不习惯，开S4半小时习惯了，所以在335i和C350里面就再
: 没这个感觉了。2013 S4换成了Electric steering：parking lot speed steering很轻
: ，随着速度增加，steering越来越重。由于老婆的Q5也是这样的，所以我已经习惯了一
: 段时间，而且觉得在parking lot steering很轻是个挺好的feature。觉得不满的地方
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N******t
发帖数: 90 | 12 我现在是这个看法，不过为了fair compare, 等过几天我把感觉忘得差不多了，再去试
驾一下，先开335i，再开S4. 今天试驾S4, salesman很哥们儿的把钥匙给我说，have
fun, whenever you think you have had enough, drive it back。所以S4副驾驶没人
坐。而BMW的salesman一直很不happy的坐在副驾驶经我折腾。下次我让BMW那个
salesman别跟我上车了。实在不行的话，就把S4和335i带回来stay overnight, 想怎么
试怎么试。Audi和Mercedes的salesman都主动offer这样，只有BMW的sales屁都不放一
个，屌得很哪。
【在 u**c 的大作中提到】
: 感觉S4比335好啊。
|
u**c
发帖数: 17972 | 13 到时候再写一篇吧，让大家都长长知识。
【在 N******t 的大作中提到】
: 我现在是这个看法，不过为了fair compare, 等过几天我把感觉忘得差不多了，再去试
: 驾一下，先开335i，再开S4. 今天试驾S4, salesman很哥们儿的把钥匙给我说，have
: fun, whenever you think you have had enough, drive it back。所以S4副驾驶没人
: 坐。而BMW的salesman一直很不happy的坐在副驾驶经我折腾。下次我让BMW那个
: salesman别跟我上车了。实在不行的话，就把S4和335i带回来stay overnight, 想怎么
: 试怎么试。Audi和Mercedes的salesman都主动offer这样，只有BMW的sales屁都不放一
: 个，屌得很哪。
|
m*******n
发帖数: 1295 | |
n********c
发帖数: 421 | 15 写得非常好。感谢分享。S4 335两个都是好车，我也是选来选去，后来都烦了，各有千
秋。车是给老婆的，按理说女孩应该喜欢S4多一些，但她也一样犹豫不决。 让我们最
终决定335的是最后一次test drive， S4方向盘较轻（纯属个人感觉）。335是去年刚
刚大改款，S4已经到了中后期。最后一个就是更主观了，如果把前面的LED关了，对S4
的影响更大一些。
【在 N******t 的大作中提到】
: 今天刚去试驾了这三部车，趁着还没忘记，分享一下，也免得自己忘记了：
: 先试驾的2013 S4 S Tronic with rear sports diff:
: Sports steering wheel很有手感，flat bottom, 很有赛车的感觉，而且转非90/180/
: 270/360弯很顺手。Sports seat过弯时很secure, 但似乎有点儿太bucket了，刚开始试
: 车的时候，还没放开来跑，感觉有点儿挡事儿，但一旦开始push车，aggressive过弯，
: 这个感觉就消失了。 这个transition在335i和C350上都没有。但也有可能是我不经常
: 开sports seat的车，一开始不习惯，开S4半小时习惯了，所以在335i和C350里面就再
: 没这个感觉了。2013 S4换成了Electric steering：parking lot speed steering很轻
: ，随着速度增加，steering越来越重。由于老婆的Q5也是这样的，所以我已经习惯了一
: 段时间，而且觉得在parking lot steering很轻是个挺好的feature。觉得不满的地方
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t**********3
