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发帖数: 804 | 1 春节后，一段似是民航内部制作的航空安全视频突然出现在多家网站上，对“2008年厦
门航空公司一波音737飞机在大连周水子机场因误入跑道、险和南方航空公司一空客319
相撞”进行了关于防止“跑道侵入”的专业分析，但遗憾的是，该视频分析略了另一个
严重的事故征兆―空地通话。
一架航班从撤桥到推出至滑行和起飞及最后安全落地，飞行员除了掌控飞机外，更要实
时根据空管频道中其他飞机的地空对话掌控空域航情以及天气情报，此间要和地面指挥
系统有大量联络沟通，整个飞行过程中，空地通话是保障飞行安全的重要环节。
按国际飞行惯例，所有空地通话，使用飞行通用英语已是国际惯例，作为世界民航组织
成员国的中国民航更不应例外。但直至目前，行通用英语并没在中国民航普及，给飞行
安全造成了极大隐患。
近日，时代周报记者从相关渠道独家获取了“厦航事件”的前后细节，并由此还原此事
件。
两机几乎相撞
2008年4月30日晚，大连机场，地面风向130度、风速3米/秒、能见度4级、轻雾、气温
15度、露点温度14度，修正海平面气压1004百帕，用飞行员的术语来讲，这是一个气象
一般的夜晚，再平常不过。
廊桥旁，中国南方航空公司大连分公司CZ6621航班执行大连―沈阳（机型A319，编号
B2296）飞行，机上共有乘客75人，机组8人。
20：46：57，CZ6621向塔台申请滑出，几乎同时，相邻不远的厦门航空公司MF8052航班
也启动发动机，它的飞行目的地是杭州。
20：47：20，CZ6621从西机坪18号机位滑出。20:50到达A滑10号跑道外等待点，塔台指
挥其进跑道等待。
20：53：17，管制员向CZ6621发布指令―可以起飞。
20：53：22，已经在起飞线上等待的CZ6621听到管制指令后，机长推满油门把柄，位于
A319机身两侧的发动机顿时发出震耳欲聋的轰鸣，待机长松开刹车后，CZ6621顿时像离
弦的箭一样，霎时向前冲去，此时，它的N1最大转数77.5%、N2转数88.2。
20：53：47，已在跑道上飞速滑跑、即将达到V1速度。突然，一阵狂叫从漆黑的夜幕中
传入CZ6621机组耳机中―你让他中断起飞、让他中断起飞、中断起飞……
就在和狂叫相差无几的时刻，塔台管制员中断起飞的指令也传到CZ6621机长耳中，此时
高速疾驰的CZ6621表速已经达到86.8节、地速 77节，犹如脱缰野马、即将达到V2离地
速度的CZ6621此时想要在跑道上停住已非常不易，千钧一发之际， 从自主听到那狂叫
起始，凭直觉和本能，CZ6621机组已经开始特情处置，随即传来的塔台管制更让他们不
容有片刻迟疑，靠着全面过硬的技术，CZ6621 机组配合默契，他们迅速收油门，使用
人工刹车，刹车踏板偏转，最大角度78度，使用最大反推，扰流板伸展，中止起飞。
一组行云流水般的程序动作一气呵成。
20：53：56，CZ6621完全停住。
根据现场勘察，CZ6621距10号跑道起始端553米处开始左偏避让，停稳后前轮距起始端
622.6米，机头方位83度，与跑道方向夹角20度，前轮距跑道中线14.3米，距跑道边线7
.2米，MF8052前轮距跑道起始端639米。
此时，CZ662机组透过机舱舷窗看到，一架厦门航空公司飞机就停在和CZ6621呈对头偏
右之势。
此时，两架飞机前轮距离只有35米。
无论是机场管制还是两架飞机，现场所有人长长舒了口气―一场可能导致两架飞机相撞
机毁人亡的悲剧终于因为空地三方及时通话而避免
厦门航空公司这架飞机正是这次事件的祸端。
就在南方航空公司CZ6621航班滑出的时候，20：48：13，厦门航空公司MF8052航班（机
型波音737-700，编号2992）共有机组7人，乘客104人。MF8052从4号桥推出后，塔台管
制员指挥该机经A滑行道滑出，使用10号跑道。
塔台的指令是MF8052要等前机（CZ6621）起飞后再进跑道。也就是说，厦航MF8052跟在
南航CZ6621后面滑行。
错误在这一时间出现：或许是天黑或许是机长看花了眼，滑行中的MF8052搞错了进跑道
