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发帖数: 109 | 1 又一个年关进入倒计时了，今年汽车厂家几家欢喜几家愁？销售任务能完成吗？
经历了“金九银十”至11月下旬，“爱你一世”年近在眼前，对于各大车企来说，
这一年的努力和付出暂时还没有到盖棺定论的时候。2013年大局未定，他们将有了新的
机会在岁末冲刺搏最后一把。不过，每家车企的表现又不可能脱离整体车市走势。
纵观各方观点，去年底和今年初，行业内对汽车市场的预期都比较谨慎，有人预测
今后几年汽车市场将持续微增长，所谓的微增长应该是增速在5%以下。2013中国汽车流
通协会年会大部分人士对今年车市增幅的预测是5%-10%。但是，今年汽车市场的增幅明
显高出预期。今年10月，汽车销售量达到193.26万辆，同比增长20.3%，其中乘用车销
售同比增长23.6%。1-10月，中国品牌轿车销售261.08万辆，比上年同期增长9.6%；占
轿车销售总量的26.9%，占有率比上年同期下降0.4个百分点。外国品牌方面，从1-10月
主要轿车销量比上年同期增长情况看，日系增长1.7%；德系、韩系和法系增速均高于行
业整体增速；美系低于行业整体增速。德系、日系、美系、韩系和法系轿车1-10月累计
市场份额分别为25.4%、17.4%、16%、9.8%和4.2%。这些数字引起了人们新的期待，即
使面对大气污染、排放标准升级、节能补贴门槛提高等诸多不理因素，车市需求依然强
劲释放。
粗略总结了下，主要原因有二：一方面，宏观经济环境趋缓，消费需求被压抑一段
时间之后集中释放，消费积极性较往年大幅攀升，带动销量迅猛增加。另外一方面，在
经历2011年和2012年连续两年“微增长”之后，车企制定今年销量目标较为保守、理性
，为全年发展留下宽裕的空间和腾挪余地。
根据各机构协会统计的数据，目前产销完成率超过或接近70%的厂家有8家，分别是
上海通用、一汽大众、奇瑞汽车、广州本田、上海大众、一汽丰田、长安福特、广州丰
田，其中又以两个大众和长安福特完成的比例最高。下面，笔者将分批次点评主流汽车
厂家1-10月份的产销进度，并且预测年终有可能发生的一些市场变动。在形势大好的情
况下，也能看到一些车企之间的近乎白热化的竞争。
排行前三难分伯仲
参照今年和去年同期累计产销增幅，以及今年实际的销售目标综合来看，大多数厂
家仍然能够如期完成年初制定的目标。今年表现形势比较好的是南北两个大众，此外长
安福特表现相当抢眼。
上海大众方面，得益于新朗逸、新帕萨特、全新途观、全新桑塔纳等多款畅销车型
的优异表现，上海大众在10月份以145,001辆的傲人成绩夺得了当月的销量冠军，同比
增长29.7%；累计前10月同比增长23.3%，至124.0万辆。尤其新帕萨特功不可没。2013
年10月上海大众新帕萨特以20,015辆的成绩斩获国内中级车市场销量冠军地位。今年前
10个月，新帕萨特月均销量18,938辆，高于一汽-大众迈腾。另外两个直接竞争对手凯
美瑞和全新一代雅阁分别也只有1.5万和1万出头。虽然日系车已经逐步走出阴霾开始复
苏，但短期内还是难有更大的作为。至于今年两款来势汹汹韩国中级车起亚K5、新索纳
塔以及法系标致508早就不在话下了。很多人试图搞清楚新帕萨特销量为什么那么好？
久居冠军宝座当仁不让。其主要原因还是大众这个品牌进入中国时间早，先入为主，而
且之前的大众很多车型都给人留下了车辆耐用皮实的印象，可以说大众这个品牌在国人
心目中的地位已经根深蒂固了所以，新帕萨特取得成功的原因，品质还是它的核心竞争
力。伴随着消费者越来越趋向理性购车，汽车文化越来越普及。尤其是如今各种智能科
技所带来的驾驭感、舒适感和安全性已然成为他们最关注的方面。作为德系B级车最具
代表性的车型，新帕萨特始终坚持经典的传承和不断的自我革新，走在中高级车市浪潮
尖端实属必然。上海大众旗下全新桑塔纳同样实力不凡，已经连续两个月销量突破2万
辆。在继承经典品质的同时，全新桑塔纳通过与时俱进的创新，给国内消费者带来了全
新的用车体验，成为竞争激烈的细分市场中最有号召力的品牌之一。而最近Lavida家族
的集体上市不仅展现了上海大众雄厚的研发实力，也体现出其对国内车市发展走向的精
准把握。如今，消费需求呈细分化趋势，Lavida家族的上市无疑进一步稳固其在A级车
市场的领军地位。有着强大的产品线做支撑，上海大众在2013年的冠军争夺战中具备强
大的优势。由此也可见，上海大众实现2013年销量目标150万辆豪无压力。值得一提的
是，今年10月中旬，上海大众大众品牌销量突破100万，较去年提前两个月完成销量破
百万的目标。
一汽大众老早喊出150万辆的销量目标显然是早有准备，一汽-大众旗下的捷达品牌
（包括全新捷达及捷达）、全新宝来、全新速腾、高尔夫品牌（包括高尔夫及高尔夫
GTI）、迈腾以及CC车型，从1-10月的产销数据看都分别领先各级别和细分市场。尤其
是一汽-大众全新一代的B6“迈腾”上市之后，整个一汽大众的市场形势有了很大的改
观。作为各细分市场的王者而言，一汽-大众旗下产品的卓越产品力与良好的品牌口碑
功不可没，而销量数字与细分市场份额，则成为了检验产品最有力的佐证。