发帖数: 12623 | |
O***a
发帖数: 29 | 17 电哥对这种很技术的话题插不上嘴？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 日轮集体消失
|
N******t
发帖数: 90 | 18 不错，做了决定就好！
如果让我老婆做决定，她肯定选好看的，哈哈。
我呢，就选开得爽的。
试C350的时候，在local上跟隔壁lane一个C63飚了一把（没啥人，所以我俩可以全油门
），差点儿被警察蜀黍逮个正着。不过绿灯起步拼直线加速，如果没有launch control
, driver的反应时间很重要啊。旁边lane的C63是个稍大一点的中年人开的，明显反应
时间不如我快，结果起步让我抢在他前面至少一个半车身，不过C63还真是beast, 到
60mph的时候就追上来了，我看到前面街口一个黑白相间的车一闪，赶紧狂刹车，C63也
算机灵，狂刹车，果然是一警察叔叔在等红灯。险哪。
之后Mercedes的salesman强烈建议我试一把C63，说我一定不会后悔试驾C63, 不过被我
婉拒了。C63 out of my budget了，我怕试了之后就忍不住要破费了，哈哈。
S4
【在 n********c 的大作中提到】
: 写得非常好。感谢分享。S4 335两个都是好车，我也是选来选去，后来都烦了，各有千
: 秋。车是给老婆的，按理说女孩应该喜欢S4多一些，但她也一样犹豫不决。 让我们最
: 终决定335的是最后一次test drive， S4方向盘较轻（纯属个人感觉）。335是去年刚
: 刚大改款，S4已经到了中后期。最后一个就是更主观了，如果把前面的LED关了，对S4
: 的影响更大一些。
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N******t
发帖数: 90 | 19 Actually我还计划去试驾一下G37。 据说这个车性价比比较高。但开了S4和335i之后，
我的bar已经很高了。G37的transmission是普通的7-speed，在我的全油门，全刹车，
全油门，全刹车折腾之下，我怀疑是没法beat 335i的, 更不要说S4了。希望不要太失
望就行。
【在 t**********3 的大作中提到】
: 日轮集体消失
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N******t
发帖数: 90 | 20 Update了一下C350 4MATIC的感受，免得厚此薄彼：
Sports steering wheel是flat bottom的，很好。我发现这个很重要，flat bottom的
确实可以帮助driver更精准的过弯。steering重量适中，没有特别的感觉和surprise。
Suspension的感觉很特别。比S4和335i软一些，但开起来感觉非常solid, 即使过弯有
body roll但也没有觉得很不secure。Mercedes的车真的是很有特色，从关车门的那一
瞬间，就感觉进了银行的保险箱，觉得自己是无比的安全强大，无坚不摧。以前看过一
篇文章，说Mercedes会specially engineer关门的声音，和过bump的声音和feedback。
给人的感觉就是无比的stable和secure。相信喜欢这种感觉的人不少，虽然我更喜欢比
较aggressive的风格。Mercedes本身的stable和secure,再加上AWD的帮助，感觉就更强
烈了。但正是这种非常stable非常secure的感觉，让我觉得这就是perfect的Grand
Touring，而不是aggressive driving的利器，特别是需要快速过弯时，用C350心理上
总会慢半拍，当然C350本身也不如S4和335i agility好。值得一提的是非常安静，舒适。
C350引擎是NA的V6, 302hp / 273 lb-ft, 0-60 5.6(只比新的328i快一点儿)。加速明
显比S4和335i肉，声音也没那么悦耳动听。Transmission似乎就是普通的auto, 没有什
么特殊感觉。Downshift没有rev match. Uhhhh, how I miss S4's rev match!
