f*****h
发帖数: 4489 | 1 偶然间发现通用的1.6t和道奇v8还是用的铸铁 其他大部分都铸铝了 还有哪几款发动机
是铸铁的？为什么他们不改铸铝呢？ |
v******8
发帖数: 615 | |
m******5
发帖数: 896 | 3 三代大众EA888还是铸铁，不知道大众问什么不换。可能它综合考虑活塞环和缸体摩擦
，重量体积之后还是决定用铁吧。
[在 fighzxh (身体只是借代品) 的大作中提到：]
:偶然间发现通用的1.6t和道奇v8还是用的铸铁 其他大部分都铸铝了 还有哪几款发动
机是铸铁的？为什么他们不改铸铝呢？ |
T*********s
发帖数: 20444 | |
f*****h
发帖数: 4489 | 5 不是说铝的延展性更好吗 如果要达到同样强度 需要用更多铝还是更多铁？同样强度哪
个体积大？
：
：铸铁更耐操。 |
f*****h
发帖数: 4489 | 6 摩擦的问题不是可以用铁内壁来解决吗 也不需要全铁啊
：三代大众EA888还是铸铁，不知道大众问什么不换。可能它综合考虑活塞环和缸体摩擦
：，重量体积之后还是决定用铁吧。 |
f*****h
发帖数: 4489 | 7 省钱有可能 没那个技术就扯淡了 铝制发动机都出来好几十年了 丰田发动机没铸铁的
吗？
：主要是为了省钱
：次要是因为没有那个技术 |
w*******p
发帖数: 449 | 8 大众的EA211小排量增压是铝的 不存在你说的技术没有
2.0排量以上还是铸铁缸体 去玩还是历史和成本原因
【在 T*********s 的大作中提到】
: 主要是为了省钱
: 次要是因为没有那个技术
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B*Z
发帖数: 7062 | 9 vw的v6也是铸铁的。省钱第一
【在 w*******p 的大作中提到】
: 大众的EA211小排量增压是铝的 不存在你说的技术没有
: 2.0排量以上还是铸铁缸体 去玩还是历史和成本原因
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a*****g
发帖数: 19398 | 10 硬度？
【在 f*****h 的大作中提到】
: 偶然间发现通用的1.6t和道奇v8还是用的铸铁 其他大部分都铸铝了 还有哪几款发动机
: 是铸铁的？为什么他们不改铸铝呢？
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i*0
发帖数: 1192 | 11 铸铁的重啊，重量就等于安全。
【在 f*****h 的大作中提到】
: 偶然间发现通用的1.6t和道奇v8还是用的铸铁 其他大部分都铸铝了 还有哪几款发动机
: 是铸铁的？为什么他们不改铸铝呢？
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r***i
发帖数: 9780 | 12 田拖们又来抹黑了，
vw用铸铁是因为增压和功率需求铸铁更容易满足条件，铝合金要是加固也行，不过成本
就高多了
而且铸铁发动机不等于便宜
一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只
能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，可以达到2.0升排量
发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。
http://news.emao.com/news/197001/1071418.html |
f*****h
发帖数: 4489 | 13 色狼老师这篇文章不错 文章中提到铝的强度不如铁高 这点是事实 但铝的延展性好啊
这方面没有任何优势吗？另外耐高温的问题，发动机的工作温度最高也就一百多度，要
达到铝或铁的熔点还早着，。而且发动机都是机油润滑，又不跟人撞，为啥铝不耐操呢？
：田拖们又来抹黑了，
：vw用铸铁是因为增压和功率需求铸铁更容易满足条件，铝合金要是加固也行，不过成
本就高多了 |
r***i
发帖数: 9780 | 14 发动机要啥延展性啊
铝合金硬度不行,不耐磨,所以要做特殊处理,或者加钢铁内套
坏掉并不是要到熔点才会坏,100多度高温已经足够降低强度了
再说了耐操主要是说遇到特殊情况下,例如散热系统工作不正常,铸铁的屁事没有,铝合
金可能就完蛋了
啊
呢？
【在 f*****h 的大作中提到】
: 色狼老师这篇文章不错 文章中提到铝的强度不如铁高 这点是事实 但铝的延展性好啊
: 这方面没有任何优势吗？另外耐高温的问题，发动机的工作温度最高也就一百多度，要
: 达到铝或铁的熔点还早着，。而且发动机都是机油润滑，又不跟人撞，为啥铝不耐操呢？
:
: ：田拖们又来抹黑了，
: ：vw用铸铁是因为增压和功率需求铸铁更容易满足条件，铝合金要是加固也行，不过成
: 本就高多了
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m******5
发帖数: 896 | 15 对，气缸套壁和活塞环摩擦，通常气缸套都是钢的。体积可能也是大众考虑的点？比如
说，单位体积铝的强度小于铸铁，为了达到铸铁的强度，铝的缸体体积要大一些。大众
可能想把发动机做的小一点？这个没研究过。成本确实铸铁也低很多。完全铁的发动机
可能没有了把？至少缸盖大家都是铝的。比较也就比个中缸？
摩擦
【在 f*****h 的大作中提到】
: 摩擦的问题不是可以用铁内壁来解决吗 也不需要全铁啊
:
: ：三代大众EA888还是铸铁，不知道大众问什么不换。可能它综合考虑活塞环和缸体摩擦
: ：，重量体积之后还是决定用铁吧。
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r***i
发帖数: 9780 | 16 没有低特别多
因为铸铁发动机对散热系统要求更高
虽然集体本身耐高温，但是机油也会烧糊，所以对散热循环能力要求更高
【在 m******5 的大作中提到】
: 对，气缸套壁和活塞环摩擦，通常气缸套都是钢的。体积可能也是大众考虑的点？比如
: 说，单位体积铝的强度小于铸铁，为了达到铸铁的强度，铝的缸体体积要大一些。大众
: 可能想把发动机做的小一点？这个没研究过。成本确实铸铁也低很多。完全铁的发动机
: 可能没有了把？至少缸盖大家都是铝的。比较也就比个中缸？
:
: 摩擦
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M*******2
发帖数: 692 | 17 铝除了轻一点，任何优点都没，强度不够，疲劳寿命低，散热系数低，膨胀率过高，容
易氧化，熔点低，韧性差易变形，所以整体寿命和铸铁差的远了
如果想和铸铁发动机一样的性能，需要使用昂贵的铝硅 和铝镁合金，这都是航空材料
用全铝的发动机，基本都是功率比较小，又想省油 的菜车 |
f*****h
发帖数: 4489 | 18 不对啊 铝不是散热更好吗
：铝除了轻一点，任何优点都没，强度不够，疲劳寿命低，散热系数低，膨胀率过高，
容易氧化，熔点低，韧性差易变形，所以整体寿命和铸铁差的远了
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