E*********o
发帖数: 5965 | 1 无所谓日托如何给CVT洗地，CVT最大的瓶颈就是torque和performance
摩托车应用CVT已经差不多20年了，材料和设计的进步也无非是把CVT应用从50cc的踏板
车车提升到250cc踏板车，而踏板车跑长途就不行，最后报废都是CVT而不是发动机。二
冲程大扭矩的、能跑长途的touring机车、大排量赛车等等没有一个用CVT的。
CVT体积小，机械结构简单，随着材料和设计水平的提高也许会更durable，可以在小车
上应用，效果也许会比传统齿轮组式变速箱好。但是一条皮带或者一条钢带拉动锥形齿
轮轴的机械本质已经决定了它与扭矩和性能的天然冲突。
Toyobaru WRX用CVT全然是自掘坟墓。
Nissan用CVT是因为靠发动机技术提升燃油效率省油拼不过欧洲车，只能用CVT降低纸面
MPG，这是短效PR解决方案。
CVT是小功率菜车代步车的一个不错的传动解决方案，但是绝不是趋势，传统齿轮组是
不会被一根皮带和一个锥形轴代替的。
各位，洗地辛苦！ |
i********e
发帖数: 1782 | 2 对，摩托车、电瓶车、yaris用用CVT也就算了，在大车上用就是害人。
看看ram 3500的powertrain，CVT在它面前就是渣，等到地老天荒CVT也不可能取代这个
powertrain。 |
c***x
发帖数: 628 | 3 等cvt真的技术成熟了，内燃机估计也差不多被电机取代了吧... |
i********e
发帖数: 1782 | 4 很难，除非电池技术有大突破。
【在 c***x 的大作中提到】
: 等cvt真的技术成熟了，内燃机估计也差不多被电机取代了吧...
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Y****a
发帖数: 17170 | 5
等电池的方面一突破，传统厂商如果还不转型的化，就会死定了。
【在 i********e 的大作中提到】
: 很难，除非电池技术有大突破。
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g********d
发帖数: 19244 | 6 电池现在可以换成氢能的fuel cell
3分钟加满氢，能跑三百迈。
当然，这是丰田的技术。
【在 Y****a 的大作中提到】
:
: 等电池的方面一突破，传统厂商如果还不转型的化，就会死定了。
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d******e
发帖数: 7844 | 7 Honda先搞的吧？
【在 g********d 的大作中提到】
: 电池现在可以换成氢能的fuel cell
: 3分钟加满氢，能跑三百迈。
: 当然，这是丰田的技术。
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Y****a
发帖数: 17170 | 8
我最近看了一个文章就是说fuel cell和电车的比较。
fuel cell的问题在于网络太贵，比起电车随时拉根线就可以充电要难铺开多了。
历史上多的是这种新技术之争因为成本原因妥协的。
我个人觉得这次丰田赌错方向了。
【在 g********d 的大作中提到】
: 电池现在可以换成氢能的fuel cell
: 3分钟加满氢，能跑三百迈。
: 当然，这是丰田的技术。
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E*********o
发帖数: 5965 | 9 奔驰的技术
【在 g********d 的大作中提到】
: 电池现在可以换成氢能的fuel cell
: 3分钟加满氢，能跑三百迈。
: 当然，这是丰田的技术。
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J*********6
发帖数: 498 | 10 高压氢气罐子对技术工艺要求很高的噢
没电池好普及吧
★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
【在 g********d 的大作中提到】
: 电池现在可以换成氢能的fuel cell
: 3分钟加满氢，能跑三百迈。
: 当然，这是丰田的技术。
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g********d
发帖数: 19244 | 11 奔驰一定可以的
—— 颠哥
【在 J*********6 的大作中提到】
: 高压氢气罐子对技术工艺要求很高的噢
: 没电池好普及吧
:
: ★ 发自iPhone App: ChineseWeb 8.2.2
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E*********o
发帖数: 5965 | 12 奔驰的fuel cell在加州和佛罗里达已经上路了，pilot program已经搞了快两年了，现
在只有lease
【在 g********d 的大作中提到】
: 奔驰一定可以的
: —— 颠哥
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s**e
发帖数: 166 | |
z**h
发帖数: 227 | 14 用了很多年了，但前驱cvt的a4基本看不到，因为没人买
【在 s**e 的大作中提到】
: audi a4 也用 cvt 了。 。。。
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E*********o
发帖数: 5965 | 15 Audi的前驱CVT几乎没人买
【在 s**e 的大作中提到】
: audi a4 也用 cvt 了。 。。。
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m**********j
发帖数: 8645 | 16 用汽油做燃料的车，是会爆炸的。
【在 E*********o 的大作中提到】
: 无所谓日托如何给CVT洗地，CVT最大的瓶颈就是torque和performance
: 摩托车应用CVT已经差不多20年了，材料和设计的进步也无非是把CVT应用从50cc的踏板
: 车车提升到250cc踏板车，而踏板车跑长途就不行，最后报废都是CVT而不是发动机。二
: 冲程大扭矩的、能跑长途的touring机车、大排量赛车等等没有一个用CVT的。
: CVT体积小，机械结构简单，随着材料和设计水平的提高也许会更durable，可以在小车
: 上应用，效果也许会比传统齿轮组式变速箱好。但是一条皮带或者一条钢带拉动锥形齿
: 轮轴的机械本质已经决定了它与扭矩和性能的天然冲突。
: Toyobaru WRX用CVT全然是自掘坟墓。
: Nissan用CVT是因为靠发动机技术提升燃油效率省油拼不过欧洲车，只能用CVT降低纸面
: MPG，这是短效PR解决方案。
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h********n
发帖数: 4079 | 17 如果你说的技术问题全都正确, 我是toyota honda的老板, 也要上CVT, 因为买菜车的
销量才是利润的来源.
看看任何一个公司的利润, 如果没有一个买菜车(定义为实用, 性能差, 没性格)来支持
, 最终都免不了破产.
【在 E*********o 的大作中提到】
: 无所谓日托如何给CVT洗地，CVT最大的瓶颈就是torque和performance
: 摩托车应用CVT已经差不多20年了，材料和设计的进步也无非是把CVT应用从50cc的踏板
: 车车提升到250cc踏板车，而踏板车跑长途就不行，最后报废都是CVT而不是发动机。二
: 冲程大扭矩的、能跑长途的touring机车、大排量赛车等等没有一个用CVT的。
: CVT体积小，机械结构简单，随着材料和设计水平的提高也许会更durable，可以在小车
: 上应用，效果也许会比传统齿轮组式变速箱好。但是一条皮带或者一条钢带拉动锥形齿
: 轮轴的机械本质已经决定了它与扭矩和性能的天然冲突。
: Toyobaru WRX用CVT全然是自掘坟墓。
: Nissan用CVT是因为靠发动机技术提升燃油效率省油拼不过欧洲车，只能用CVT降低纸面
: MPG，这是短效PR解决方案。
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