Awesome！
Technology：上面提到的一般有的都有，但似乎没有什么我特别想要的。和S4和335i对
比算劣势。
Interior: 用料考究，但显得老气，或者在喜欢的人眼里就是classy。各花入各眼吧。
整个C350 4MATIC的试驾，不知道是最后试驾没什么精神了，还是上面提到的Mercedes
给人过于stable和secure的感觉，我没有开得像S4和335i那样疯，所以，估计这个C350
还真不是我的菜了。Solid, secure, stable, but boring。但Mercedes这种舒适又
secure的感觉我还真没在别的车上感到过，即使是Volvo也就是technology堆出来的
secure, 并不是主观的强烈的secure感。有人fan Mercedes这种感觉的话，估计会当一
辈子Mercedes的客户，呵呵。 |
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|
n**y
发帖数: 11447 | |
k***x
发帖数: 6799 | 22 个人感觉比较奇怪，S4这种基于前驱平台的车，操控真有这么好么？比335还好？ |
i****x
发帖数: 17565 | 23 lz写的很用心，不过关于操控方面的描写，显然是想象的内容为主。真正操控上的区别
，turn-in，侧倾，response sharpness，under/oversteer，都没有提到。
【在 k***x 的大作中提到】
: 个人感觉比较奇怪，S4这种基于前驱平台的车，操控真有这么好么？比335还好？
|
k***x
发帖数: 6799 | 24 感觉lz是个audi粉，335的weight distribution是51.2%在车头还要拿出来说事，其实
他喜欢的那个S4的weight distribution是55%在车头，明显是个前驱架构加些小修小补
搞出来的
记得非礼猫说过，s4/s5这样的车，manual上说的前胎的指定气压居然就比后胎高2个
psi以上
【在 i****x 的大作中提到】
: lz写的很用心，不过关于操控方面的描写，显然是想象的内容为主。真正操控上的区别
: ，turn-in，侧倾，response sharpness，under/oversteer，都没有提到。
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n**y
发帖数: 11447 | 25 应该是audi粉了
他比的结果是335完败
【在 k***x 的大作中提到】
: 感觉lz是个audi粉，335的weight distribution是51.2%在车头还要拿出来说事，其实
: 他喜欢的那个S4的weight distribution是55%在车头，明显是个前驱架构加些小修小补
: 搞出来的
: 记得非礼猫说过，s4/s5这样的车，manual上说的前胎的指定气压居然就比后胎高2个
: psi以上
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i****x
发帖数: 17565 | 26 也不能说就是audi粉啦，可以说在lz在意的方面audi胜过bmw了，这也很正常。关键是
lz其实对操控的了解和要求都不多，不过对于操控性的感受描述的比重比较大，显得有
点奇怪。感觉总体上lz还是比较客观地讲出了自己的感受，很有参考价值。 |
U***J
发帖数: 5998 | 27 I have had a loaner 2012 C250 with sport pkg for a couple days this week. It
's solid little car, especially when you shut the doors, no one does that
better than Mercedes, very impressive. But the steering wheel feel leaves
some to be desired. You don't get the feed back from wheel as you wish, but
I have read MB target buyers prefer that isolated and effortless feeling.
It almost feel like a video game steering wheel in some way. The car handles
well though, and not feeling under power unless you really step on the gas.
You can't compare these 3 cars without mentioning prices. The C350 will be a
lot cheaper than the other two, and the S is the most expansive. |
m****i
发帖数: 4452 | 28 感觉奇怪为何不自己去试试?
【在 k***x 的大作中提到】
: 个人感觉比较奇怪，S4这种基于前驱平台的车，操控真有这么好么？比335还好？
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m****i
发帖数: 4452 | |
N******t
发帖数: 90 | 30 不知道S4, 但Q5 3.2的manual上：前后胎压都一样，只有在用255/40 R21 102Y High
Performance轮胎时，normal load是后胎比前胎高1 PSI, full load时，后胎比前胎高
3 PSI.
想来S4应该比Q5更balance.
