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- 居民设计“直角换乘”治堵方案 称拐弯加剧拥堵
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i***s
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前日,鄂严生在公交站旁观察车流。
“希望用我的方案实现公交疏堵”。天通苑的六旬居民鄂严生经过两年实地调查,近日完成了他的“公交疏堵方案”,其方案的核心是“直角换乘”。昨日,有关专家表示,其方案具有创新价值。
公交“挤站”加剧拥堵
前日,在天通苑城铁立水桥站,鄂严生指着一排公交站牌说,同一站点上有758路,429路和快速公交3支线等16条线。每次快速公交3支线到站后,758路和429路公交车也陆续进站,车辆排队30米远。“那么多线路的车都在一个车站停,本身就加剧拥堵”。
鄂严生说,他住天通苑6年,平时喜欢去南三环的潘家园。两年前的一天让他难忘。当日,因为堵车,一个多小时的车程,两个小时才到。他说,堵车的原因是他坐的车到安贞里车站时,因一个车站同时驶来多条线路的车,这些车无法迅速离开站点,占道导致后方车辆无法通行。
从那时起,他开始到二环、三环和长安街等地寻访堵车原因。
两年研究“直角换乘”
“如果公交直线运行,按直角换乘,就能缓解堵车。” 鄂严生说,经过两年调查,他总结出自己的治堵方案。“如果五环内的公交车在南北和东西方向的路上,都实行一条路上只有一条线路的公交车直线行驶,就可解决拥堵。同时,两个方向的车在十字路口相交时设置直角换乘点,再直线行驶到达目的地。而目前的公交车大多是拐弯绕几条路才能到达目的地。”
专家认为有创新价值
昨日,公交集团办公室工作人员表示,公交如何设站,不是一个单位能决定,要经过交通委和交管局等部门研究,如果市民的意见具有科学性,他们会把意见向上反映,为公交设站做参考。
北京交通大学交通运输学院系统工程与控制研究所教授张仲义说,“直角换乘”方案要经过科学测算论证,并做好换乘枢纽建设,市民的方案从理论上讲确实可减少道路拥堵,具有创新价值。
案例
“航天桥—动物园”只走直线
昨日,鄂严生以乘坐公交车从航天桥到动物园为例,实地介绍了他的疏堵方案。
鄂严生说,乘客乘坐公交车从航天桥到动物园,可坐直达的27路。但是要经过西三环、车公庄西路、首体南路和西直门外大街等三条路,以及三个拐弯的路口才能到达。
27路每次拐弯时,都要占直行车道,增加了停车时间。每停一站,都有其他线路车也在进站,使该路段车流行驶缓慢。
鄂严生说,按他的方案,在一条路上只有一条线路的公交车运行,并且是直线运行,像地铁那样,该乘客可先从北向南直线从航天桥坐到紫竹院站,然后换乘从西向东的直接车,从紫竹院路直行到达动物园,一路没有拐弯,也没有多条线路同时到达挤在公交站的现象。
点评
北京交通大学交通运输学院系统工程与控制研究所教授张仲义称,以直线行驶为主,减少站点车辆排队,从理论上确实可减少道路拥堵,节省时间。
疑问
1,古迹周边道路不适合直行?
多位市民提出,北京城区遍布着众多古迹,比如故宫、景山周边,因此公交车必须绕路,此方案在城区不可行。
鄂严生:我的直线运行并不是全都直线运行,比如涉及古迹等,可以绕行,只要大概方向是直行的就可以。
2,直线运行增加了换乘时间?
有市民提出,三角形的两边之和大于第三边,直角换乘明显绕远。
鄂严生:公交车不拐弯,可以减少运行时间,中途换乘仅一次,不会增加乘车时间。实际上乘客要到很远的地方,能直接到达的车不多,多数情况需要换乘。
q****o
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