Georgia版 - 看看大韩航空的事故列表 - "Asia's best airline by Business Traveler readers in 2012." |
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发帖数: 3894 | 1 1958年2月16日，一架道格拉斯DC3型飛機從釜山飛往漢城（今首爾）的途中被8名劫機
分子劫持飛往朝鲜首都平壤。
1969年12月11日，一架YS-11-125從江陵市飛往漢城途中再次被劫機分子劫持至平壤，
人機下落至今仍不明。
1971年1月23日，一架福克F-27從江陵飛往漢城途中，一名劫機分子用手榴彈將飛機劫
持至束草市，迫降在海洋上，副機長和劫機犯被炸死。
1976年8月2日，一架波音707貨機從伊朗首都德黑蘭飛往漢城。飛機從29號跑道起飛升
空後，沒有按照標准儀表離場規則進行左轉，而是右轉飛向一座山頭。飛機在海拔2020
米（6630英呎）高度撞山墜毀，5名機组人員全部罹難。
1978年4月20日，大韓航空902號班機（波音707），由法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安
克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知該航班的飛師，飛機已偏
離預定航線。機師未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處剛好是蘇
聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇15戰鬥機進行攔截。當戰鬥
機接近波音707後，韓國飛行員請求著陸並開啟了著陸燈。然而，蘇15戰鬥機已接到將
客機擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上级相信這只是
一架民航客機並且請求取消攻擊指令。最终，蘇聯飛行員不得不服從命令，發射兩枚P-
60導彈。第一枚導彈錯過了目標，但第二枚導彈卻擊中了客機的左邊機翼，使左翼嚴重
受損。導彈碎片更擊穿了機身，導致2名乘客因為機艙氣壓急劇降低而死亡。韓國機師
將客機緊急下降至1500米高空。密密的雲層使得蘇聯戰鬥機失去了目標，保護了客機。
機師控制客機繼續在低空飛行至科拉半島上空，並且努力尋找可降落地點。随著夜幕的
降臨，在經過多次努力後，客機終於安全降落在科皮亞維湖（Lake Korpijärvi）
的冰面上。除2名遇難乘客外，其他乘客及機員均被蘇聯直升機所營救。
1980年11月19日，執行015號航班的波音747-2B5B客機（機身編號HL7445）由美國安克
雷奇市飛往漢城。在降落過程中，由於能見度低，飛機撞上機場旁邊的攔水壩後，在14
號跑道墜毀，機身解體並引發大火。6名機组人員（共15名機组成員）、8名乘客（共
198名乘客）及地面上1人死亡。
1983年9月1日，大韓航空007號班機誤闖蘇聯領空，遭蘇聯空軍戰鬥機擊落於庫頁島西
南方的公海。269人遇難。
1985年5月18日，一架波音727從漢城起飛前往濟州島途中被一名劫機犯劫持並試圖飛往
朝鮮。
1987年11月29日，大韩航空858号班机空难（波音707）從阿聯酋首都阿布扎比飛往泰国
曼谷。在緬甸Tavoy市東北約122公里（76.3英里）處上空爆炸解體。調查顯示，2名恐
怖分子扮成乘客，將一台收音機和一個藏有炸藥的酒瓶藏在機艙第7排座位的行李架内
。11名機組人員和104名乘客全部死亡。
1989年7月27日，大韩航空803號航班空难（麥道DC10）從沙特阿拉伯吉達市起飛前往利
比亞首都的黎波里。由於天氣惡劣，加上機組人員在燃油消耗方面的計算失誤，導致飛
機在降落至27號跑道之前因燃油耗盡而墜毀。3名機組人員（共18名）、72名乘客（共
181名）和4名地面人員死亡。
1989年11月25日，一架福克F-28型客機從漢城飛往蔚山，由於地面工作失誤，在起飛途
滑行中，因機翼結冰導致一台發動機停頓。機師失去方向控制，決定放棄起飛。飛機高
速衝出跑道並爆炸起火。幸好並無釀成傷亡。
1991年6月13日，一架波音727-281客機從濟州島飛往大邱市。機師未能正確執行降落步
驟檢查清單，導致起落架未能正確放出。機長鲁莽的命令副機長切斷機艙警報系统來關
閉令人煩燥的警報聲。結果飛機在沒有放下起落架的情況進行機腹著陸。沒有釀成傷亡。
1994年8月10日，2033號航班（空中巴士A300）從漢城飛往濟州。在降落途中距離跑道
1773米處著陸。飛機在著陸後依然以104節的速度衝出跑道，撞上機場旁邊的護牆後起
火爆炸。無人傷亡。
1994年9月22日，916F次航班（波音747-400）從瑞士蘇黎世飛往南韓釜山。該客機8天
前在意大利厄爾巴市上空經歷了一場暴風雨。機頭雷達罩、駕駛艙窗户、引擎都遭到冰