Mangzi说得对，你真应该去自己试驾一下，好消心头的怒气，哈哈。
【在 k***x 的大作中提到】
: 感觉lz是个audi粉，335的weight distribution是51.2%在车头还要拿出来说事，其实
: 他喜欢的那个S4的weight distribution是55%在车头，明显是个前驱架构加些小修小补
: 搞出来的
: 记得非礼猫说过，s4/s5这样的车，manual上说的前胎的指定气压居然就比后胎高2个
: psi以上
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N******t
发帖数: 90 | 31 现在再回头看看自己的帖子，还是挺主观的，看法多于事实。
你说得对，我对操控的了解不多，要求也很简单，谁能让我更快更爽的过弯我就喜欢谁
，暂时不太在乎慢慢开的路感。我以后多学习，也补充一下书本知识吧。
【在 i****x 的大作中提到】
: 也不能说就是audi粉啦，可以说在lz在意的方面audi胜过bmw了，这也很正常。关键是
: lz其实对操控的了解和要求都不多，不过对于操控性的感受描述的比重比较大，显得有
: 点奇怪。感觉总体上lz还是比较客观地讲出了自己的感受，很有参考价值。
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B*******a
发帖数: 794 | 32 主观是难免的。客观是什么？数据？那还需要试驾吗？ |
N******t
发帖数: 90 | 33 这个问题问得太好了。
搞一套sensor, 监测试驾的大脑活动，血压啥的，还有所有的信息input。搜集的数据
可以share给大家simulation run。
【在 B*******a 的大作中提到】
: 主观是难免的。客观是什么？数据？那还需要试驾吗？
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C**T
发帖数: 5379 | 34 同意，我试过S4，操控上不比335差，甚至比335还要爽。有些人就会拿奥迪的前驱配置
说事，可是前驱又何如？照样秒杀一堆一堆的后驱车。
【在 m****i 的大作中提到】
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S****M
发帖数: 2198 | 35 S4确实要比335快，本来就是Audi在搞错位竞争。要不是本地没有Audi dealer我肯定也
上S4了。 |
i****x
发帖数: 17565 | 36 嗯。其实一句话说，由俭入奢易，由奢入俭难，要想了解一辆车的缺陷，只有开过比它
高一个级别的车才会明白。比如内饰，第一次买车的人坐在civic里也会觉得挺漂亮挺
复杂，但是开过半年全皮内饰的高档车再去看civic，会发现满眼硬塑料，完全受不了
。噪音更是如此。操控呢，普通车普通开法都差不多大，但你开一个月M3后再去开普通
的528，才会觉得，我靠，踩油门不走，打方向盘车先朝一边歪，半秒以后车头才开始
转，又过了一秒车屁股才跟着开始转，打正的时候也是一样，车身先晃回来，车屁股再
跟回来，然后还要全车朝反方向晃一下才能回正。到那时候你自然就能感觉到每个车操
控的弱点了。
【在 N******t 的大作中提到】
: 现在再回头看看自己的帖子，还是挺主观的，看法多于事实。
: 你说得对，我对操控的了解不多，要求也很简单，谁能让我更快更爽的过弯我就喜欢谁
: ，暂时不太在乎慢慢开的路感。我以后多学习，也补充一下书本知识吧。
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t**********3
发帖数: 12623 | 37 没开过奥迪吧？
【在 k***x 的大作中提到】
: 感觉lz是个audi粉，335的weight distribution是51.2%在车头还要拿出来说事，其实
: 他喜欢的那个S4的weight distribution是55%在车头，明显是个前驱架构加些小修小补
: 搞出来的
: 记得非礼猫说过，s4/s5这样的车，manual上说的前胎的指定气压居然就比后胎高2个
: psi以上
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l********i
发帖数: 8858 | |
g*********e
发帖数: 14401 | |
l********i
发帖数: 8858 | 40 M3跟你不沾边吧？
【在 i****x 的大作中提到】
: 嗯。其实一句话说，由俭入奢易，由奢入俭难，要想了解一辆车的缺陷，只有开过比它
: 高一个级别的车才会明白。比如内饰，第一次买车的人坐在civic里也会觉得挺漂亮挺
: 复杂，但是开过半年全皮内饰的高档车再去看civic，会发现满眼硬塑料，完全受不了
: 。噪音更是如此。操控呢，普通车普通开法都差不多大，但你开一个月M3后再去开普通
: 的528，才会觉得，我靠，踩油门不走，打方向盘车先朝一边歪，半秒以后车头才开始
: 转，又过了一秒车屁股才跟着开始转，打正的时候也是一样，车身先晃回来，车屁股再
: 跟回来，然后还要全车朝反方向晃一下才能回正。到那时候你自然就能感觉到每个车操
: 控的弱点了。
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N******t
发帖数: 90 | 41 好吧。
不过，你说的那种感觉，我也只在Midsize和以上的车上感到过，比如ML350。
