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发帖数: 9656 | 1 http://my.cnd.org/modules/wfsection/article.php?articleid=29510
2011年7月23日晚20时34分，两辆动车组在温州双屿下岙路段发生相撞事故，事故列车
为D3315次和D301次。据说D301次从后追尾D3115次，造成两车共六节车厢脱轨掉落高架
桥。目前为止事故造成32人死亡、191人受伤。网络媒体，此时发挥了独特的新闻时效
性，图文并茂地实时收集民众现场直击的消息。7月24日，央视等各大媒体皆以《遭雷
暴“劈停” 动车温州追尾致32人遇难》（现已增为35人）将车祸责任推给雷暴时，凤
凰网等网站纷纷转载温州网否定雷暴致动车温州车祸的报道——温州网作为事发当地的
第一信息获得者，没有在相关报道中提到“雷暴劈停动车”、“专家称事故原因或为强
对流天气致信号设备故障”之类官方后加的宣传，而是强调“动车温州车祸”主要是人
祸所致——列车晚点和安全锤砸不开窗证明了人祸多多。
为了证明“动车温州车祸”主要是人祸，温州网以《动车脱轨事故乘客：安全锤砸不开
窗从断裂处逃生》报道了乘客揭露安全锤不安全致使伤亡倍增——“一名脱险乘客王先
生向记者还原了当时的情景，王先生乘坐的是北京南至福州D301次列车，原本在23日晚
7点48分到达温州南站，由于晚点，列车在8点10分停车，8点30分左右，列车继续前进
……“大概在8点35分左右，突然听到一声巨响，感觉摇晃剧烈，接着就发现前面几节
车厢撞了出去。而王先生所在的车厢就在5号，‘感觉走了一趟鬼门关，当时整个车厢
都黑了，安全锤砸不开窗，只好从前面的断裂处逃生。’”
网民指出，如果D301次列车不晚点，准时在7点48分到达温州南站，就根本不会遭遇半
小时后的“雷暴劈停动车”大难；如果车上的安全锤可以砸开窗，也绝不会死35人伤
100多人。可见，“动车温州车祸”主要是人祸所致！其全部真相有待进一步揭露。网
民指出，现在已经有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁挖了几个直
径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然
后推入坑中进行现场掩埋。为什么不做调查就碾碎并掩埋证据？本来都只认为是责任事
故的，我现在简直怀疑就是他们干的了，要不咋这么急着毁灭证据？难道现在种下去明
年会长出一个新车厢？《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》：“任何单位和个人
不得破坏事故现场，不得伪造、隐匿或者毁灭相关证据。”“温州动车事故值得关注的
几点：1、为何急于掩埋疑似证据的动车残骸；2、“世界最安全”的承诺，铁道部如何
践诺；3、会否把所有责任归咎于狱中刘志军头上；4、谁将是这场惨剧的买单者和替罪
羊；5、有着“存血存物存款”的红十字会将出何姿态；6、死亡中有两名外籍，日后赔
偿是否与国人“同命同价”；……
这不是天灾是人祸。动车的供电系统难道没有防雷系统装置吗？连不载人高压线和烟筒
都要有防雷装置！受灾的同胞的确需要“安慰”，但厘清责任，汲取教训远比虚情假意
的“安慰”更有积极的现实意义。不要每次灾难一来，就装模作样的“党疼国爱”“全
民安慰”一番，然后除了老天爷谁都没责任，错误继续、灾难继续，安慰继续。要是这
样这个国家可就真的只会慰安和自慰了。
早在2007年4月13日新闻联播中国，官媒就说，我国自主研发的自动闭塞系统可防止动
车追尾。广铁集团高工陈建译说称，就是控制同一条铁路上多列动车组安全间隔时间，
信息通过钢轨传送到动车组的车载系统，防止列车追尾事故发生。铁道部总工程师、高
铁总设计师何华武发表演讲，称高铁安全保障包括技术标准、工程质量安全、运营安全
等6个方面，每一环节都有严格监督检测程序，并在最后大声宣告：“中国高铁的安全
保障是可靠的。”
何华武作为技术总负责人主持了2007年铁路第六次大提速，开启高速动车时代。然而事
实证明，他们能山寨硬件，却山寨不了软件。一个雷击，停的停，没停的像瞎子一样高
速捅前车菊花。
网民问：“麻烦铁道部解释：D301为何会行驶在D3115后面？据列车时刻表，应是D301
开在D3115前面，但事故的原因却是D301追上了D3115的尾，后面的车是怎么开到前面去
的？调度出了问题，还是强行做了什么事？”
网民说，“动车追尾事故十有八九是人祸。铁道部自从盛光祖上位以来，可谓是多事之
夏，烦事不断。这次温州动车追尾，大事终于发生，在意想之中，意料之外。大贪官刘
志军下台后，铁道部很是热闹，在最近几个月，上上下下似乎都在抓组织建设、思想建
设、政治建设，工作重心鲜有见到抓业务、抓安全、抓生产等得报道。倒是组织、学习
