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Chicago版 - 为什么来HERE我们组是最好的工作选择(整理总结) (转载)
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话题: here话题: 地图话题: 驾驶话题: 导航话题: 高精
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x*****n
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1
【 以下文字转载自 JobHunting 讨论区 】
发信人: xinchen (xin), 信区: JobHunting
标 题: 为什么来HERE我们组是最好的工作选择(整理总结)
发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 20:41:49 2016, 美东)
HERE(前身是NAVTEQ)的股东是宝马,奔驰和奥迪,是一个30年的导航地图公司,有
6500名员工,总部在芝加哥和柏林,有80%的全球汽车导航地图市场份额。本人在HERE
工作了10 年,负责HERE的计算机视觉和机器学习. 已经有几十人的团队, 现在我们要
再招几十 人,加速自动驾驶地图的研发。欢迎在linkedin上和我联系: https://www.
linkedin.com/in/xchen
以下是选择HERE的几个主要原因:
1. 地点:公司在芝加哥的市中心,在波音总部大楼内。芝加哥中西部的大都市,在密
歇根湖边,房子比湾区便宜2-4倍。里根夫妇,奥巴马,希拉里,三德斯等都是从芝加
哥出来的。刚刚卸任的美国教育部长邓肯去年在任上把两个孩子从DC送到芝加哥的学校
上学。好学区多,New Trier等优秀的公立高中全美有名。
2.薪酬: 薪酬在芝加哥的高科技企业是最好的(限于我们组,不是整个公司)。因为房
子便宜,生活质量高。
2. 自动驾驶: 我们为自动驾驶提供高精实时地图,如Mobileye CTO Shashua在本周一
的CVPR的演讲上所说,只有谷歌,HERE和TomTom三家。凭借30多年地图积累和强大的车
商关系,HERE在高精地图是做的最靠谱的。
3. 职业发展。我们在迅速扩展,有很多机会.既有创业者的平台,也有在大企业成长的
广阔空间。我组里几个同事在做team lead。
4. 绿卡签证。我们组是美国公司办绿卡最快的(快慢主要和manager有关),除了普通
工作签证,我们组还办O签证,一个月就批下来。
5. 交通:芝加哥的metra和地铁是最发达的。你可以住在芝加哥周围的任何郊区,到公
司不会超过40分钟,公司在火车站旁。
5. 天气: 芝加哥的四季分明,这两年的冬天越来越暖和,去年一冬天草坪一直是绿的。
6. 发表,会议:我们组鼓励发表,并且鼓励参加cvpr, iccv等相关会议。去年和今年
我们组每次都送将近20人参加,并且是去年的铜赞助商和今年的金赞助商。
7. 工作强度:我们公司被glassdoor ,career building评为work life balance前几
名。
原文链接: http://www.mitbbs.com/article_t/JobHunting/33201329.html HERE因为主要是B2B,很多人不太清楚。我在这里给大家讲讲他的前世今生和未来,并从当前商业形势分析为什么到我们组工作是个很好的选择 – a well kept secret.
1985年在 加州Sunnyvale 成立了一家创业公司,做导航地图,那时GPS还是个新鲜事物
,不太普及。创始人和团队的眼光和策略非同一般,坚持了快20年的创业公司,一直都
不盈利,知道2004年左右,公司收支平衡,并于那年上市。GPS也在那时开始普及,并
且基于位置服务(LBS)也呈爆炸式增长,比如Garmin等便携导航,手机和汽车导航,企业
政府地理位置服务等很多都用这家的地图数据。这个盈利模式在当时就相当于印钞票,
一份同样的地图,每卖出一辆车,一台garmin,或提供给mapquest, bing map, google
map,都收取一笔license钱。这家20年的创业公司终于得到回报,他就是大名鼎鼎的
NAVTEQ,迁其总部到芝加哥. 当时的唯一竞争对手是比利时的一家地图商Tele Atlas.