即使是Q5, 70 mph在back road上过弯，也没有这么明显的感觉。比较强烈就是body
roll稍大，过弯不那么有信心。用S4过弯感觉很有信心，而且给人能push更高速度的感
觉。这个速度下，S4的方向盘并不比335i轻，也不缺乏feedback。而低速下猛打方向盘
的时候，我喜欢S4远超过335i。
也许我应该去对比一下M3才对，哈哈。因为貌似stasis tune的S4能有410 hp / 370 lb
-ft, 0-60 4.2，比M3快，但价格便宜多啦。
【在 i****x 的大作中提到】
: 嗯。其实一句话说，由俭入奢易，由奢入俭难，要想了解一辆车的缺陷，只有开过比它
: 高一个级别的车才会明白。比如内饰，第一次买车的人坐在civic里也会觉得挺漂亮挺
: 复杂，但是开过半年全皮内饰的高档车再去看civic，会发现满眼硬塑料，完全受不了
: 。噪音更是如此。操控呢，普通车普通开法都差不多大，但你开一个月M3后再去开普通
: 的528，才会觉得，我靠，踩油门不走，打方向盘车先朝一边歪，半秒以后车头才开始
: 转，又过了一秒车屁股才跟着开始转，打正的时候也是一样，车身先晃回来，车屁股再
: 跟回来，然后还要全车朝反方向晃一下才能回正。到那时候你自然就能感觉到每个车操
: 控的弱点了。
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N******t
发帖数: 90 | 42 多谢关心，左脚确实累……
【在 l********i 的大作中提到】
: 好帖 但。。。您中英文切换的不累么？
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N******t
发帖数: 90 | 43 尚书大人，
试驾挺好玩儿的，比在心里琢磨好玩儿得多
没开过奥迪吧？
【在 t**********3 的大作中提到】
: 没开过奥迪吧？
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N******t
发帖数: 90 | 44 像这个：
记得我开的那台左右手虎口的地方和侧下方还有些带花纹的wrapping, 增加grip。
【在 g*********e 的大作中提到】
: 啥叫 flat buttom ？
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k***x
发帖数: 6799 | 45 是没开过audi，这下被你们两位追着不放了。。。
我上面只是出于前驱／后驱的基本物理差别来问一下，没任何不爽和动怒的意思。不喜
欢现在的audi，所谓的更新，就喜欢在车灯和內饰上做文章糊弄人。当然，R8是好车，
这个没悬念的。
p.s. 我这个昵称只是好玩，但是不要把尚书令叫成尚书，你这明显是把历史上某些人
至少降了一级
【在 N******t 的大作中提到】
: 尚书大人，
: 试驾挺好玩儿的，比在心里琢磨好玩儿得多
:
: 没开过奥迪吧？
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f******t
发帖数: 7283 | 46 V8 S5的门框上标着胎压要求肯定是前轮胎压远大于后轮胎压的，我亲眼看到。S4我查
了一下，厂方要求胎压是前36后33。
只要是前轮胎压大于后轮的，必定是前驱车布局。
其实S4跟335i两者之间很好做选择：想买前驱车的就必定选S4，想要后驱车的就335i。
我是坚信“真正的豪华车/性能车一定需要后驱布局”的人，所以对于我来讲无法想象
花5万块钱买辆前驱车的理由。
当然前驱和后驱并不100%决定操控好坏，比如说C class就是典型例子：后驱布局，但
操控就只有前驱车那种水平。
【在 k***x 的大作中提到】
: 感觉lz是个audi粉，335的weight distribution是51.2%在车头还要拿出来说事，其实
: 他喜欢的那个S4的weight distribution是55%在车头，明显是个前驱架构加些小修小补
: 搞出来的
: 记得非礼猫说过，s4/s5这样的车，manual上说的前胎的指定气压居然就比后胎高2个
: psi以上
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N******t
发帖数: 90 | 47 这次A4/S4更新只是个facelift，但我很喜欢Audi connect。
至于下次换代更新，希望让人不要太失望
不喜
【在 k***x 的大作中提到】
: 是没开过audi，这下被你们两位追着不放了。。。
: 我上面只是出于前驱／后驱的基本物理差别来问一下，没任何不爽和动怒的意思。不喜
: 欢现在的audi，所谓的更新，就喜欢在车灯和內饰上做文章糊弄人。当然，R8是好车，
: 这个没悬念的。
: p.s. 我这个昵称只是好玩，但是不要把尚书令叫成尚书，你这明显是把历史上某些人
: 至少降了一级
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N******t
发帖数: 90 | 48 看来你也喜欢在心里琢磨，和你相反，我从来坚信的都是，读万卷书，不如行万里路，
哈哈。去试驾一下，别磨磨蹭蹭的在低速找handling的感觉，别太care speed limit，
多push车和自己，release your inner racer，then report back.