无论其他车企再怎么“折腾”，2013年汽车市场前三甲格局已经尘埃落定，一汽-
大众依托强大的体系能力，将继续突破产能极限，年底实现150万辆毫无悬念。其中，
大众品牌实现110万辆也是板上钉钉的事，甚至大众品牌本月底都有可能实现历史性的
突破100万辆。包括到2015年180万辆的产销目标，这都是能够继续成功“科学”地实现
的。至少在产能上，一汽-大众已经能够做到。这家公司已经形成了长春、成都、佛山
三地的生产基地构架。前不久的成都车展，笔者也去参观了一汽-大众成都三厂，它每
日产能1800台，按照300个工作日计算，年产能可超过54万辆。佛山工厂的投产也将极
大地缓解一汽-大众的产能瓶颈，根据规划，除了首款下线的高尔夫7车型之外，第二款
投产车型将是奥迪A3。到时候2010年高尔夫、CC等车型一车难求的情况会逐渐消失，取
而代之的会是更大的销量。还有长春也会形成90万辆的生产能力，这都会为2015年实现
年产销180万辆的目标奠定雄厚的基础。
反观上海通用，日子显然没有两个大众那么好过。没到年底呢，其他品牌都在优惠
，君威、君越这种中大型车基本上都是优惠2-3万元起，小型车优惠也不小。通用品牌
主打产品的老化是不容忽视的问题。在汽车市场产品的更新换代周期基本是在4~7年，
目前通用的很多产品都处在生命周期的最末段，卖不过新款车型是很正常的。南北两个
大众大众利用这两年换代了几乎所有的产品。目前都有着旺盛的生命力。如此看来，上
海通用很难保住销量榜首的位置。
在这里，不得不说下长安福特，凭借着平均月销量突破万辆的福克斯取得了现有的
成绩，新上市的翼虎也虎视眈眈地想把途观和CRV拉下马，加上第三代蒙迪欧上市，长
安福特今年超额完成产销计划不成问题。
由于篇幅有限，以下内容我浓缩了一下，讲重点吧：
走出低谷的日系车企表现依然一般
日系车方面，尽管正在逐渐走出低谷，但市场表现依然一般，前十之中只有东风日
产一个“独苗”，一汽丰田颇为尴尬地排在第10位以后。目前丰田仍未恢复到危机前的
正常水平，今年前三季度销量同比仍然微跌0.5%。新车的拉动效应还是比较明显的，而
产品体系和营销的不断深入，也是丰田今年销量得以迅速恢复的基础，尤其是新RAV4功
劳不小。普拉多、锐志以及威驰等产品不断升级换代，丰田的机会还是大大的有。凭借
投放实力派新车型实现销量增长的日系车企远不止丰田一家，本田同样凭借新雅阁、凌
派和杰德等新车的上市，实现了金九银十在华销量同比增长1.2倍。今年10月份马自达
在国内累计销售了17,904辆汽车，去年同期马自达的销量为9511辆，同比大幅攀升88.2
%。主要原因是马自达8月份向中国引入的一款SUV车型CX-5拉动了马自达在中国的销量
，该车型为品牌贡献了超过四成的销量。从10月的数据来看，长安马自达已经开始呈现
出强劲的上涨态势，随着新马3等新车型的陆续推出，前进动力将更强。不过，今年1-
10月份，马自达共计在国内销量142,571辆，去年同期157,627辆，今年同比下降了9.5%
，马自达的复苏之路还需努力。
从以上几家日系车企的表现可以看出，日系车的韧性很大，虽然打砸烧日系车的惨
烈令国人震惊，但是日系在中国的地位还是难以撼动。这也从一个侧面反映了用政治因
素绑架消费者的购买趋向在全球经济一体化的现代社会并不适宜。
自主品牌市场增长越快越不利
如果从单个汽车企业的增长速度来看，自主品牌汽车企业有截然不同的表现。这种
情况说明，整体自主品牌市场份额下滑的大背景下，一些自主品牌其实表现出了更加强
势的竞争力。自主品牌乘用车企中，1-10月销量前十企业依次是长城汽车、吉利汽车、
上汽通用五菱、比亚迪、长安汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、上海汽车、华晨汽车和东风
柳州。虽然中国汽车市场总体增长速度已经回升，但是这种市场的热情并没有感染到自
主品牌的汽车市场。无论从10月还是从前十个月的数据来看，自主品牌的销售都逊于整
体行情。10月，自主品牌乘用车销售65.07万辆，比上月增长6.9%，比上年同期增长11.
1%。与整体市场相比，自主品牌环比增长速度高于整体市场表现，但是在同比增长速度
上远逊于同期的整体市场数据。这也造成了自主品牌占乘用车销售总量的比重呈现环比
增长，同比下降的趋势。
自主品牌与整体市场的表现相背离的情况，说明相对弱势的自主品牌在越来越火热
的汽车市场中，获得的益处反而更小。也就是说，市场增长越快，自主品牌就会越处于
不利的局面。从这个角度看，中央政府应该采取措施适当抑制市场的增长，以保护自主
品牌能够更加充分利用中国市场增长的红利。自主品牌的相对弱势从同期的销量排行名
单中也可以看出端倪。10月以及前十月中，轿车销量排名前十位的轿车品牌中均是欧美
日品牌，自主品牌无一入选。在10月以及前十月中，销量排名前十的轿车生产企业中只
有吉利与比亚迪入围，长城汽车虽然在自主品牌中销量领先，但是长城的优势主要集中
在SUV市场，其在轿车市场方面并无很强的竞争力。 |
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