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北京市财政局4月1日通过官方网站公布，截至2010年底，北京市公车实有数为6万2026
辆。有网民质疑说，北京公布的公车数量与民众的感觉相差太远，像是愚人节的玩笑。
中央、国企、军队武警公车没包括
中国官方的“三公（公车、公款吃喝招待、公款出境旅游）消费历来广受公众诟病
，北京市这次率先在全国公布公车数量也可谓是“千呼万唤始出来”。曾有舆论指出，
包括中央机关和北京市，北京的公车数量应该在70万辆以上。而这次北京公开的公车只
包括北京市党政机关、全额拨款事业单位公车数量，大量中央机关、国有企业、军队武
警、以及差额拨款事业单位的公车显然并没有包括在内。
《京华时报》引述全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青说，公车概念有大、中
、小三个范畴，北京这次统计采用的是最小范畴的公车概念，即仅包括北京市党政机关
、全额拨款事业单位。如果采用中型范畴，还应加上国有企业、差额拨款事业单位等；
如果采用大型范畴，应加上动用项目性专项资金购置的公车。
叶青认为，公车统计应该采用最大范畴，即只要动用公共财政资金购置的都应该算
作公车，因为花的都是纳税人的钱。“按照这种统计方法，至少还有3万辆车没有计入
公车，因为一般单位项目性专项资金购车数量就能占到三分之一”
有关学者对本报指出，即使按照大范畴计算，北京市所属机构的公车数量也远远小
于中央机关、军队武警、大型国企、非北京市管辖的事业单位等等的公车数。换句话说
，在北京街面上行驶的公车数量至少是北京这次公布的10倍以上。
长期研究公车改革的叶青也指出，这次北京公布的公车数字较为笼统，没有明确车
型、公车费用等详细内容。他建议，除了公布公车数量，更应公开公车购置价格、司机
数量和维修保险等运营成本。“如果知道每辆公车的年平均费用，再结合此前官方透露
的全国有250万辆公车这个数据，就可以推算出全国的公车费用，为监督‘三公’消费
提供依据，更为推进公车改革提供动力。”
中国民众对公车反感的主要原因是公车私用普遍，浪费惊人。新华网引述汽车专家
贾新光说，公车的使用频率要远远高于私家车。“有资料显示，一辆公车平均一年最少
要跑5万到6万公里，而普通的私家车为1万多公里，虽然公车的数量较少，但实际交通
流量并不见得很少。”
同时，一些军警和高官所用的公车也通常是所谓的“特权车”，经常无视交通法规
横冲直撞，而地方交警又往往任由这些“特权车”横行，不敢管或不愿管。因此，这些
“特权车”也被称作“马路上的腐败”。

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