的入口，没有滑到起飞线就从E口联络道进了跑道，而且，机长又完全没有目视前机（
CA6621）起飞。
起飞线的标识和跑道中段毕竟还是有明显差别，误入跑道的MF8052终于发现了自己的错
误，这时，MF8052又打算调头再从E口脱离，自己再独自滑回主滑道。
完全可以断定，此时MF8052机长担心这样的低级错误被塔台发现后受到责备，于是他又
出了一个错上加错的决定―关掉起飞及着陆灯及频闪灯，准备“摸黑”脱离。
而就在MF8052在“摸黑”脱离时，因为MF8052关闭了所有机身外部的发光源，使塔台管
制也没有注意到MF8052的准确位置，因为按照指令，塔台以为MF8052此时就“跟”在
CZ6621后面。
空地通话在这时起了决定性作用―已经入侵跑道、正在跑道中段想要“独自”悄悄退出
E口的MF8052机长在耳机中听到了塔台向CZ6621下达可以起飞的指令，而随即他也看到
了CZ6621机身外的航行灯并听到了CZ6621轰鸣的声音，此时此刻，知道再有十几秒即可
相撞的MF8052机长再也顾不得让自己驾驶的B-737“悄悄”退出，时代周报记者在采访
中，听到了MF8052机长留在塔台的语音记录：
20：53：32：机组随即呼叫塔台：“嗯……稍等稍等，你让那个稍等起飞，我进错跑道
了……塔台塔台，你让他中断，塔台你让他中断。”
初开始的有序通话最后成为声嘶力竭的喊叫。同时，发现MF8052进错跑道的信息后的塔
台也当即把“立即中断起飞”的指令传达到CZ6621。
一场惨剧因为塔台管制、波音737和空客319三方通话没有阻碍而转危为安。
民航空地英语普及不力
“430”厦航入侵跑道事件被民航总局定性为严重的事故征候，厦航机长永久吊销执照
，南航CZ6621机组奖励20万-30万元，大连周水子机场塔台被责令整改。但一位业内人
士告诉时代周报记者，事故能在千钧一发间避免，是因为两航班都是国内航班，如果其
一是境外航班，悲剧不可避免。
“外航机长不可能及时准确地了解MF8052入侵跑道和机长喊叫的信息，他的特情处置就
不能那么迅速、及时，即使是塔台管制用世界航空通用英语发出指示，从最后两机相距
只有35米距离来看，如果不是CZ6621自主从耳机中听到MF8052喊叫后就开始处置，只要
再迟零点几秒，两机就撞上了。” 这位不愿意透露姓名的民航总局人士说。
在厦门航空公司采访中，虽然厦航公司宣传部长沈子琨女士再三提醒时代周报记者，“
430”事件只是一次“跑道入侵”，总局已经处理过，和“空地通话使用英语”搭不上
边，但该公司一位资深飞行员私下告诉时代周报记者 ，“这起事故能够化险为夷，两
机三方通话才是关键”。
“如果是境外航班，这样使用中文通话，早撞上了。”这位飞行员说。
民航总局也意识到空地通话使用国际通用英语的必要性和紧迫性，在2006年10月30日下
发的第173号中国民航总局令关于《航空总局关于修订的规定》第121.479条飞行机组成
员的英语要求中，明确规定机组成员在“飞行中能够使用英语进行陆空通话，阅读各种
英文飞行手册、资料，使用英文填写各种飞行文件和使用英语进行交流”。
但直至2008年末，在 ICAO英语等级4级考试中，参试飞行员753人，通过651人，在各航
空公司总数8593名飞行员中，完成率仅8.14%。按国际民航组织（ICAO）规定，10名飞
行员里面竟然有9个英语水平不合格。
台湾民航专家许耿睿告诉时代周报记者，台湾所有飞行员只要进入机舱里都必须讲英语
，无论是境外还是境内航班，只要进入台湾管制区域，必须使用国际标准英语空地通话
。
时代周报记者获悉，截止到2011年底，除北京空域必须使用空地英文通话外，流量较大
的上海、广州空域还是常见中文通话，成都空域内仍以中文通话为主。
某大航空公司一位副总飞行师告诉时代周报记者，总局很早就意识到使用英语通话的重
要性，前任总局局长曾出台过一个规定硬性指标，但一直推迟实施，时至今日，一直是
这样两种语言在不同空域混搭，这无疑是一种隐患……
http://www.popyard.com/cgi-mod/newspage.cgi?num=1001602&r=0&j=0 |
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