世界上只有两家图商,又这么好的盈利模式,为啥没有第三家第四家呢?回答是门槛高
。您见过20年在烧钱的创业公司吗?
2008年是一个戏剧性的有历史意义的一年,我有幸亲历并参与。首先,TomTom提出收购
Tele Atlas,当时炸了锅,这一收购,Tele Atlas其他用户咋办,很多都和TomTom是竞
争关系;还有,NAVTEQ岂不是唯一的独立的图商,坐享没有竞争的大好形势,这令很多
客户忧心忡忡。Garmin先跳了出来竞购,把初始价提了快两倍,TomTom咬咬牙最后以4.
3B USD收购Tele Atlas成功。同年几个月后,在大家都在猜测谁来收购NAVTEQ的时候,
都没有想到Nokia以8.1B USD收购NAVTEQ. 那年还有一件事,就是谷歌宣布不再使用
NAVTEQ地图,以前谷歌可是NAVTEQ的客户,这为以后打下伏笔。
待续。。。
上回说到2008年,那年谷歌终止用NAVTEQ地图,但是还在用TomTom的欧洲地图,两年后
,也终止使用TomTom地图,完全用谷歌自己的地图,其中原因大家可想而知。这样世界
上有了三家地图商,谷歌主要面对消费者,并且免费,很快创造了消费者导航市场前所
未有的知名度,NAVTEQ和TomTom继续完全垄断汽车导航和便携导航设备(PND)市场,
也是最为他们赚钱的。受手机免费导航的冲击,PND从此走下坡路,很多人可能从来都
没用过Garmin或TomTom的导航设备。NAVTEQ被Nokia收购后,改了两次名字,最后叫
HERE, 应该是知名度最高的公司,因为这个词的使用率太高了。
2010年左右,Apple也开始做自己的导航地图,道路比谷歌坎坷很多,有很多原因,不
便细说。
豪不夸张的说,从2008到现在几乎每周都看到重大科技新闻谈到导航地图,在2015年底
达到高潮,因为多家大公司竞购HERE. 从媒体报道上有Uber, 百度,四维图新,
facebook,微软,奔驰,宝马,奥迪,私募基金,最终德国三大高端车商(奔驰,宝马
,奥迪)组团赢得HERE.
除了HERE,TomTom,Google,Apple,还有没有全球导航地图商呢?有,而且还是免费的,
那就是Open Street Map (OSM), 因为是crowd sourcing,质量参差不齐,短期内还不成
气候。
那中国的地图是谁做的?因为中国政府的严格限制,必须是本土公司做地图,有三家那
就是四维图新(腾讯入股11%),高德(阿里收购),百度。你可以把四维看作中国的
HERE,高德是TomTom,百度是谷歌。这里提一下,中国是世界最大的汽车市场,是自动驾
驶的必争之地,后面我来解释为啥这对HERE是极大的优势。
现在的全球导航市场,车载导航HERE占80%市场份额,谷歌是零,虽然他很想挤进这个
市场,剩下的是TomTom. 消费者导航,谷歌应该是最有名的,但是HERE的离线导航地图
App – HERE Maps, 集地图,公共交通,导航于一身,受到越来越多的消费者的青睐和
好评。如果你有iphone或android,不妨下载试试。
那到底为啥HERE在车载导航这么牛呢?谷歌咋就进不来呢?除了地图质量以外,还要对
汽车的生产周期有所了解。另外最重要的原因,是汽车生产商不愿意成为汽车行业的富
士康,让谷歌在汽车行业重复android在手机行业的模式。后面我讲自动驾驶时你就更
理解这一层的含义了。
待续。。。
上两个续篇讲了HERE的前世,关于今生除了至今在导航地图市场还占有绝对优势,有一
点还没提到,那就是现在最火的自动驾驶。外行会问自动驾驶和导航地图有啥关系?