PS. 你一直强调Audi的前驱布局，我只知道longitude engine对weight distribution
影响比较大，别的不清楚，能展开讲讲么？
还有能share一下你查到的厂方S4的前后胎压的link么？
好了，到时候出门儿爽车了，I will see you kids afternoon.
【在 f******t 的大作中提到】
: V8 S5的门框上标着胎压要求肯定是前轮胎压远大于后轮胎压的，我亲眼看到。S4我查
: 了一下，厂方要求胎压是前36后33。
: 只要是前轮胎压大于后轮的，必定是前驱车布局。
: 其实S4跟335i两者之间很好做选择：想买前驱车的就必定选S4，想要后驱车的就335i。
: 我是坚信“真正的豪华车/性能车一定需要后驱布局”的人，所以对于我来讲无法想象
: 花5万块钱买辆前驱车的理由。
: 当然前驱和后驱并不100%决定操控好坏，比如说C class就是典型例子：后驱布局，但
: 操控就只有前驱车那种水平。
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w********r
发帖数: 14958 | 49 非礼猫这点说的很对， 豪华车/性能车一定需要后驱布局
【在 f******t 的大作中提到】
: V8 S5的门框上标着胎压要求肯定是前轮胎压远大于后轮胎压的，我亲眼看到。S4我查
: 了一下，厂方要求胎压是前36后33。
: 只要是前轮胎压大于后轮的，必定是前驱车布局。
: 其实S4跟335i两者之间很好做选择：想买前驱车的就必定选S4，想要后驱车的就335i。
: 我是坚信“真正的豪华车/性能车一定需要后驱布局”的人，所以对于我来讲无法想象
: 花5万块钱买辆前驱车的理由。
: 当然前驱和后驱并不100%决定操控好坏，比如说C class就是典型例子：后驱布局，但
: 操控就只有前驱车那种水平。
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f******t
发帖数: 7283 | 50 假如你多在这个论坛上考考古，就能清楚我都开过什么车子了。
比3.0 V6 S4更厉害的V8 S5我前不久试开过，这车开起来就是明显的前驱车感觉。前驱
车的物理天性决定了任何额外的修补最多只能减少它前驱特性里的缺点而已，但无法掩
盖它的本性。当然我没说S4的操控不好，我只是说这一代S4/S5的操控都是前驱车的感
觉而已；你习惯了前驱车的感觉（Audi除了R8之外，其余全部产品都是前驱车布局），
就会觉得它的操控适合你满足你，这很容易理解。从你的描述看得出你买车的用途主要
用于日常交通用，前驱车肯定能达到你的要求了。
另外发动机纵置和横置对重量分配没有太大帮助；前驱车也可以用纵置发动机，比如说
90年代中期那一代的Acura TL，就是地道的纵置发动机前驱车。
distribution
【在 N******t 的大作中提到】
: 看来你也喜欢在心里琢磨，和你相反，我从来坚信的都是，读万卷书，不如行万里路，
: 哈哈。去试驾一下，别磨磨蹭蹭的在低速找handling的感觉，别太care speed limit，
: 多push车和自己，release your inner racer，then report back.
: PS. 你一直强调Audi的前驱布局，我只知道longitude engine对weight distribution
: 影响比较大，别的不清楚，能展开讲讲么？
: 还有能share一下你查到的厂方S4的前后胎压的link么？
: 好了，到时候出门儿爽车了，I will see you kids afternoon.