雹的損壞，但飛機還是安全到達蘇黎世。在蘇黎世經過簡單的維修後，該飛機被安排返
回釜山進行維修。波音公司考慮到飛機的損毀程度，在起飛程序上進行了一些調整，將
起飛重量上限減少70,000磅，起飛速度V1、VR和V2分別比正常值調高15節、17節和14節
。客機從蘇黎世機場14號跑道升空後緩慢爬升，在飛臨某些建築物上空時，距離建築物
頂的距離不足50米。後來的調查顯示，儘管波音公司對起飛重量進行了限制，但是該飛
機超重竟達86700磅左右。
1997年8月6日，大韓航空801號班機（波音747-3B5，機身編號HL7468）從漢城飛往關島
首府阿加尼亞市。夜空中，飛機試圖降落在06L號跑道。然而，在下降過程中，機組人
員錯誤地將飛機下降至較預定高度440米低243米的高度，導致飛機在198米的高度撞上
海拔216米的尼米兹山，並墜入山谷中。17名機組人員和237名乘客中，只有3名機組人
員和23名乘客生還。事後調查顯示，機長未能正確執行非精確著陸程序，以及副機長和
各機師未能互相監督機長的操作行為，是導致事故發生的主要原因。
1998年8月5日，大韓航空8702號班機（波音747-4B5，機身編號HL7496）從日本東京飛
往漢城。飛機在16時50分從東京起飛，預計19時20到達首爾。然而，惡劣的天氣迫使飛
機改飛濟州島。21時07分，飛機從濟州島起飛，繼續前往首爾；在首爾金浦機場降落時
，飛機在跑道上連續顛簸，並衝出跑道約100米才停下。25名乘客受傷。
1999年3月15日，1533號航班（麥道MD-83）從漢城飛往浦項。當日浦項的天氣惡劣，能
見度很低，而且側風風速達25節。機組人員在第一次嘗試降落失敗後，第二次勉強將飛
機降落在跑道上，但依然衝出跑道，事件導致多人受傷。
1999年4月15日，大韩航空一架md11f型货机执行上海到漢城的KE6316航班时，在起飞后
不久坠落于虹桥机场附近的莘庄镇，造成机上3名机组和地面5人遇难。
1999年12月22日，大韓航空貨509號班機空難(波音747-2B5F，機身編號HL7451)從英
國伦敦斯坦斯特德机场起飛後不久即墜毀，機上四名機組人員全部遇難。調查結果是機
師失誤。
2001年9月11日，由於九一一事件的突然發生，85號航班在沿預定航線（首爾－安克雷
奇－紐約）飛行途中，被美國空軍和加拿大空軍戰鬥機誤以為是被恐怖分子劫持。飛机
被攔截降落至加拿大懷特豪斯機場。事後調查顯示，該事件完全是一場誤會，韓國機師
誤將飛機上的雷達射頻代碼調成了7500劫機代碼。
2002年1月9日，一架麦道MD-11货机在澳洲悉尼機場做装卸工作时倾倒，机尾着地。机
场咦鱽K未受影響，機上的10名機組人員被直升机救出，無人受傷。
2005年7月14日，大韩航空公司一架客机在从印尼巴厘岛飞往首爾的途中遭遇空中湍流
，机上40多人受轻伤。这家韩国最大的航空公司称，事故发生在飞机起飞后40分钟，这
使飞机高度猛降至90米。当时机上共有271人。报道称，37名乘客和数名机组人员在事
故中受了轻伤。而后飞机安全降落仁川机场。
2007年1月6日，一架韩国仁川出发的大韩航空公司波音737-900客机，在日本秋田机场
降落时出现事故。据悉，该客机搭乘133名乘客和乘务人员从韩国仁川出发，在日本秋
田机场降落时，飞机没有在滑行跑道正常降落，而是滑上了滑行跑道旁边的停机坪。据
目击者供述，当时一架日本航空的客机刚刚离开停机坪，韩国客机便滑向停机坪。根据
以往资料，这是首例由于看错跑道而降落停机坪的事故。机上133名乘客和机组人员没
有伤亡。
2007年9月2日，大韩航空公司的一架空中客车A300－600型客机2日晚在飞往日本关西国
际机场途中遭遇乱气流，机上5名乘客和7名乘务员受伤。这架客机是由韩国济州岛飞往
关西国际机场的733航班。客机已于当晚8时14分在关西国际机场着陆。受伤者中有的头
部流血，有的腰部受重创，部分伤员被送往医院治疗。
2009年2月6日，从纷争地区以色列特拉维夫出发飞往比利时布鲁塞尔的大韩航空有限公
司货机在没有信号的状态下在欧洲上空飞行100分钟的事实迟迟才被公开。据大韩航空
公司透露，本月6日晚9时48分从以色列特拉维夫出发的KE577次航班在经过希腊领空的6
日晚11时50分至进入德国领空的7日凌晨1时30分期间，在没有信号的状态下飞行了1小
时40分钟。当时货机内有机长等4名工作人员，但无线通讯已中断。
2011年7月22日，一架空中客车A380-800客机（注册号HL7611）在东京成田国际机场降
落时右侧引擎擦地。大韩航空KE701航班载有168人，从首尔飞往东京。该机在成田机场
34号左跑道降落时，机身右倾过度，导致右外侧引擎擦地。所幸飞机平安降落。 | c*****r
发帖数: 2866 | 2 韩亚正在伤心因空难流失客源给大韩呢,看了你的贴子以后转悲为喜了,呵呵 |
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