HERE为自动驾驶做的可不是一般的导航地图,而是高精地图,是自动驾驶中最关键的一
个模块,今后所有的自动驾驶汽车都要配备高精地图,具体原因我不细说。学术界甚至
一些公司喜欢卖噱头,提倡end-to-end, 说自动驾驶不需要地图,就靠照相机和深度学
习搞定。为什么错?很简单,人命关天。
我刚进公司的时候,组里已经在做ADAS地图了,主要是细致描述道路几何来主动安全汽
车驾驶。那时做ADAS地图就像现在的自动驾驶高精地图,没有车厂有这个,HERE的决策
者不一般,认准了的事踏踏实实的做,几年后终于创造出了一个全新的非常成功的ADAS
产品,并且被车厂广泛使用,除了安全还节省油耗。当时的ADAS真的不算高科技,学术
界里都不能登大雅之堂,Mobileye那时想去赞助CVPR可能都会被拒。HERE谷子里有扎实
创业的DNA,续篇一我讲了他开始是一个坚持20多年不赚钱却烧钱的创业公司,最后成
为导航地图的老大。
HERE并没有满足导航地图和ADAS地图的老大地位,而是好几年前就向自动驾驶的高精地
图发力。
前景如何呢?The Future is HERE.
待续。。。
现在谈谈HERE的未来。
从导航地图说,世界一共就两三家做地图,HERE真正的竞争对手只有谷歌,地图可是谁
都要用的,你能想象Microsoft, Amazon, Facebook去用谷歌地图吗?那好了,所有不
能用谷歌地图的都来用HERE的。当然,HERE有三十多年的制图工艺和经验,市场渠道,
数据来源,和车商的紧密联系等都是他的绝对优势。还有就是中国市场,HERE一直都非
常重视和尊重中国,和国内的地图商有着紧密的联系和合作,创办过合资公司扶植国内
的图商。
高精地图的竞争更激烈有趣。很多独角兽,创业公司,自动驾驶公司,车厂,Tier1都
加入了高精地图大战。
我先来说说自动驾驶。大家都听说了很多车商,自动驾驶公司都放出话来,2020年实现
自动驾驶,现在是2016年后半年,是不是让人着急?其实,自动驾驶已经没有技术门槛
,我来说三遍:
自动驾驶现在唯一缺的就是高精地图
自动驾驶现在唯一缺的就是高精地图
自动驾驶现在唯一缺的就是高精地图
那这么多自动驾驶公司用谁的高精地图呢?自己的-门槛太高;谷歌或苹果的-如果愿意
成为富士康;uber的-凭什么给你;HERE或TomTom的-靠谱,尤其是HERE的,他一开始就
要做成一个开放的平台,竞争最激烈的宝马,奔驰和奥迪都抛弃前嫌投奔HERE了。
在为数不多的几家高精地图提供商中,为啥HERE是最有优势的呢?回答:数据,数据,
数据。HERE的高精地图是活的,学名叫HD Live Map,可以自我更新和学习,并在云平
台上接近实时的更新和广播。HERE的股东是宝马,奔驰和奥迪,再加上一个开放的平台
,数据资源得天独厚。
没有自动驾驶的成功,高精地图也不会有市场,这两者是chicken-egg关系。那在众多
的自动驾驶公司中,谁会最终成功?答案是谁用HERE高精地图,谁就能做成.
HERE还有很多其他的优势,打个比方,HERE总部芝加哥是做高精地图和自动驾驶的最好
的实验基地,因为各种季节和环境都有(下雨,下雪,下雾,下雹子,晴天,阴天,陆
地,湖边,河边,城市森林,郊区)。在加州就算开1亿公里自动驾驶也没有代表意义。
HERE占尽天时地利,就差你了。我们新成立了高度自动驾驶事业部,是公司的重点,我
们需要C++,计算机视觉,三维数据分析,激光扫描点云,和机器学习的高手,很多这样
的高手,已有几十个,还要招几十个。为什么要这些技术呢?说来话长。简而言之,做
全球的活的高精地图的关键是scale,这些技术可以使制图的过程高度自动化。
如果你从头到尾读到这,恭喜你!
u******o
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2
招到几十个高手不容易吧,要搬到芝加哥就更不容易了。
h*********r
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3
能先把 here加上TTS吗?或者说加回来。

HERE
www.