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h****y
发帖数: 9234 | 51 顶一下非力猫,楼主说话太aggresive啦
LZ说的"别太care speed limit, 多push车和自己,blablabla"
我只想说, 在路上开快车都是对他人和自己不负责任的行为
且不说在公共道路上开快车跟push车的极限根本就不是一回事...
前驱后驱确实在操控特性上差别非常明显, 不过要push到极限才能感觉的到.
不是下个ramp或者绿灯右转就对比的出来的.
日常交通开,离极限还远着呢.什么驱都能开的很舒服.
虽然版上说到操控经常就是什么高速下ramp不刹车之类的...
路，
limit，
【在 f******t 的大作中提到】
: 假如你多在这个论坛上考考古，就能清楚我都开过什么车子了。
: 比3.0 V6 S4更厉害的V8 S5我前不久试开过，这车开起来就是明显的前驱车感觉。前驱
: 车的物理天性决定了任何额外的修补最多只能减少它前驱特性里的缺点而已，但无法掩
: 盖它的本性。当然我没说S4的操控不好，我只是说这一代S4/S5的操控都是前驱车的感
: 觉而已；你习惯了前驱车的感觉（Audi除了R8之外，其余全部产品都是前驱车布局），
: 就会觉得它的操控适合你满足你，这很容易理解。从你的描述看得出你买车的用途主要
: 用于日常交通用，前驱车肯定能达到你的要求了。
: 另外发动机纵置和横置对重量分配没有太大帮助；前驱车也可以用纵置发动机，比如说
: 90年代中期那一代的Acura TL，就是地道的纵置发动机前驱车。
:
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t****3
发帖数: 2337 | 52 我觉得S4过弯比335强还是那个个sports diff起了作用，它就是干这个的。
低速转弯前驱布局有优势，40%出弯地板油335会不稳定，特别是雨天我差一点出事，差
一点甩到左道。AUDI就没任何问题，雨天也没问题。高速过弯AUDI给人的信心更强，
335给人随时甩尾的感觉，当然赛车手开是另外一回事。
335转弯精准靠的是后驱布局是真的。前轮靠前，轮子到哪车头就到哪。但是习惯了以
后两者就没多大区别，到是过弯速度决定了操控感。 |
w****y
发帖数: 2501 | 53 前驱和后驱简单说是转向不足和转向过度的感觉。当然，一些后驱的车因为考虑安全因
素，也被调得稍微转向不足。不过后驱的转弯时候，一脚大油门就转向过度了。
distribution
【在 N******t 的大作中提到】
: 看来你也喜欢在心里琢磨，和你相反，我从来坚信的都是，读万卷书，不如行万里路，
: 哈哈。去试驾一下，别磨磨蹭蹭的在低速找handling的感觉，别太care speed limit，
: 多push车和自己，release your inner racer，then report back.
: PS. 你一直强调Audi的前驱布局，我只知道longitude engine对weight distribution
: 影响比较大，别的不清楚，能展开讲讲么？
: 还有能share一下你查到的厂方S4的前后胎压的link么？
: 好了，到时候出门儿爽车了，I will see you kids afternoon.
|
W*****p
发帖数: 729 | 54 不错的评测,虽然lz的测试方法不一定完全能展示两台车的操控性,但是现在的S4+
sports diff比335的优势还是基本上很多专业评测的结果
我觉得新3系为了兼顾初级用户和省油,越来越有日车的趋势,操控性能有所倒退,被Audi
追上了 |
N******t
发帖数: 90 | 55 My appologies。我收回这些不负责任的话。
这样来说我的感觉吧，假设S4过某个弯的速度极限是A1, 335i过同样弯的速度极限是A2
.从spec上来看呢，A1 > A2.不过呢，我暂且先不管这俩值。
我开S4呢，过同样一个弯，速度极限是B1, 开335i过这个弯的速度极限是B2.
