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发帖数: 5892 | 1 多伦多市议会近期内要就多市建轻轨线或是市长福特倡议的地铁延长线进行讨论，5日出炉的一份智库的报告指出，建轻轨线的好处，包括可以服务更多的多市低收入户、减少车辆使用率，以及环保等效益。
安省省府已承诺要补助多伦多市四条轻轨线优先计划的建造，这整个计划是包含八条重要轻轨线在内的运输计划，省府的补助金已在市府，而市府正在衡量是否要建造四条优先的轻轨线，还是要以市长福特倡议的地铁延长计划作为替代方案。
根据The Pembina Institute的研究指出，轻轨线建成后将可遍达多伦多市四大角落，特别是过去只有市公交车可达的郊区，如今也有轻轨线可通达。
其次，轻轨线可连接原本未受政府重视之处，以及低收入等邻区，特别是多伦多市的东北区及西北区，这些地区的低收入户、新移民、单亲家庭、儿童及青年人口均为全市成长最快速的地区，该区民众多无力负担汽车。
其中全多市的最低收入户位于北约克北缘、Eglinton Ave.北部的怡陶碧谷、前约克及东约克市的大部分地区。
在多伦多市公交车局2007年所提出的独立交通运输计划当中，包括最优先建造的四条轻轨线已获省府补助，以及另外四条轻轨线。目前最优先建造的四条轻轨线第一期52公里的补助费为87亿3000万元，已获省府拨款补助;但相较之下，地铁延长计划要建18公里，所需经费需62亿元。
根据该项报告预估，四条轻轨线预计每年可吸引1亿2600万的乘客，并减少12万至14万辆车，可减低交通雍塞的情况。此外，轻轨线的建造也可减低污染及温室效应的气体排放，有助环保。
智库研究：轻轨比地铁更划算
根据5日公布的一项研究报告指出，多市公交车局2007年提出于大多伦多地区兴建四条轻轨线的方案，不仅每公里造价与服务总人数，均较市长福特属意的地铁延长方案为优，且市长福特所倡议的地铁计划得等到2020年后始能展开运作，但轻轨线却预定于2014年即可正式上路。
是项研究报告是由The Pembina Institute所提出，该团体为一个能源永续智库。报告中指出，如兴建最优先的四条轻轨线，涵括的服务地区将包含士嘉堡、东约克、怡陶碧谷、约克、旧多伦多、北约克、皮尔逊国际机场等地，以轻轨线沿线500公尺处的居民数计算，约可服务29万的多伦多市民，其中包含4万5000名的低收入户。
该项名为「为多伦多市民打造轻轨：建造我们需要的交通运输工具」的报告也指出，至于市长福特较为属意的地铁延长计划，即使延长后服务地区仅扩及于士嘉堡及北约克等两区，可服务沿线500公尺(6分钟以内的步程)的民众约6万1000人，其中包含约7200名低收入户。
数字显示，其中轻轨线服务的低收人户人数，约为地铁延长线服务低收入户人数的六倍。
报告也指称，由福特提议的地铁延长方案，与现行的轻轨便利运输计划相比，每块钱的投资报酬率不但较高，且无法提供市民最需要的运输服务，
根据多伦多环境联盟(Toronto Environmental Alliance)5日所公布的轻轨线与地铁延长线地图显示，轻轨线计划的服务对象较地铁延长方案多出约50万人，一但地铁延长计划付诸施行，便意昧着多伦多市民每五人当中，有一人失去快速便捷交通的使用权。
该联盟运输负责人柯帕特里克(Jamie Kirkpatrick)表示，市议会近期内将讨论是否应否决该项能深入全市各地、足以服务约63万市民的轻轨线计划，取而代之的方案，是仅能服务少数市区、服务对象约6万1000名市民的地铁延长方案。
由该联盟所制作的交通运输图也显示两项计划每公里所需的经费比较，轻轨线每公里的造价为1亿1100万元、地铁延长方案每公里的造价为3亿4400万元，地铁延长线每公里的造价是轻轨线的三倍。此外，轻轨线对环境、驾驶、纳税人而言，是最有利的方案，也能发挥最大的载客量。 |
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