z*y
发帖数: 193 | 1 首先快速充电在短期内我认为是不现实的。还是应该把电池做成模块可以快速更换。充
电站负责换电池。这么做大家都知道唯一的问题是电池新旧不能保证。我的想法就是电
池上装芯片每次记录所跑的mileage，然后按mileage收费。这样每次换电池的时候先读
车上的电池mileage，交费然后换＂新＂的电池。这样如果你换的是全新的电池，
mileage跑的多就多交费。如果换的是旧一点的电池，mileage跑的少就少交费。旧电池
的储能降到一定程度后，充电站就不能再换给用户。
这个办法就是把电池当做是汽油。不过加油是先交钱再使用。而换电池是先使用再交钱。
同时电动车的新车价格应该不包含电池的钱。也就是说用户不应该花钱买电池而是花钱
使用电池。 |
l********i
发帖数: 8858 | 2 你以为是AA AAA 号电池？ 你知道一个电池多重吗？天天换电池玩？ |
k****x
发帖数: 2751 | |
y***g
发帖数: 10422 | 4 比亚迪E6，充一次电行驶里程300km，电池重600多kg。
杭州的众泰出租车，充一次电行驶里程80—120km，电池重240多kg。
杭州出租车采用换电池模式，据说还行，换一次几分钟搞定（当然有专门的设备）。
【在 l********i 的大作中提到】
: 你以为是AA AAA 号电池？ 你知道一个电池多重吗？天天换电池玩？
|
i*****t
发帖数: 24265 | 5 加油很多不也是先加满再交钱的么？
不过加油是先交钱再使用。而换电池是先使用再交钱。
【在 z*y 的大作中提到】
: 首先快速充电在短期内我认为是不现实的。还是应该把电池做成模块可以快速更换。充
: 电站负责换电池。这么做大家都知道唯一的问题是电池新旧不能保证。我的想法就是电
: 池上装芯片每次记录所跑的mileage，然后按mileage收费。这样每次换电池的时候先读
: 车上的电池mileage，交费然后换＂新＂的电池。这样如果你换的是全新的电池，
: mileage跑的多就多交费。如果换的是旧一点的电池，mileage跑的少就少交费。旧电池
: 的储能降到一定程度后，充电站就不能再换给用户。
: 这个办法就是把电池当做是汽油。不过加油是先交钱再使用。而换电池是先使用再交钱。
: 同时电动车的新车价格应该不包含电池的钱。也就是说用户不应该花钱买电池而是花钱
: 使用电池。
|
b********6
发帖数: 35437 | |
z*y
发帖数: 193 | 7 先使用和先加满不是一回事。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 i*****t 的大作中提到】
: 加油很多不也是先加满再交钱的么？
:
: 不过加油是先交钱再使用。而换电池是先使用再交钱。
|
z*y
发帖数: 193 | 8 为什么？开的路程少交的钱也少啊。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 b********6 的大作中提到】
: 要是碰到劣质电池，出租车司机一天不是白跑了
|
f****t
发帖数: 15913 | 9 这问题应该这么解决：新车出厂时，电池的所有权就是冲电公司的，购车款的一部分给
冲电公司，这样就不用计较新旧了。 |
z*y
发帖数: 193 | 10 基本想法就是这样，用户不用买电池，只是租用电池。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 f****t 的大作中提到】
: 这问题应该这么解决：新车出厂时，电池的所有权就是冲电公司的，购车款的一部分给
: 冲电公司，这样就不用计较新旧了。
|
z*y
发帖数: 193 | 11 那就设个基本费用。即使1mile都没跑，也要付这个基本费用。
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 7.8
【在 k****x 的大作中提到】
: 要是开空调开一晚上，不就赚了？
|