受限于我的技术，所以B1 < A1, B2 < A2.但是呢，我自身感觉B1 > B2.所以我认为S4
在这方面更胜一筹。
Hueyhy的意思是说，由于B1 < A1, B2 < A2，所以我并没能感受到S4的劣势和335i的优
势，对吧？
【在 h****y 的大作中提到】
: 顶一下非力猫,楼主说话太aggresive啦
: LZ说的"别太care speed limit, 多push车和自己,blablabla"
: 我只想说, 在路上开快车都是对他人和自己不负责任的行为
: 且不说在公共道路上开快车跟push车的极限根本就不是一回事...
: 前驱后驱确实在操控特性上差别非常明显, 不过要push到极限才能感觉的到.
: 不是下个ramp或者绿灯右转就对比的出来的.
: 日常交通开,离极限还远着呢.什么驱都能开的很舒服.
: 虽然版上说到操控经常就是什么高速下ramp不刹车之类的...
:
: 路，
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U***J
发帖数: 5998 | 56 People sometimes have this misconception about handling and steering feel. I
just drove a c250 and I think it handles beautifully. The only issue I have
is with its steering wheel, that would not give you the feedback compared
to pure sports cars. To say a C handles like a front drive car is nonsense. |
s***i
发帖数: 10182 | 57 我觉得车重在一般行驶的情况下比什么前驱后驱感觉的更加明显
I
have
【在 U***J 的大作中提到】
: People sometimes have this misconception about handling and steering feel. I
: just drove a c250 and I think it handles beautifully. The only issue I have
: is with its steering wheel, that would not give you the feedback compared
: to pure sports cars. To say a C handles like a front drive car is nonsense.
|
N******t
发帖数: 90 | 58 S5定位更多是Grand Touring, performance number跟S4也就是旗鼓相当，handling不
如S4。因为V8的原因，当然头更重了。不过Grand Touring头重点无伤大雅了。
你上个帖子里面说S4的胎压是36/33估计是想当然吧。下午去dealer那确认了一下，S4
门框上写的胎压是41/41。
看来要你用事实来说话，真是难哪，
【在 f******t 的大作中提到】
: 假如你多在这个论坛上考考古，就能清楚我都开过什么车子了。
: 比3.0 V6 S4更厉害的V8 S5我前不久试开过，这车开起来就是明显的前驱车感觉。前驱
: 车的物理天性决定了任何额外的修补最多只能减少它前驱特性里的缺点而已，但无法掩
: 盖它的本性。当然我没说S4的操控不好，我只是说这一代S4/S5的操控都是前驱车的感
: 觉而已；你习惯了前驱车的感觉（Audi除了R8之外，其余全部产品都是前驱车布局），
: 就会觉得它的操控适合你满足你，这很容易理解。从你的描述看得出你买车的用途主要
: 用于日常交通用，前驱车肯定能达到你的要求了。
: 另外发动机纵置和横置对重量分配没有太大帮助；前驱车也可以用纵置发动机，比如说
: 90年代中期那一代的Acura TL，就是地道的纵置发动机前驱车。
:
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N******t
发帖数: 90 | 59 I had similar feeling on C350.
I
have
【在 U***J 的大作中提到】
: People sometimes have this misconception about handling and steering feel. I
: just drove a c250 and I think it handles beautifully. The only issue I have
: is with its steering wheel, that would not give you the feedback compared
: to pure sports cars. To say a C handles like a front drive car is nonsense.
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t****3
发帖数: 2337 | 60 稳定过弯A胜过B， 无论个人感觉或极限数据，甩尾过弯B要强于A，因为B甩尾早，速
度相对低好控制，A开始甩尾的话速度较高，幅度较大不好控制。
这么说吧B要赶上A的最高稳定过弯速度，必须用甩尾的方式才行,这也是B的最大乐趣,
但是一般人控制不了，高速上基本都是打方向盘太过酿成车祸。
S4
【在 N******t 的大作中提到】
: S5定位更多是Grand Touring, performance number跟S4也就是旗鼓相当，handling不
: 如S4。因为V8的原因，当然头更重了。不过Grand Touring头重点无伤大雅了。
: 你上个帖子里面说S4的胎压是36/33估计是想当然吧。下午去dealer那确认了一下，S4
: 门框上写的胎压是41/41。
: 看来要你用事实来说话，真是难哪，
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