【在 x*****n 的大作中提到】
: 【 以下文字转载自 JobHunting 讨论区 】
: 发信人: xinchen (xin), 信区: JobHunting
: 标 题: 为什么来HERE我们组是最好的工作选择(整理总结)
: 发信站: BBS 未名空间站 (Sun Jul 24 20:41:49 2016, 美东)
: HERE(前身是NAVTEQ)的股东是宝马,奔驰和奥迪,是一个30年的导航地图公司,有
: 6500名员工,总部在芝加哥和柏林,有80%的全球汽车导航地图市场份额。本人在HERE
: 工作了10 年,负责HERE的计算机视觉和机器学习. 已经有几十人的团队, 现在我们要
: 再招几十 人,加速自动驾驶地图的研发。欢迎在linkedin上和我联系: https://www.
: linkedin.com/in/xchen
: 以下是选择HERE的几个主要原因:

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4
自动驾驶最重要的技术是图像识别 + 即时通讯。
前者目前已经mobile eye + navidia了,后者谷歌开始全息concept
个人更认可谷歌的方案,不过对数据处理量太大,so far不觉得可以几年内搞定。
前者的技术已经广泛应用,哥的MB就没事乱叫,识别能力level 1. 高level的新闻特斯
拉天天报。
不明白地图重要在哪里,就算地图提供具体细节,又是如何在0.x 秒让汽车即时知道。
其次门槛太高。
一辆4万的车都配不上mobile eye的level 1技术,高成本显然是关注点,即便是4万,
还有无数人开不起or不舍得买,应用的honda那是N年以后了。
20年不盈利,也不被发现,自然有本身的问题。一个startup应该在上市3年以后开始盈
利。
x*****n
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HERE(前身是NAVTEQ)的股东是宝马,奔驰和奥迪,是一个30年的导航地图公司,有
6500名员工,总部在芝加哥和柏林,有80%的全球汽车导航地图市场份额。本人在HERE
工作了10 年,负责HERE的计算机视觉和机器学习. 已经有几十人的团队, 现在我们要
再招几十 人,加速自动驾驶地图的研发。欢迎在linkedin上和我联系: https://www.
linkedin.com/in/xchen
以下是选择HERE的几个主要原因:
1. 地点:公司在芝加哥的市中心,在波音总部大楼内。芝加哥中西部的大都市,在密
歇根湖边,房子比湾区便宜2-4倍。里根夫妇,奥巴马,希拉里,三德斯等都是从芝加
哥出来的。刚刚卸任的美国教育部长邓肯去年在任上把两个孩子从DC送到芝加哥的学校
上学。好学区多,New Trier等优秀的公立高中全美有名。
2.薪酬: 薪酬在芝加哥的高科技企业是最好的(限于我们组,不是整个公司)。因为房
子便宜,生活质量高。
2. 自动驾驶: 我们为自动驾驶提供高精实时地图,如Mobileye CTO Shashua在本周一
的CVPR的演讲上所说,只有谷歌,HERE和TomTom三家。凭借30多年地图积累和强大的车
商关系,HERE在高精地图是做的最靠谱的。
3. 职业发展。我们在迅速扩展,有很多机会.既有创业者的平台,也有在大企业成长的
广阔空间。我组里几个同事在做team lead。
4. 绿卡签证。我们组是美国公司办绿卡最快的(快慢主要和manager有关),除了普通
工作签证,我们组还办O签证,一个月就批下来。
5. 交通:芝加哥的metra和地铁是最发达的。你可以住在芝加哥周围的任何郊区,到公
司不会超过40分钟,公司在火车站旁。
5. 天气: 芝加哥的四季分明,这两年的冬天越来越暖和,去年一冬天草坪一直是绿的。
6. 发表,会议:我们组鼓励发表,并且鼓励参加cvpr, iccv等相关会议。去年和今年
我们组每次都送将近20人参加,并且是去年的铜赞助商和今年的金赞助商。
7. 工作强度:我们公司被glassdoor ,career building评为work life balance前几
名。
原文链接: http://www.mitbbs.com/article_t/JobHunting/33201329.html HERE因为主要是B2B,很多人不太清楚。我在这里给大家讲讲他的前世今生和未来,并从当前商业形势分析为什么到我们组工作是个很好的选择 – a well kept secret.
