zz全本米格战机史话6 - Military版

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Military版 - zz全本米格战机史话6

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【第五话】　变后掠翼米格歼击机／强击机家族
进入６０年代后，从４０年代就开始研究的变后掠翼技术开始走向成
熟。我们知道：平直翼（除超薄平直翼外）有利于低速飞行。但当飞行速
度接近音速时，会产生激波使阻力剧增。人们转向后掠翼（包括三角翼）
，后掠翼不但可以延迟激波产生，而且超音速时产生的激波强度比平直翼
小得多。但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起飞
／降落，经济性和安全性都不好。变后掠翼技术解决了这一问题，一般的
变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成，内翼外侧装有贯穿机翼
厚度的转轴，外翼通过转轴与内翼相连接且可在机械力的驱动下围绕转轴
前后掠动。可变后掠翼变化范围通常在２０到７５度之间，在此范围内，
由飞行员操纵调节后掠角，也可由电脑进行自动调节。变后掠翼解决了高
／低速飞行之间的矛盾。高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性
好；低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济
性好且起降安全，缺点是使得飞机结构变得复杂，重量增加，可靠性下降。
６０年代初米高杨设计局的设计师们开始注意这一技术，他们分析了
美国在研制第一种此类飞机Ｆ－１１１过程

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