、讨论、统一思想、成了主旋律；站好队，跟对人，打倒谁，成了这个最大官企上下最
热心也最窝心的事，工作的重点也自然成了清理、整顿、肃贪，惩腐，抓人，换人，人
事调动等等。上上下下人心惶惶，热闹得很。有些高官为了向部长大人表忠心，公开对
媒体指责刘志军，获得舆论一片哗然。你知道的，在中国，体制内要抓人，真是谁的屁
股没有屎呢？这个半官半企的铁道部，近几个月来，新领导似乎必须通过这些来树立威
信。大有解放前打AB团感觉。不知道是不是刘志军这个大贪官确实工作上做得太好，这
个摊子不好接。 企业做政治的事，注定是悲剧，技术、业务、安全、生产怎么办？悲
剧似乎已经注定甚至还要延续。”中国就是这样子，出了事故，不是去追究事故责任，
而是去赞扬处理事故的英雄事迹；不是深刻地去反思，而是大力鼓吹领导们是如何如何
地重视，组织人力物力财力去抢救；说什么把国家财产、人民生命放在第一位，最后坏
事反而变成了好事，事故追究会变成了英雄表彰会，事故领导组织处理事故有功，受奖
升迁，上次大连石油爆炸就是这样，好好庆功了一番。在中国的怪相，真让国人无语！
毛泽东的英语老师章含之的女儿、著名的“红色贵族”后代洪晃说：我真觉得我们都会
被陪葬。这些腐败的官员太多，已经不可能按个揪出来了。我们都将死在他们建设的公
路、桥、高铁和摩天大楼上面。
中国大陆的“高铁”仅仅是“形象工程”的一个部分。为什么大陆权贵总喜欢搞“形象
工程”，而不喜欢搞“实在”工程？其中的根本原因，仅在于其先天性的腐朽。美国总
统布什有一段话：“人类千万年的历史，最为珍贵的不是令人炫目的科技，不是浩瀚的
大师们的经典著作，不是政客们天花乱坠的演讲，而是实现了对统治者的驯服，实现了
把他们关在笼子里的梦想。因为只有驯服了他们，把他们关起来，才不会害人。我现在
就是站在笼子里向你们讲话。”
伟大的美利坚，你是中国和人类的榜样。
还政于民，以杜贪官；还兵于国，以绝强权；还商于市，以增民富；还实于史，以鉴万
年。民主至少能解决当政者不作为，乱作为的问题。
民主不能保证选出最好的，但是可以保证不是最差的。
凌晨4点，ccav说现场没有生命体征了，搜救已经在2点多结束；5点，发现一名幸存者
。早上7点，ccav新闻说反复搜救没有生命体征了，现场开始切割车体。下午5点，又发
现一名幸存者。记者周凯莉说在车厢残骸中发现一名仍有生命特征的小女孩！官员们，
你们到底是救援，还是在屠杀？？房价你控制不了，我们认了，大不了买小点。食品你
保证不了安全，我们认了，大不了多吃药。油价你拼命涨，我们认了，大不了坐公交。
飞机你整天让领导先飞，我们认了，大不了我们坐火车。但是，火车你能稍微用点心吗
？你可不可以尊重一下生命？别让我们在回家的路上不知不觉去了地狱。……
2011年7月22日至23日接连发生两起特大事故，产生近百名冤魂，让我们为逝者致哀，
为生还者祈祷。擦干泪水之后我们要多问几个为什么，是什么原因让事故接二连三发生
，看不到停下来的脚步。要知道这些事有可能某天轮到你的头上。有网民说，这次动车
相撞事件充分说明，这些频频发生的恶性事件绝不仅仅只是动车的出轨，而是整个国家
的出轨，整个政府的出轨，整个官僚阶级道德的出轨，整个腐朽的体制的出轨.……。
而亿万人民都被强制绑在这辆开往地狱的动车上。如果国外发生重大灾难，一定会有大
批议员马上进入调查、提出问责~参议院、众议院，上议院、下议院，各种专业挑剔、
各种司法控诉，灾难责任人从头到尾一个也别想逃脱。但中国的人大代表们，你们此时
却在集体沉默！你们这群混账王八蛋，有什么资格代表人民？你们这是在渎职、在犯罪！
查了一下资料，日本新干线44年运行期间，发生脱轨事故两次，一次是2004年新泻地震
，使从东京开往新泻的上越新干线列车脱轨；一次是2010年两辆维修列车相撞。天灾一
次，人祸一次，人员零伤亡。44年来，死于新干线的大型哺乳类动物，只有被新干线撞
了的那只熊。
宁波灵桥，德国人修的，80年了；上海，德国人设计的地铁一号线，至今未发生因渗水
而停运；天津市平均海拔3米，意大利人设计的邮政局，下多大雨台阶上从不存水；
1998年洪水，哈尔滨俄国人1903年修的大桥纹丝不动，吉林市伪满时期日本人的水电站
照常运转，中国人1990年代修的大堤垮了……。
对比之下，人们可以问：西方的人祸多还是中国的人祸多？！是的，现在铁路系统溃烂
了。但仔细想想，电力系统、烟草系统、食品系统、银行系统、司法系统、公安系统、
红十字会系统，还有人大系统等等，又有哪一个系统没有溃烂呢？因为中国这个总系统
早就全系统性溃烂。别为你所在的系统制造溃烂牟取了利益就沾沾自喜，因为你同时是
别的系统制造的社会产品的小白鼠、牺牲品！
唯一的办法，就是让普世价值光耀神州，让民主、自由救民于水火。
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