1985年在 加州Sunnyvale 成立了一家创业公司,做导航地图,那时GPS还是个新鲜事物
,不太普及。创始人和团队的眼光和策略非同一般,坚持了快20年的创业公司,一直都
不盈利,知道2004年左右,公司收支平衡,并于那年上市。GPS也在那时开始普及,并
且基于位置服务(LBS)也呈爆炸式增长,比如Garmin等便携导航,手机和汽车导航,企业
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NAVTEQ,迁其总部到芝加哥. 当时的唯一竞争对手是比利时的一家地图商Tele Atlas.
世界上只有两家图商,又这么好的盈利模式,为啥没有第三家第四家呢?回答是门槛高
。您见过20年在烧钱的创业公司吗?
2008年是一个戏剧性的有历史意义的一年,我有幸亲历并参与。首先,TomTom提出收购
Tele Atlas,当时炸了锅,这一收购,Tele Atlas其他用户咋办,很多都和TomTom是竞
争关系;还有,NAVTEQ岂不是唯一的独立的图商,坐享没有竞争的大好形势,这令很多
客户忧心忡忡。Garmin先跳了出来竞购,把初始价提了快两倍,TomTom咬咬牙最后以4.
3B USD收购Tele Atlas成功。同年几个月后,在大家都在猜测谁来收购NAVTEQ的时候,
都没有想到Nokia以8.1B USD收购NAVTEQ. 那年还有一件事,就是谷歌宣布不再使用
NAVTEQ地图,以前谷歌可是NAVTEQ的客户,这为以后打下伏笔。
待续。。。
上回说到2008年,那年谷歌终止用NAVTEQ地图,但是还在用TomTom的欧洲地图,两年后
,也终止使用TomTom地图,完全用谷歌自己的地图,其中原因大家可想而知。这样世界
上有了三家地图商,谷歌主要面对消费者,并且免费,很快创造了消费者导航市场前所
未有的知名度,NAVTEQ和TomTom继续完全垄断汽车导航和便携导航设备(PND)市场,
也是最为他们赚钱的。受手机免费导航的冲击,PND从此走下坡路,很多人可能从来都
没用过Garmin或TomTom的导航设备。NAVTEQ被Nokia收购后,改了两次名字,最后叫
HERE, 应该是知名度最高的公司,因为这个词的使用率太高了。
2010年左右,Apple也开始做自己的导航地图,道路比谷歌坎坷很多,有很多原因,不
便细说。
豪不夸张的说,从2008到现在几乎每周都看到重大科技新闻谈到导航地图,在2015年底
达到高潮,因为多家大公司竞购HERE. 从媒体报道上有Uber, 百度,四维图新,
facebook,微软,奔驰,宝马,奥迪,私募基金,最终德国三大高端车商(奔驰,宝马
,奥迪)组团赢得HERE.
除了HERE,TomTom,Google,Apple,还有没有全球导航地图商呢?有,而且还是免费的,
那就是Open Street Map (OSM), 因为是crowd sourcing,质量参差不齐,短期内还不成
气候。
那中国的地图是谁做的?因为中国政府的严格限制,必须是本土公司做地图,有三家那
就是四维图新(腾讯入股11%),高德(阿里收购),百度。你可以把四维看作中国的
HERE,高德是TomTom,百度是谷歌。这里提一下,中国是世界最大的汽车市场,是自动驾
驶的必争之地,后面我来解释为啥这对HERE是极大的优势。
现在的全球导航市场,车载导航HERE占80%市场份额,谷歌是零,虽然他很想挤进这个
市场,剩下的是TomTom. 消费者导航,谷歌应该是最有名的,但是HERE的离线导航地图
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好评。如果你有iphone或android,不妨下载试试。
那到底为啥HERE在车载导航这么牛呢?谷歌咋就进不来呢?除了地图质量以外,还要对
汽车的生产周期有所了解。另外最重要的原因,是汽车生产商不愿意成为汽车行业的富
士康,让谷歌在汽车行业重复android在手机行业的模式。后面我讲自动驾驶时你就更
理解这一层的含义了。
待续。。。
上两个续篇讲了HERE的前世,关于今生除了至今在导航地图市场还占有绝对优势,有一
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HERE为自动驾驶做的可不是一般的导航地图,而是高精地图,是自动驾驶中最关键的一
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创业的DNA,续篇一我讲了他开始是一个坚持20多年不赚钱却烧钱的创业公司,最后成
为导航地图的老大。
HERE并没有满足导航地图和ADAS地图的老大地位,而是好几年前就向自动驾驶的高精地
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前景如何呢?The Future is HERE.
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从导航地图说,世界一共就两三家做地图,HERE真正的竞争对手只有谷歌,地图可是谁
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能用谷歌地图的都来用HERE的。当然,HERE有三十多年的制图工艺和经验,市场渠道,
数据来源,和车商的紧密联系等都是他的绝对优势。还有就是中国市场,HERE一直都非
常重视和尊重中国,和国内的地图商有着紧密的联系和合作,创办过合资公司扶植国内
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高精地图的竞争更激烈有趣。很多独角兽,创业公司,自动驾驶公司,车厂,Tier1都
加入了高精地图大战。
我先来说说自动驾驶。大家都听说了很多车商,自动驾驶公司都放出话来,2020年实现
自动驾驶,现在是2016年后半年,是不是让人着急?其实,自动驾驶已经没有技术门槛
,我来说三遍:
自动驾驶现在唯一缺的就是高精地图
自动驾驶现在唯一缺的就是高精地图
自动驾驶现在唯一缺的就是高精地图
那这么多自动驾驶公司用谁的高精地图呢?自己的-门槛太高;谷歌或苹果的-如果愿意
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要做成一个开放的平台,竞争最激烈的宝马,奔驰和奥迪都抛弃前嫌投奔HERE了。
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台上接近实时的更新和广播。HERE的股东是宝马,奔驰和奥迪,再加上一个开放的平台
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没有自动驾驶的成功,高精地图也不会有市场,这两者是chicken-egg关系。那在众多
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HERE还有很多其他的优势,打个比方,HERE总部芝加哥是做高精地图和自动驾驶的最好
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全球的活的高精地图的关键是scale,这些技术可以使制图的过程高度自动化。
如果你从头到尾读到这,恭喜你!
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前者的技术已经广泛应用,哥的MB就没事乱叫,识别能力level 1. 高level的新闻特斯
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20年不盈利,也不被发现,自然有本身的问题。一个startup应该在上市3年以后开始盈
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https://www.eventbrite.com/e/cars-the-cloud-using-the-cloud-to-improve-
automotive-safety-tickets-29077798478
Come join us to get an insider look at our mapping. We have many openings in
machine learning, c++, 3D and Java. Look forward to seeing you HERE.

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: 6500名员工,总部在芝加哥和柏林,有80%的全球汽车导航地图市场份额。本人在HERE
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w*******g
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你们公司在什么位置?我写了个deep learning 的DSL. 是编译成Java 的,调用nvidia
cudnn。速度普遍高过caffe和tensorflow. 内存使用更少。不是能否适用

in

【在 x*****n 的大作中提到】
: https://www.eventbrite.com/e/cars-the-cloud-using-the-cloud-to-improve-
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楼主怎么看iOS CarPlay和Android Auto 对HERE的影响?
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